Bande "Kama-205" (175/70 R13): resensies, oorsig van kenmerke, foto

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Binnelandse vervaardigers van rubber vir motors is in staat om ultra-begroting oplossings op die mark bekend te stel met relatief goeie eienskappe. Dit is moontlik danksy die gebruik van ontwikkelings wat sedert die bestaan van die Sowjetunie opgehoop is. Een van die opsies vir sulke rubber is die taamlik bekende "Kama 205 17570 R13". Resensies daaroor, gelaat deur bestuurders wat dit reggekry het om dit op hul motor te toets, is nogal gemeng. Daarom is dit die moeite werd om die hoofkenmerke van hierdie bande te verstaan, asook om te ontleed watter positiewe en negatiewe kante hulle het.

Hoofdoel

Hierdie rubber word oorspronklik vervaardig volgens tegnologie wat etlike dekades gelede verskyn het. Die vervaardiger vervaardig doelgerig bande vir Sowjet-klassieke, van die Kopeika tot die VAZ 21099-model. Daarom is daar in die modelreeks slegs twee groottes gespesifiseer in die tegniese datavereistesmotors.

Hierdie rubber is as somer geposisioneer, maar sommige bestuurders, let op die vorm van die loopvlak en die struktuur van die rubberverbinding, gebruik dit amper soos 'n halfseisoen. Dit is veral waar vir diegene wat nie so gereeld iewers heen reis nie, en dikwels die motor vir die hele winter in die motorhuis sit, en dit reguit ry tot die ryp.

Trappatroon

Die vervaardiger het die afgelope paar jaar byna geen veranderinge aan die ligging en vorm van die loopvlakblokke gemaak nie. As jy na die foto van Kama 205 17570 R13 rubber kyk, kan jy sien dat dit 'n uitgesproke universele loopvlakpatroon het met 'n kragtige sentrale rib, wat ontwerp is om rigtingstabiliteit te handhaaf en die sterkte van die bandstruktuur te verhoog. Langs die rande daarvan is syvlakblokke, wat 'n taamlik massiewe struktuur het en roei-eienskappe bied vir ry op grondpaaie, veral na reën.

Die hoogte van die loopvlakblokke is redelik groot, wat 'n lang bandlewe tot volledige slytasie verseker. Elkeen van die blokke het bykomende klein snitte wat gryprande vorm en die kontak tussen die werkoppervlak van die band en die padoppervlak verbeter.

dreineringstelsel

In die somer, sowel as in die buiteseisoen op binnelandse paaie, kan jy dikwels so 'n verskynsel soos diep plasse vind. Dit geld veral vir gebiede waar padherstelwerk vir 'n lang tyd nie uitgevoer is nie. Om hulle veilig oor te steek sonder die risiko om te gly, is 'n goed deurdagte dreineringstelsel nodig.

Om die effek van akwaplaning te bekamp, word breë sipes gebruik wat beide tussen die blokke van die sentrale rib en tussen die syvlakelemente geleë is. As gevolg van die rigtingstruktuur kan hulle die aanvanklike impuls instel waarvolgens die water met die spoor na die kante buite die Kama 205 17570 R13 alleweerband met krag uit die kontakpleister gedruk sal word. Hulle breedte is genoeg om nie net water te hanteer nie, maar ook vloeibare modder, wat op grondpaaie gevind kan word.

Roei-eienskappe

Aangesien die eienaars van sulke motors hulle selde gebruik om net deur die stad te reis, en dikwels met hulle op die platteland of na die land ry, is die kwessie van beweeg op grondpaaie veral akuut. Wat die stryd teen verspoelde paaie betref, het dit reeds duidelik geword dat die dreineringstelsel hierdie probleem kan hanteer. Daar is egter nog 'n gevaar - los sand.

Om sulke moeilike dele van die pad te oorkom, het jy 'n groot hoogte van loopvlakblokke nodig. Daar is genoeg spasie tussen hulle om met selfvertroue los sand en klein klippies te hark met behulp van rande sonder sigbare gly. Gedeeltelik, nie te kragtige motorenjins waarvoor hierdie rubber bedoel is nie, help om sulke gedeeltes te slaag.

Struktuur van rubberverbinding

Goedkoop komponente word tydens produksie gebruik, wat jou toelaat om die band as te maakbegroting. Sommige kwaliteit parameters ly egter hierdeur. Dus kan rubber optimale sagtheid handhaaf by 'n gemiddelde werkstemperatuur. Tydens uiterste hitte word dit te sag, wat lei tot swak reaksie op die kontroles, en die motor begin op die pad "dryf".

Betreklik lae temperature, die probleem vind plaas wanneer dit minder as 5 grade buite word. Rubber verhard, waardeur sy dinamiese, rem- en vastrap-eienskappe verlore gaan. Met die nodige sorg in bestuur, kan dit bedryf word totdat die temperatuur tot nul daal, maar verder kan dit gevaarlik wees om te ry. Daarom word die gebruik van Kama 205 17570 R13 as winterbande sterk nie aanbeveel nie. Moenie probeer om dit as 'n volwaardige demi-seisoen vir die winterseisoen te gebruik nie.

Installeer bande

Om hierdie model die beste te gebruik, beveel die vervaardiger aan om dit saam met 'n geskikte kamera van die UK-13M-reeks te installeer. Dit sal verseker dat die druk in die bande gehandhaaf word, en hulle hoef nie voortdurend voor elke rit opgepomp te word nie.

Wanneer jy die band "Kama 205 17570 R13" op die skyf monteer, maak seker dat jy dit balanseer met bykomende gewigte. Andersins kan onaangename geraas- en vibrasie-effekte voorkom, wat nie net die gerief van die rit negatief sal beïnvloed nie, maar ook die lewensduur van die motor se vering.

Snelheidsperke

Albei aangebiedstandaardgroottes word deur die vervaardiger vervaardig met die indeks T. Dit maak voorsiening vir die moontlikheid van versnelling tot 190 kilometer per uur, wat genoeg is vir beweging op openbare paaie. Hierdie syfer dek meer as die spoedvermoëns van enige motor waarop dit aanbeveel word om dit te gebruik.

Dit is egter opmerklik dat as gevolg van die spesifieke loopvlakpatroon teen hoë spoed, 'n taamlike sterk dreuning opgemerk kan word. Dit is te wyte aan die feit dat hierdie model nie as pad geklassifiseer kan word nie, en dit het hoë loopvlakblokke. Boonop is Kama 205 17570 R13 somerbande nie geskik vir noodmaneuvering wanneer teen hoë spoed gery word nie, so sulke oomblikke moet in ag geneem word wanneer die optimale en veilige spoedmodus gekies word.

Positiewe terugvoer oor die voorgestelde model

Om die voor- en nadele van rubber ten volle te verstaan, moet jy die resensies lees wat deur professionele bestuurders daaroor geskryf is. Onder die belangrikste positiewe punte wat in die resensies oor die rubber "Kama 205 17570 R13" genoem word, kan die volgende onderskei word:

• Lae koste. Miskien kan hierdie aspek die hoofrede genoem word waarom bestuurders hierdie bande vir hul motor kies.
• Goeie slytasieweerstand. Volgens resensies het sommige bestuurders daarin geslaag om meer as 100 duisend kilometer op een stel af te lê, terwyl hulle rubber as 'n someropsie gebruik het.
• Bestand teen skade. Soos beklemtoon deur resensies van "Kama 20517570 R13", die band is in staat om impak te weerstaan sonder bulte of ander probleme wat lei tot die behoefte om die werking te stop.
• Goeie dreineringstelsel. Die band doen goeie werk om akwaplaning te bekamp en verseker veilige beweging tydens swaar stortreën.

Negatiewe kante van rubber

Maar, ten spyte van 'n goeie lys van pluspunte, as gevolg van die lae prys, hierdie model het ook 'n indrukwekkende aantal minusse. Die belangrikste een, na die ontleding van die resensies van die Kama 205 17570 R13, kan beskou word as 'n hoë vlak van geraas, veral wanneer jy teen snelhede bo 80 kilometer per uur ry. Vir daardie bestuurders wie se motor met swak geraasisolasie toegerus is, kan dit 'n probleem wees, veral wanneer hulle lang afstande ry.

Sommige gebruikers rapporteer dat lang reise kan lei tot verhoogde slytasie. Hieruit kan ons aflei dat rubber nie daarvan hou om op te warm nie en meer geneig is tot skuur tydens uiterste hitte. Dit kan deels te wyte wees aan sy hoë sagtheid wanneer dit sterk verhit word.

Daarbenewens, ten spyte van die feit dat die band as 'n alleweerband geposisioneer is, is dit byna onmoontlik om dit in die winter te gebruik. Volgens resensies van "Kama 205 17570 R13", by temperature onder nul grade, word dit baie styf en verloor byna alle greep eienskappe. Tydens koue reën verskyn hierdie kenmerk ook, hoewel nie so uitgespreek nie, wat lei tot 'n langer remmanier.

By die aankoop, beveel bestuurders aan om aandag te skenk aan die jaar van vervaardiging van bande. Die probleem is dat die rubberverbinding mettertyd versleg, en na ongeveer 5 jaar na produksie word dit baie hard, wat dit moeilik maak om bande selfs in die warm seisoen te gebruik.