Autobuffers: resensies van motor-entoesiaste

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Vanaf die 90's het baie vervaardigers motoreienaars begin aanbied om motorbuffers te koop. Resensies oor die bruikbaarheid van hierdie toestelle bly tot vandag toe dubbelsinnig: sommige praat oor die onmiskenbare voordele van so 'n installasie, terwyl ander dit absoluut nutteloos beskou, terwyl sommige nie eers in beginsel weet wat dit is en waarvoor dit is nie.

Geskiedenis

Die stigter van die destyds onbekende maatskappy TTC het in 'n klein winkel gewerk wat allerhande motorbykomstighede in Korea verkoop het. In die proses van hierdie les het hy met die idee vorendag gekom om nuwe toerusting vry te stel, wat ons vandag vir baie as outobuffers ken. Terugvoer van gebruikers wat tevrede was met die aankoop van hierdie toestel was grootliks baie positief, en daarom het dit wye gewildheid oor die wêreld begin geniet.

Jung Soo het aan 'n seer rug gely weens osteochondrose en geknypde senuwees. In die proses om 'n motor te bestuur, is elke keer as dit 'n gat of enige hobbels in die pad getref het, druk deur die vering na die passasierskompartement oorgedra, wat hom uiterste ongerief en pyn veroorsaak het. Daarna het hy beginom na te dink oor hoe om motorbestuur gemakliker en lekkerder te maak, en het uiteindelik outobuffers ontwikkel. Aanvanklik was die resensies onbeduidend, en met die eerste monsters het hy nie die gewenste resultate gekry nie, maar oor die volgende 20 jaar is sy ontwikkeling voortdurend ontwikkel, nie net deur hom nie, maar ook deur baie ander vervaardigers, in verband met watter nuwe vorms en materiaal begin gebruik word.

Vandag is hierdie toestelle 'n moderne en doeltreffende oplossing vir enige motor, ontwerp om gerief te verhoog en bestuur lekkerder te maak in vergelyking met om 'n motor te bestuur met 'n standaardvering wat deur meeste van die wêreld se vervaardigers geïnstalleer is. Vandag kan jy in baie lande outobuffers vind. Resensies van hierdie toestelle in Rusland het betreklik onlangs begin verskyn.

Watter materiale word gebruik om dit te maak?

Skok-absorberende pads word gemaak van 'n spesiale deursigtige uretaan en 'n spesiale samestelling. So word 'n hoë-tegnologie materiaal verkry wat verskeie skokke en vibrasies effektief absorbeer. Dit is opmerklik dat presies dieselfde materiaal deur Nike, 'n toonaangewende vervaardiger van sportdrag, in die vervaardiging van skoene gebruik word. Dit het 'n soort geheue-effek, waardeur dit na enige lading terugkeer na sy oorspronklike toestand. TTC het 'n kontrak vir die gebruik van hierdie materiaal op die gebied van motorkomponente, en op die oomblik word slegs motorbuffers daarvan gemaak. Terugvoer van motoreienaars oor hierdie toestel spreek baie oordat die innoverende materiaal werklik vrugte afwerp, en die gebruik daarvan rygerief kan verbeter.

TTS-kussings kan beskryf word as die resultaat van baie beproewing en fout, ontdek tydens twintig jaar se toetsing van die produk en die materiaal wat gebruik is.

Hoe beïnvloed hulle die motor se vering?

Baie mense glo dat die veer kan breek as jy outobuffers daarop installeer. Terugvoer van motoreienaars dui dikwels die teendeel aan, en ons sal probeer uitvind hoekom.

Die meeste ervare bestuurders onthou rubber-insetsels wat in hul tyd gewild was, wat taamlik aktief deur die eienaars van Volga en Zhiguli op hul motors geïnstalleer is om hul motor groot te maak. Hierdie toestelle was die eerste pogings om die aanvanklike kenmerke van die skorsing te moderniseer en het die probleem van toenemende grondvryhoogte gedeeltelik opgelos, wat vir baie tot vandag toe relevant bly. Inderdaad, met hul hulp was dit moontlik om dit te verhoog, maar die prys hiervoor was redelik hoog, aangesien verskeie prestasie-eienskappe van die motor verlore gegaan het, en die effek is heeltemal anders bereik in vergelyking met hoe outobuffers werk. Meestal negatiewe resensies: "ry soos op 'n stoel" - dit is hoe baie bestuurders hul ritte beskryf het.

Natuurlik, in sulke situasies, neem die risiko van wanfunksies in die vere aansienlik toe, want die spoel waarin so 'n stuk rubber gesteek word, hou op werk en gee sylas op die res, hoewel hulle nie daarvoor ontwerp is nie. Byna onmiddellik nadat hierdie insetsels in ons land versprei is, was toetsers in Korea ook besig met soortgelyke studies.

Wat het op die ou end gebeur?

TTC toets, ontwikkel en toets al 20 jaar verskeie vorms en materiale vir outobuffers. Negatiewe resensies oor reeds bestaande toestelle is ook in ag geneem, en die vervaardiger het probeer om die belangstelling van verbruikers ten volle te bevredig. Dit is opmerklik dat dit die vorm en die materiaal is wat die belangrikste verskille is tussen moderne toestelle en die "rubberbande" wat in die Sowjet-tye gebruik is. Terselfdertyd is die outobuffer hoofsaaklik ontwerp om veiligheid en gerief te verseker terwyl jy bestuur, en die feit dat dit jou toelaat om die motor effens te lig, is reeds sy sekondêre funksie.

Deur die bestaan van sulke bykomstighede in Korea, was daar geen gevalle van veerbreuk nie as gevolg van die feit dat TTS-outobuffers daarin geïnstalleer is. Resensies oor sulke toestelle is meestal net positief gelaat, want selfs as jy dit met jou hande druk, sal dit maklik toegee en krimp, dit wil sê, dit verander sy vorm selfs onder geringe vragte, om nie te praat van hoeveel die motorveer saamdruk terwyl ry.

As ons praat oor die bruikbare eienskappe van hierdie toerusting, is dit die moeite werd om te let op sy onklaarrakingbeskerming, wat sy algehele dienslewe ongeveer verdubbel. Dus 'n nuttige toestelbied gemak en veiligheid vir jou motor, sonder om enige negatiewe impak op enige komponente of samestellings te hê.

Hoe verskil hulle van spasieers?

Kom ons kyk nou na die verskille tussen standaardspasieers en wat TTS-outobuffers is. Resensies van motoriste sluit dikwels inligting in dat outobuffers standaard veerspasieers is, maar dit is eintlik nie heeltemal korrek nie. Natuurlik word hulle in vere geplaas, en baie onthou hoe verskeie vere en balle vir dieselfde doeleindes gebruik is met die aanbreek van perestroika, maar in werklikheid is daar 'n redelik ernstige verskil van wat die produkte van daardie tyd was: dit is 'n materiaal, tegnologieproduksie en hoofdoelwitte.

Vroeër is 'n standaard stuk rubber hiervoor gebruik, wat aanhoudend bars en kraak, kon hard word in die koue en is hoofsaaklik gebruik om grondvryhoogte te verhoog. Moderne outobuffers, aan die ander kant, is spesiaal ontwerpte vorms van uretaan, wat die motor baie nuwe kenmerke gee. Daar word dikwels na verwys as skokbrekers, hierdie toestelle is hoofsaaklik vir gerief, om verskeie hobbels in die pad glad te maak en skudding te verminder, wat ry lekkerder maak.

Wat gee hulle?

Spasiehouers word hoofsaaklik gebruik om grondvryhoogte te verhoog en word direk onder die skokmontering of veer geplaas om te vergrootdie hoogte van die motor met ongeveer 3-5 sentimeter. Boonop is die koste van hierdie plesier nogal hoog, en op die ou end kry die bestuurder die volgende:

• motor styg ongeveer 3 cm;
• die motor se hantering gaan merkbaar agteruit, en van tyd tot tyd kan dit langs die pad "herrangskik" word;
• bestuursveiligheid is verlore;
• Peuter met standaardveringgeometrie.

Dit is baie anders as hoe outobuffers (skokabsorberende pads) werk. Resensies van hierdie toestelle dui daarop dat die koste om dit te installeer dikwels ietwat goedkoper is, en gevolglik word die volgende effek bereik:

• verhoog bestuurgerief;
• verbeter hantering aangesien bakrol en swaai verminder word;
• beskerming van die skokbreker teen onklaarraking word voorsien, wat sy lewensduur aansienlik verhoog;
• motor sak minder onder verskillende vragte;
• die speling styg met ongeveer 1,5 cm (en in sommige modelle kan jy heeltemal van hierdie styging ontslae raak).

As gevolg van die gebruik van innoverende materiaal en 'n gespesialiseerde vorm, kry die gebruiker baie meer voordele deur outobuffers te installeer. Bestuurderresensies dui dikwels aan hoeveel doeltreffender hierdie toestelle is in vergelyking met standaardafstandhouers.

Hoe om hulle te installeer?

Die prosedure om hierdie kussings te installeer is redelik eenvoudig, en dit is nie eers moeilik om outobuffers op te installeer nieSolaris. Gebruikersresensies dui daarop dat selfs beginnermotoriste geen probleme ondervind nie, aangesien installasie in 'n paar eenvoudige stappe uitgevoer word:

1. Berei seepoplossing, domkrag en kussing voor. Seepoplossing word gebruik om die veer van vet en vuilheid skoon te maak.
2. Lig die motor op en maak seker dat die wiel nie aan enige oppervlaktes raak nie.
3. Kyk of jou demperveer los is.
4. Maak die veer deeglik skoon van vet en vuil deur die oplossing beide daarop en op die kussings self te spuit.
5. Installeer outo-buffers op die Hyundai Solaris op die middelveer. Bestuurderresensies sluit dikwels inligting in wat die groottes dalk nie pas nie, so maak seker dat jy die vervaardiger se katalogus vooraf nagaan of 'n konsultant vra om jou te help om die kussingmodel te kies wat jou motor sal pas.
6. Maak seker dat die spoele van die veer behoorlik in die groewe sit.

Negatiewe resensies

In die eerste plek is dit die moeite werd om te let op die feit dat jy op die oomblik nogal teenstrydige antwoorde kan vind oor hoe nuttig AMT-outobuffers is. Die resensies van sommige mense sê dat dit 'n mors van geld is, aangesien sommige toestelle hul vorm verloor na 'n paar maande se aktiewe bestuur, en ook geleidelik swak begin vashou, wat al hul nut tot nul verminder.

Mense sê ook dikwels dat baie werktuigkundiges dit nie doen niedit word aangeraai om iets ekstra in die vere te installeer, want as sulke toestelle nuttig sou wees, sou dit deur motorvervaardigers gebruik word. Uiteraard luister baie nie na hulle nie en plaas steeds Chinese outobuffers. Resensies van sulke gebruikers eindig meestal met die feit dat daar geen verskil is nie, en miskien styg die speling 'n paar sentimeter, maar uiteindelik keer dit terug na sy plek, en die installering van hierdie toestelle beïnvloed glad nie die gemak nie.. In sulke gevalle kan jy aandag gee aan die feit dat ons hoofsaaklik praat van Chinese toestelle, wat goedkoper is, maar terselfdertyd nie van uretaan gemaak is nie, en dit is nogal belangrik.

Sommige vertrek met spesifieke voorbeelde van hoe outobuffers gebruik is, resensies. Chevrolet Cruze is byvoorbeeld toegerus met Chinese buffers, wat binne 'n paar maande heeltemal hul vorm verloor. Daarna word die Koreaanse kit geïnstalleer, maar die enigste verandering wat opgemerk word, is dat wanneer dit vol gelaai is, die motor 'n orde van grootte minder sak.

Positiewe terugvoer

Meer positiewe terugvoer van mense wat uretaan-outobuffers gebruik. Resensies van baie gebruikers is natuurlik nogal stereotiperend, maar onder hulle is daar ook gedetailleerde indrukke van bestuurders. So, baie sê dat na die installering van hierdie toestelle die beweging baie sagter geword het, enige spoedwalle is maklik oorkom, en die rol het ook afgeneem. Sommige merk afsonderlik op dat jy uiters versigtig moet wees om so 'n effek te verkrykies die regte grootte, plaas 'n bestelling korrek en kies spesifiek toestelle vir loop- en koniese vere, wat natuurlik baie nie doen nie.

Sommige merk ook op dat die motor baie stiller begin word nadat outobuffers in die vere geplaas is. Terugvoer van motoreienaars dui ook aan dat stabiliteit verbeter word, rol uitgeskakel word en stopafstand aansienlik verminder word, wat selfs 'n oorlaaide motor baie veiliger laat lyk.

Kennerresensies

Die hoofkenmerk van 'n motorveer is dat dit as 'n geheel werk, en nadat jy 'n spasieerder van enige materiaal (rubber of uretaan) geïnstalleer het, verdeel jy dit in twee dele, dit wil sê, 'n sekere spoel hou heeltemal op om te werk, en in die toekoms is die vrag reeds oneweredig versprei. Dus, die druk verhoog beide op die veer self en op die bak. Terselfdertyd is dit die moeite werd om hulde te bring aan die feit dat uretaan inderdaad 'n redelik sagte materiaal is en, anders as dieselfde rubber, verskeie vibrasies vrylik kan absorbeer, vervorm en terugkeer na sy oorspronklike vorm.

Die vervaardiger neem baie nuanses in ag, en die vere is ontwerp vir sekere bedryfstoestande. Kenners beveel aan om bykomende spasieerders slegs te gebruik wanneer jou veer begin sak. Dit wil sê, hulle word gebruik as 'n begrotings manier om styfheid terug te gee. Die koste van die vere self is eintlik redelik laag, so jy kan dit eenvoudig vervang. Maardan kry jy geen ander buffs van daardie toestelle af nie.

Dus, as jy geen probleme met skokbrekers of vere opmerk terwyl jy 'n motor bestuur nie, en terselfdertyd nie een van diegene is wat verkies om hul motor vol te laai nie, is dit heel moontlik om sonder enige bykomende komponente te installeer. Vir ander sal dit 'n goeie idee wees om hierdie toestelle te gebruik, aangesien dit werklik ry gemakliker en in sekere opsigte selfs veiliger sal maak.