LAZ-4202: buite produksie, maar het die voorkoms verlaat

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Ongeveer 20 jaar gelede het ons op uitstappies op Ikarus gegaan, en meer dikwels op LAZ-695. Soos die naam aandui, is dit busse wat deur die Lviv Automobile Plant vervaardig word. Besigtigingsopsies is egter ver van die enigste voertuie wat 'n groot "L" op die enjinkap gedra het. Een van die verteenwoordigers van dieselfde Lviv-aanleg kan die LAZ-4202-bus genoem word, geposisioneer as 'n openbare vervoer vir stedelike en voorstedelike verkeer.

Daar moet kennis geneem word dat die eerste masjiene van hierdie lyn nie perfek was nie. Daarom is LAZ-42021 in die meeste gevalle gebruik - 'n verbeterde model. En hoewel hierdie bus lankal gestaak is, is sy kenmerke steeds sigbaar in sommige moderne kopieë. Daarsonder sou die Lviv-bus dalk nooit gemaklik geword het vir beide passasiers en die bestuurder nie.

LAZ: handelsmerkgeskiedenis

Die begin van die geskiedenis van die LAZ-aanleg kan 1945 genoem word. Selfs voor die einde van die oorlog, in April, is 'n dekreet uitgereik oor die aanleg van 'n motormonteeraanleg in Lviv. Bouwerk begin oor 'n maand. In 1949 ontvang die nog onvoltooide aanlegdie eerste opdrag vir die vervaardiging van hyskrane, busse en elektriese voertuie. Dokumentasie vir die ZIS-150-bus word vanaf Dnepropetrovsk oorgedra. Die jong ontwerpers van die ontwerpburo by die aanleg het egter op eie risiko en risiko besluit om nie iemand se ontwikkeling te moderniseer nie, maar om hul eie te skep. Teen die einde van 1955 is prototipes van die toekomstige LAZ-695 aan die publiek aangebied

Oor die volgende paar jaar word hierdie masjiene gewild. Ruimheid, pretensieloosheid, gemak van onderhoud - dit alles was in die nuwe bus. Van 1969 tot 1973 is verskeie modifikasies van die 695 ontwikkel, maar dit het nooit in die reeks deurgedring nie. Om een of ander rede beperk die Sowjetunie die produksie van hoëkapasiteit busse, en Hongaarse Ikarusse verskyn op ons paaie.

Die plant is nietemin nie ledig nie. In 1979 is die bou van 'n nuwe groot werkswinkel voltooi en die ontwikkeling van binnestedelike vervoer begin, wat die fabrieksnaam LAZ-4202 gekry het. Hierdie model sal vir 5 jaar van die monteerlyne van die fabriek rol. In 1984, as gevolg van probleme in die basiese weergawe, word dit vervang deur 'n aangepaste bus, wat, soos die prototipe, 'n masjien is om op stedelike en voorstedelike roetes te werk. Model 42071, saam met die 695ste, is deur die aanleg vervaardig tot die ineenstorting van die USSR in 1991.

Pasasierkapasiteit

Wat was die kenmerke van die LAZ-4202-bus? Die stadsbus (dit is hoe hierdie model geposisioneer is), in teenstelling met die steeds vervaardigde "Toeriste", moet 'n groot aantal mense vervoermet gemak. En as jy met die tweede parameter kan argumenteer, moet die eerste, volgens die draers, voldoen aan die beginsel "hoe meer hoe beter". Die nuwe model het 25 sitplekke en 'n totale kapasiteit van 80 mense gehad. Die parameters vir 1979 is baie goed. Dit was egter die draers wat hul rol gespeel het in die feit dat die nuwigheid net 5 jaar geduur het.

Foute van die model

Hoekom het hierdie model so min op die monteerlyn geleef? Die bus het 'n KamAZ-dieselenjin, "brandstofdoeltreffend", soos dit in daardie jare genoem is, ontvang. Maar hoewel dit die behoeftes van KamAZ self oortref het in terme van krag, is dit ontwerp vir vragmotors in terme van sy eksterne parameters, en in die agterste rangskikking (soos gebruiklik in LAZ-motors) het dit baie spasie in beslag geneem. Die gevolg hiervan was die besluit om die tweede deur na die middel van die kajuit te skuif.

Die volgende nadeel was die werk in tandem met 'n hidromeganiese ratkas, waarmee die KamAZ-enjin nie normaal wou werk nie.

En ten slotte, die derde en belangrikste tekortkoming van die LAZ-4202, wat deurslaggewend geword het in die weiering van verdere produksie, was liggaamsfoute. Die bus kon tot 4 jaar bestuur word, maar die eerste defekte het na 3-4 maande verskyn.

Tegniese data

Kom ons kyk nou van nader na al die parameters van die LAZ-4202-bus.

• Tegniese kenmerke van die enjin vir al 15 jaar van produksie het nie verander nie. Selfs vir 'n gewysigde weergawe het die aanleg steeds KamAZ-enjins bestel. Dit was 'n model 7401-05 met 'n kapasiteit van 180 pk. s., toelaatbereik 'n maksimum spoed van 75 km/h.
• Checkpoint in 1984 is verander na die gewone meganika van YaMZ - model 141. Dit het dadelik baie probleme van herstellers opgelos. Die boks is nie die beste nie, maar bekend.
• Die nuwe weergawe het ook 'n versterkte liggaam ontvang, wat gelei het tot 'n aansienlike (4 keer) langer lewensduur. Die bus kan nou vir meer as 10 jaar werk.
• 'n Tenk van 250 liter, wat, met 'n verbruik van 20 liter per 100 km en 'n onbeduidende koste om brandstof te vul, goeie werkverrigting gelewer het.

En 'n paar woorde oor eksterne parameters. Die bus het twee dubbeldeure gehad. Sommige voorstedelike modelle het 'n gewone skarnierdeur in plaas van outomatisering gekry, as gevolg waarvan die aantal sitplekke effens verander het, 'n derde wye venster tussen die deure verskyn het, en die totale kapasiteit was 95 mense.

• Lengte - 9700 mm.
• Width - 2500 mm.
• Hoogte - 2945 mm.
• Wielspoor - 2100 mm.
• Bruto gewig - 13 400 kg.
• randsteen - 8600 kg.

Gevolgtrekking

20 jaar gelede het vervoerders LAZ-42021, 'n motor van die Lviv-aanleg, gebruik om die probleme van openbare vervoer op te los. En hoewel dit hopeloos verouderd is, was dit in sy bloeitydperk nie erger as die Hongaars-vervaardigde bus nie - die bekende Ikarus.