Moskvich 412, die legendariese motor van die verlede

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die Moskvich 412-motor is die sesde model in 'n groot familie Moskoviete wat in verskillende jare by die MZMA- en AZLK-aanlegte vervaardig is. Die afkorting en die naam het nie 'n noemenswaardige rol gespeel nie, die motors is middelmatig vervaardig, die finansiële toestande by die aanleg was moeilik, daar was nie genoeg geld vir ontwikkeling nie. Na die vervaardiging van 'n reeks GAZ-AA-vragmotors in 38-40, onmiddellik na die begin van die Tweede Wêreldoorlog, is die aanleg oorgedra na die produksie van militêre bestellings, en met die einde van die oorlog, die produksie van die Moskvich -400-motor begin, waarvan die prototipe as die Duitse Opel-Kadet K38 beskou is.

In 1954 het die MZMA-onderneming heeltemal oorgeskakel na die vervaardiging van 'n binnelands ontwikkelde motor, Moskvich 401, wat op industriële skaal begin vervaardig is. Aangesien daar op daardie stadium geen motors in die USSR was nie, het Moskvich-401 baie handig te pas gekom. In twee jaar is 2 miljoen kopieë vrygestel. Na die einde van die reeksproduksie van die 401-model is die Moskvich 402 bekendgestel, wat ook vir twee jaar vervaardig is. En in 1958 het die Moskvich 407, 'n verbeterde weergawe van die vorige model, van die monteerband afgerol. En agter homin produksie gegaan en Moskvich 403, wat nie noemenswaardige verskille het nie, maar steeds die familie van Sowjet "Moskoviete" aangevul het.

En uiteindelik, in 1964, het die vervaardiging van 'n fundamenteel nuwe motor, die Moskvich 408, by die MZMA-aanleg begin. Die motor het hoofsaaklik verskil in die bak, in die buitelyne waarvan daar nie meer die gewone geronde vorms was nie. Die liggaam van die Moskvich 408 was van 'n vinnig vlieënde vorm, dit het soos miniatuur Amerikaanse limousines gelyk en was effens "teen die grond vasgespyker". Die binnekant van die kar was nog beknop, jy moes regop sit, nie kon beweeg nie. Maar die Sowjet-ontwerpers van die jare sestig en sewentig het nie eers so 'n faktor soos die gemak van die passasier en bestuurder in die kajuit in ag geneem nie, om nie eens te praat van 'n soort ergonomiese benadering om die probleem op te los nie.

Toe die ontwikkeling van die volgende model in 1967 voltooi is, het die nuwe motor Moskvich 412, wie se eienskappe as geheel effens van die vorige model verskil het, dieselfde bakwerk as die 408 gekry. Die ry-eienskappe van die twee modelle was anders, meer die kragtige Moskvich 412-enjin het dinamika aansienlik by die motor gevoeg, spoedprestasie het verbeter, parallel met die toename in spoed, is die remstelsel verbeter. Die motor het meer en meer mededingend geword in vergelyking met buitelandse analoë, maar dit het nie punte vir bedryfsveiligheid gehad nie. Nietemin is Moskvich-412 suksesvol na 'n aantal lande van die sosialistiese kamp uitgevoer, en in redelike groot hoeveelhede.

Vir 'n lang tyd by die AZLK-aanleg, wat reeds van die voormalige MZMA herdoop is, is albei modelle vervaardig, Moskvich 412 is in groter hoeveelhede vervaardig. Eenwording was byna honderd persent, en die samestelling van masjiene het elke dag versnel. Daar was op daardie stadium geen outomatiese ratkas nie, en 'n viergang-handrat is op die Moskvich 412 geïnstalleer, die motor was altyd agterwielaangedrewe met 'n droë skyfkoppelaar, 'n skroefas met 'n naaldkruis, 'n hipoïede planetêre agteras en twee gedifferensieerde as-asse.

Die totale lengte van die bak van die motor Moskvich 412 was 4252 mm, met 'n breedte van 1552 mm en 'n speling van 175 mm. Die afmetings is redelik beskeie, maar in daardie jare was die hele motorbedryf gefokus op die vervaardiging van klein motors, wat beteken het dat die motors kompak moes wees. Die voorvering van die Moskvich 412 is op stil blokke saamgestel, met twee kogellagers. Van al die eenhede het net die ratkas klagtes veroorsaak, wat dikwels misluk het. Die res van die motor Moskvich 412, waarvan resensies oor die algemeen goed is, is erken as betroubaar en modern.