Motorstuurstelsel: doel, tipes en foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Een van die hoofstelsels van die motor is die stuur, wat 'n stel meganismes is wat die rotasiehoek van die wiele van die hoofas en die posisie van die stuurwiel sinchroniseer. Die stuur vereis gereelde diagnostiek en tegniese inspeksie, waarvan die implementering afhang van die ontwerpkenmerke en tipe samestelling.

ken stuur toe

Terwyl hy bestuur, is die bestuurder verplig om die posisie van die voertuig relatief tot ander padgebruikers en die toegewese baan te beheer. Om die roete te verander of maneuvers uit te voer, word die rymodus verander deur die remstelsel en stuur te gebruik.

Uitskakeling van sygly en stabilisering van die stuurwiele word uitgevoer deur middel van 'n stuurrat, wat die motor na 'n reguit bewegingslyn terugbring nadat die bestuurder opgehou het om krag op die stuurwiel toe te pas.

Stuurtoestel

Die stuurstelsel-toestel sluit die volgende initems:

• Stuurwiel. Word gebruik om die voertuig te beheer en die rigting van sy beweging aan te pas. Moderne modelle is toegerus met multifunksie-stuurwiele toegerus met 'n lugsak.
• Stuurkolom. Dit dra kragte van die stuurwiel na die stuurmeganisme oor en word voorgestel deur 'n as met gelede gewrigte. Elektriese of meganiese sluit- en voustelsels waarborg die voertuig se diefstalbeskerming en veiligheid. Die stuurkolom is toegerus met 'n ontstekingslot, ruitveër en beligtingskontroles.
• Die stuurmeganisme dra die kragte wat deur die bestuurder geskep word deur die draai van die stuurwiel oor na die wielaandrywing. Dit word voorgestel deur 'n ratkas met 'n sekere ratverhouding. Die kardanas verbind die stuurrat aan die stuurkolom.
• Die stuurrat word struktureel voorgestel deur hefbome, punte en stuurstange wat die stuurkragte na die stuurknoppe oordra.
• Kragstuur - maak bestuur makliker en verhoog die krag wat vanaf die stuurwiel na die aandrywing oorgedra word.
• Bykomende strukturele elemente - elektroniese stelsels, skokbrekers.

Die stuur en vering van 'n motor is nou verwant: die mate van reaksie van die voertuig op die draai van die stuurwiel hang af van die hoogte en styfheid van die vering.

tipes stuurstelsel

Die stuurmeganisme kan in verskeie kategorieë verdeel word, afhangende van die tipe ratkas:

• Rek. Dit word as die algemeenste beskou en word op motors geïnstalleer. Die meganisme met die eenvoudigste ontwerp en gekenmerk deur maksimum doeltreffendheid. Die nadeel is sensitiwiteit vir skokvragte wat plaasvind wanneer die voertuig in moeilike padtoestande bestuur word.
• Wurm. Bied 'n groot draaihoek van die wiele en goeie manoeuvreerbaarheid van die motor. Die meganisme is feitlik skokbestand, maar duurder om te vervaardig.
• Skroef. Volgens die werkingsbeginsel is dit soortgelyk aan die wurmtipe, maar dit het 'n hoë doeltreffendheid en skep groot pogings.

Klassifikasie volgens tipe versterker

Stuurstelsels word in verskeie tipes verdeel, afhangende van die tipe versterker wat geïnstalleer is:

• Hidroulies (GUR). Die voordeel is die eenvoud van ontwerp en kompakte afmetings. Hidrouliese stuurstelsels is van die algemeenste en word op die meeste moderne motors geïnstalleer. Die nadeel van hierdie beheer is die behoefte om die vlak van die werkvloeistof te reguleer.
• Elektries (EUR). Progressiewe beheerstelsel. Die versterker verseker die betroubaarheid van die stelsel, brandstofverbruik, die vermoë om die motor te beheer sonder die betrokkenheid van die bestuurder en vergemaklik beheerinstellings.
• Elektrohidroulies (EGUR). Volgens die werkingsbeginsel is die stelsel soortgelyk aan 'n hidrouliese booster. Die belangrikste verskil is die werking van die pomp, wat nie deur die motor se binnebrandenjin aangedryf word nie, maar deur 'n elektriese motor.

Bykomende stelsels

Stuurbeheer van moderne motors is toegerus met verskeie stelsels:

• Aktiewe Stuur (AFS). Pas die waarde van die ratverhouding aan na gelang van die spoed van beweging. Waarborg veilige en stabiele bestuur op gladde paaie deur die stuurhoek reg te stel.
• Dynamiese stuur. Dit funksioneer soortgelyk aan die aktiewe stelsel, maar die plek van die planetêre ratkas in die ontwerp word deur 'n elektriese motor ingeneem.
• Aanpasbare stuur. 'n Kenmerk is die afwesigheid van 'n stewige verbinding tussen die wiele en die stuurwiel van die motor.

Stuurvereistes

Volgens die standaarde het die stuurstelsel die volgende vereistes:

• Voorsiening van die nodige bewegingstrajek volgens die parameters van manoeuvreerbaarheid, stabiliteit en behendigheid.
• Die krag wat op die stuurwiel toegepas word, mag nie die gespesifiseerde waardes oorskry nie.
• Die aantal draaie van die stuurwiel vanaf die standaardposisie na enige van die uiterste posisies moet aan die norme voldoen.
• Die vermoë om die motor te bestuur moet gehandhaaf word na die mislukking van die versterker.

Die normale werking van die stuurstelsel word deur 'n ander parameter bepaal - die totale speling, wat die hoek van die stuurwiel impliseer voordat die wiele draai.

Die toelaatbare totale speling in die stuur moet aan aanvaarde standaarde voldoen:

• Vir minibusse en motors - 10 grade.
• Vir busse en soortgelykevoertuie - 20 grade.
• Vir vragmotors - 25 grade.

Kenmerke van regterhandstuur en linkerstuur

Afhangende van die wetgewing van spesifieke lande en die tipe voertuig, word moderne motors in regter- en linkerstuur verdeel. Gevolglik kan die stuurwiel beide aan die regterkant en aan die linkerkant geleë wees. Byvoorbeeld, VAZ-stuurstelsels is linksstuur.

Meganismes verskil nie net in die posisie van die stuurwiel nie, maar ook in die ratkas, wat aangepas is vir 'n spesifieke verbindingskant. Ten spyte hiervan is dit moontlik om regterhandstuur na linkerstuur om te skakel.

Sommige soorte spesiale toerusting is toegerus met hidrostatiese stuur, wat verseker dat die stuurwielplasing onafhanklik van ander elemente is. So 'n stuurstelsel het nie 'n meganiese verbinding tussen die stuurwiel en die aandrywing nie, en die wiele draai met 'n kragsilinder wat deur 'n doseerpomp beheer word.

Vergeleke met standaardmeganismes verg hidrostatiese stuur min moeite om te draai, het geen terugslag nie, en die uitleg maak voorsiening vir arbitrêre rangskikking van strukturele elemente.

Gevolglik bied hidrostatiese beheer beide linker- en regterhandse beheer. Danksy dit kan die stelsel op spesiale voertuie geïnstalleer word.

Oorsake van stelselfoute

StuurmanDie meganisme, soos enige ander elemente, is geneig om te breek. Daar kan verskeie redes vir wanfunksies wees:

• Aggressiewe bestuurstyl, strawwe rytoestande.
• Swak kwaliteit pistebedekking.
• Gebruik nie-egte onderdele.
• Ontydige instandhouding.
• Voer herstelwerk deur onbevoegde vakmanne uit.
• Toerusting wat sy nuttige lewensduur oorskry.

Probleme wat met die rem- of stuurstelsels van die motor voorkom, kan tot 'n noodgeval op die pad lei.

Tipe wanfunksies en hul simptome

Die stuurstelsel van voertuie kan mettertyd misluk. Die voorkoms van onklaarrakings gaan gepaard met sekere tekens:

• Wanneer uitwendige klop verskyn, verander die stuurskarnier.
• Stuurwielvibrasie word uitgeskakel deur behoorlike wielbelyning.
• Wanneer die wiele klop, verander hul instellings, stuurstangkomponente of kolomlaers word vervang.
• Draapstaafpunte verander wanneer speling 10 grade oorskry.

Diagnose en instandhouding

Om probleme met die stuurstelsel van 'n motor uit te skakel, is dit belangrik om nie net gereelde instandhouding uit te voer nie, maar ook om die hoofkomponente en samestellings te diagnoseer.

Maak seker dat jy die terugslag met 'n spesiale toestel nagaan - 'n terugslagmeter. Dit is raadsaam om die stelsel na te gaan vir versteuring.

Tydens tegniese inspeksiedie toestand van die hidrouliese booster word beoordeel. As die olievlak in die stelsel laer is as wat vereis word, word dit aangevul. Die stuurkrukhuis word gediagnoseer, die vastrekvlak van die wiggies, penne, splitpenne, laasgenoemde na smering van die stuurstang.

Daaropvolgende tegniese inspeksies impliseer 'n stel diagnostiese prosedures wat met behulp van spesiale toerusting geïmplementeer word. Herstel van die stuurstelsel word die beste gedoen in dienssentrums waar professionele persone werk.

Meesters moet die totale terugslag van die meganisme met 'n terugslagmeter nagaan. Vir passasiersmotors moet dit 10 grade wees.

Belangrikheid van korrekte stuurwerking

Die voertuig word as 'n bron van verhoogde gevaar beskou, en daarom, om ongelukke te voorkom, word van die motoreienaar vereis om die motor in 'n goeie toestand te onderhou en die tegniese toestand gereeld te monitor.

Die hoofdoel van die stuurstelsel is om die vermoë te bied om die masjien te beheer. 'n Werkende meganisme waarborg veilige en selfversekerde beweging, wat nie net vir die bestuurder belangrik is nie, maar ook vir passasiers.

Die verkeersreëls bepaal dat dit verbode is om voort te ry en 'n motor met 'n mislukte stuurstelsel te bestuur, in die teenwoordigheid van spel, olie lek uit die rak.

'n Goeie beheerstelsel het 'n beduidende impak op die toestand van die motor se rubber: bandslytasie moet eweredig wees om verlies van beheer, van die baan af te gooi terwyl jy bestuur en die voorkoms van wanfunksies te voorkomander komponente en samestellings van die voertuig.

Stuur is een van die belangrikste ontwerpelemente van 'n moderne voertuig en vereis gereelde monitering van sy toestand en bekwame tegniese inspeksie en herstel- en herstelwerk. Dit is verbode om 'n motor met 'n mislukte stuurstelsel te bestuur om ongelukke op die snelweg te vermy en om die veiligheid van die bestuurder, passasiers en ander padgebruikers te handhaaf.