"Victory GAZ M20" - die legendariese motor van die Sowjet-tydperk

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

"Victory GAZ M20" - die legendariese Sowjet-motor, wat van 1946 tot 1958 in reeksproduksie was. Altesaam 236 000 motors is vervaardig.

Nuwe motorprojek

Die Gorky-motoraanleg het aan die begin van 1943 'n opdrag ontvang om 'n nuwe passasiersmotor te skep. Die hoofontwerpwerk is in die departement van die hoofontwerper A. A. Lipgart. Op daardie tydstip was daar 'n praktyk om gereedskap vir die produksiesiklus in die buiteland te vervaardig, hoofsaaklik in Amerikaanse firmas. Die hoofontwerper het egter op 'n stadium die inisiatief geneem en die ontwerpburo opdrag gegee om hul eie, huishoudelike ontwikkeling te maak.

Daar was dus 'n projek om 'n Sowjet-passasiersmotor te skep, wat die naam "Victory GAZ M20" ontvang het. In 'n kort tydjie is die onderstel bereken, die massa en swaartepunt is versprei. Die enjin is ver vorentoe gedra, dit was bo die voorste veringbalk. As gevolg hiervan het die kajuit ruimer geword, dit het moontlik geword om passasiersitplekke rasioneel te versprei.

Gevolglik het die gewigverspreiding 'n byna perfekte verhouding bereik, met 49% op die vooras en 51% op die agteras. Die ontwerp het voortgegaan, en na 'n rukkie het dit geblykmodel "GAZ M20 Pobeda" het uitsonderlike aërodinamiese prestasie as gevolg van die vorm van die liggaam. Die voorkant het glad die vloei van aankomende lug binnegegaan, en die agterkant van die motor het as 't ware nie eens aan aërodinamiese toetse deelgeneem nie, die weerstand van die liggaam teen lugmassas in die area van die voorruit tot die agterbuffer was so laag. Spesiale sensors het die aantal eenhede van 0.05 tot 0.00 gemerk.

Aanbieding

Verskeie monsters van motors met verskillende eienskappe is in die somer van 1945 in die Kremlin aan die topleierskap van die land voorgelê. Vir reeksproduksie is 'n viersilinder-weergawe van die Pobeda GAZ M20 gekies. Die eerste motors het die monteerbaan in Junie 1946 verlaat, maar baie tekortkominge is opgemerk. Massaproduksie van "Victory" het in die lente van 1947 begin.

Die masjien is voortdurend verbeter tydens die produksieproses. Uiteindelik is 'n redelik doeltreffende verwarmer geïnstalleer, gekombineer met 'n windskermblaser, in Oktober 1948 het die motor nuwe paraboliese vere en 'n termostaat gekry. In 1950 is 'n handratkas van ZIM met 'n skakelhefboom op die stuurwiel op Pobeda geïnstalleer.

Modernization

Die motor het 'n aantal herstilerings ondergaan. Die resultaat van laasgenoemde in 1955 was die vereniging van Pobeda met die weermag GAZ-69. Die uiteindelike doel van hierdie vreemde projek was om 'n Sowjet-veldvoertuig met 'n hoë vlak van gerief te skep. Die idee blyk nie lewensvatbaar te wees nie, want die resultaathet neerdrukkend geblyk te wees. Behalwe 'n lomp frats met groot wiele, kon niks verkry word nie.

Toe, in 1955, verskyn 'n nuwe wysiging van die derde reeks met 'n 52 pk-enjin, 'n veelrifbare verkoelerrooster en 'n radio-ontvanger. Die model is tot 1958 vervaardig.

Daar was pogings om 'n elegante omskepbare onder die indeks "M-20B" te skep, meer as 140 kopieë van sulke motors is vervaardig. Massaproduksie kon nie gevestig word nie weens probleme met die kinematika van die outomatiese verlenging van die seildak. Om een of ander rede het die een kant van die raam agter die ander gebly, die dakstruktuur het nie oopgegaan nie. Produksie moes opgeskort word.

Aan die einde van die 50's is 'n klein reeks "M-20D" met 'n versterkte enjin met 'n krag van 62 pk by die Molotov-motoraanleg bekendgestel. Hierdie motors was bedoel vir die KGB-garage. Terselfdertyd het die samestelling van die Pobeda begin met 'n 90-perdekrag sessilinder-enjin van ZIM vir die MGB / KGB. Hoekom hierdie departemente hoëspoedmotors nodig gehad het, is nog onduidelik, maar hulle het dit nietemin gekry.

Engin

• tipe - petrol, vergasser;
• handelsmerk - М20;
• silinder kapasiteit - 2110 kub. sien;
• konfigurasie - viersilinder, inlyn;
• maksimum wringkrag - 2000-2200 rpm;
• krag - 52 pk teen 3600 rpm;
• silinderdeursnee - 82 mm;
• kompressieverhouding - 6, 2;
• kos - vergasser K-22E;
• verkoeling - vloeistof, geforseerde sirkulasie;
• gasverspreiding - nokasnokas;
• silinderblok -grys gietyster;
• silinderkopmateriaal - aluminium;
• aantal mate - 4;
• maksimum spoed is 106 km/h;
• petrolverbruik - 11 liter;
• brandstoftenk-kapasiteit - 55 liter.

Tuning "GAZ M20 Pobeda"

Omdat die "M20" 'n masjien uit die verre verlede is en meer as 60 jaar verloop het sedert sy vervaardiging, is die model vandag 'n interessante voorwerp vir transformasie. Die instel van "GAZ M20 Pobeda" beloof om 'n opwindende kreatiewe proses te wees.

"Victory" in miniatuur

Tans word die Pobeda GAZ M20-tydskrif gepubliseer, wat 'n interessante kreatiewe projek bied. Van uitgawe tot uitgawe verskaf die publikasie materiaal vir die samestelling van 'n presiese kopie van die legendariese passasiersmotor. Die projek heet "GAZ M20 Pobeda 1:8". Almal kan voordeel trek uit die aanbod en 'n presiese kopie van die motor in 1:8 skaal bymekaarmaak. Die model sal groot blyk te wees in vergelyking met gewone miniatuur, maar die identiteit met die oorspronklike is amper honderd persent. Die hoofligte van die model gloei as gevolg van ingeboude diodes.