Basiese benamings op bande. Aanwysing van alle seisoen bande. Verduideliking van bandbenaming

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Wanneer jy bande vir 'n motor kies en koop, is dit baie belangrik om te verstaan wat al hierdie oënskynlik onverstaanbare letters en syfers op die syvlakke van bande beteken. Sonder sekere kennis is dit eenvoudig onmoontlik om die regte keuse te maak sonder om die hulp van spesialiste te gebruik. Dit is immers in hierdie tekens dat die hoofparameters neergelê word, waarvolgens rubber eintlik gekies word.

Om die benaming van bande te ontsyfer, vereis geen bykomende kennis van die gemiddelde koper nie. Om die regte bande te kies, moet jy net weet watter grootte hulle benodig word, asook hoe en wanneer dit gebruik gaan word.

Waar om te begin

Die motor-eienaarshandleiding bevat gewoonlik 'n paar aanbevelings vir die korrekte keuse van bande. Dit neem die tipe vellings (staal of ligte legering), die gebruikseisoen (somer, winter), asook die standaard fabrieksgrootte in ag. Natuurlik hou nie elke bestuurder by sulke aanbevelings nie, en daarom kan bande op die motor geïnstalleer word, wat in hul parameters nie aan die vereistes van die vervaardiger voldoen nie.

Dit is dus beter om te begin deur die standaardvereistes vir bande van 'n sekere handelsmerk motor te bestudeer. As jy tevrede is met die tipe en grootte van die rubber wat op die motor geïnstalleer is, moet jy eenvoudig al die bestaande benamings oorskryf.

Basiese bandparameters: benamings, merke

Alle bandinskripsies word aan beide kante op die sywande aangebring. Die hoofbenamings op die bande bevat inligting oor:

• vervaardiger;
• grootte;
• spoedindeks;
• laai-indeks;
• seisoenale gebruik;
• datum van vervaardiging.

Benewens hierdie, kan daar bykomende benamings op bande wees wat inlig oor:

• bandontwerpe;
• bandtipe;
• materiaal waarvan die sywand gemaak is;
• maksimum toelaatbare druk;
• rotasierigting;
• hitteweerstand;
• kwaliteitstandaard, ens.

Vervaardigerdata

Die benamings op die bande wat die naam van die vervaardiger bevat, word in groot druk op die sywande aangebring. Dit is eenvoudig onmoontlik om hom nie raak te sien nie.

Die vervaardiger is die eerste ding om te besluit. Sulke gewilde handelsmerke soos byvoorbeeld Nokian, Michelin, Dunlop, Yokohama, Pirelli, Continental, Bridgestone het geen bekendstelling nodig nie. Die bande van hierdie maatskappye is wêreldwyd bekend vir hul kwaliteit en betroubaarheid. Maar daar is ander vervaardigers wie se name min mense ken. In hierdie geval sal jy kundige advies of 'n soektog na objektiewe resensies nodig hê.

Bandgrootte

Hierdie maatstaf is fundamenteel in die keuserubber. Dit sluit vier parameters in:

• width;
• profielhoogte;
• ontwerptipe;
• passende (binne) deursnee.

Die bandgrootte-benaming lyk so: 185/65R15, waar 185 die breedte van die werkoppervlak van die band is (in mm), 65 is die persentasie van die profielhoogte vanaf die breedte (185:100) x 65%=120, 25 mm), R - ontwerptipe (radiaal), 15 - binnedeursnee (in duim).

Sommige motoriste verwar dikwels die "R"-merk met die radius van die rubber. Trouens, dit is nie 'n bandgrootte-benaming nie, maar 'n ontwerptipe afhangende van die ligging van die koorde. Hulle kan radiaal (R) of diagonaal (D) geplaas word. Bias-laagbande is deesdae baie skaarser, aangesien radiale, wat meer prakties is, hulle amper vervang het.

Speed index

Hierdie waarde dui die maksimum toelaatbare spoed van die masjien aan, waarteen die rubber gewaarborg is om sy take te hanteer. Ten spyte van die feit dat vervaardigers hierdie parameter byna altyd oorskat, word dit sterk nie aanbeveel om u motor tot hierdie spoed te versnel nie. Hier moet ook in ag geneem word dat buitelandse bandmaatskappye geen idee het van die toestand van ons paaie nie, dus moet jy in geen geval probeer om die aangeduide spoedindekse na te gaan nie. Op bande is die aanduiding van maksimum versnelling gemerk met een letter van die Latynse alfabet, wat die toelaatbare spoed aandui. Ons ontmoet meestal rubber gemerkvolgende letters:

• "L" - 120 km/h;
• "M" - 130 km/h;
• "N" - 140 km/h;
• "P" - 150 km/u;
• "Q" - 160 km/h;
• "R" - 170 km/h;
• "S" - 180 km/h;
• "T" - 190 km/h;
• "H" - 210 km/h;
• "V" - 240 km/h;
• "W" - 270 km/h;
• "Y" - 300 km/h.

Vir sportmotors en motors wat aan verskeie kompetisies deelneem, word 'n spesiale bandbenaming verskaf. Die spoedindeks "ZR", byvoorbeeld, dui aan dat die rubber in kritieke spoedtoestande gebruik kan word, m.a.w. vanaf 240 km/h.

Gewigsladingindeks

Hierdie indeks dui die maksimum toelaatbare vrag per wiel in kilogram aan. Om die regte bande te kies deur die massa van die motor deur 4 te deel, sal egter nie werk nie. Hier moet in gedagte gehou word dat die gewig van die masjien oneweredig tussen die asse versprei word, sodat die gevolglike indeks aansienlik oorskat sal word. Eerstens moet jy 20% van sy waarde van die massa van die motor aftrek (vir SUV's - 30%), en dan eers deel deur 4.

Benamings op die vragindeksbande bevat twee of drie syfers wat ooreenstem met 'n sekere gewig. Om hierdie maatstaf vir verskillende tipes motors te bepaal, is daar spesiale tabelle, maar ons sal die hoof benaderde aanwysers vir passasiersmotors oorweeg:

• 70 - 335 kg;
• 75 - 387 kg;
• 80 - 450 kg;
• 85 - 515 kg;
• 90 - 600 kg;
• 95 - 690 kg;
• 100 - 800 kg;
• 105 – 925kg;
• 110 – 1030 kg.

Dit is ook opmerklik dat hoe hoër die vragindeks, hoe dikker en growwer die karkas van die band, wat sy dempingseienskappe aansienlik verminder.

Winter- en somerbande

Volgens seisoenale kriteria word alle bande in drie tipes verdeel:

• somer;
• winter;
• hele seisoen.

Somerbande het gewoonlik geen spesiale merke nie. U kan dit visueel van ander tipes onderskei deur die langsgroewe wat ontwerp is om water te dreineer. Daarbenewens is hulle sonder mikropatroon. Somerbande is redelik taai, wat optimale slytasieweerstand en maksimum greep in vriespunte bied.

Die benaming van winterbande kan óf die woord "Winter" óf 'n ikoon in die vorm van 'n sneeuvlok bevat. Hulle is baie sagter as somers, en het 'n uitgesproke hoë loopvlak met 'n mikro-patroon. Die sneeuvlokbenaming van winterbande verseker hul veilige gebruik in erge ryp.

Baie dikwels, motoriste, wanneer hulle die merke in die vorm van die letters "M S" of "M + S" op bande sien, neem dit verkeerdelik vir winterbande. Maar dit is nie die benaming van winterbande nie. Dit is 'n etiket wat aandui dat rubber in spesiale toestande gebruik kan word.

Die "M S"-benaming op die bande is "Mud and Snow", wat uit Engels vertaal word as "modder en sneeu". Dit kan op enige bande toegepas word, ongeag seisoenaliteit. Met ander woorde, die benaming "M S" op bande is 'n teken wat aandui dat hierdie rubber ontwerp is vir veldry.of op asf alt bedek met nat modder of sneeumis. Sulke bande word ook lugs genoem, en hulle word meestal vir tydrenmotors of vir sportnutsvoertuie gebruik.

Alleseisoenbande: benamings, merke

Daar is ook universele bande wat enige tyd van die jaar gebruik kan word. Die benaming van alle seisoen bande hang af van die toestande van hul werking en kan die volgende afkortings hê:

• "AS" (Alle Seisoen, Enige Seisoen) - alle seisoene;
• "R+W" (Pad + Winter) - die hele seisoen vir koue streke;
• "AW" (Enige Weer) - alle weer vir enige weer.

Boonop bevat die benaming van alleseisoenbande dikwels die inskripsies "Aqua", "Water", "Aquacontact", "Reën" of 'n sambreelpatroon. Dit beteken dat die rubber water effektief uit die vlak van kontak met die padoppervlak kan verwyder, wat die waarskynlikheid van akwaplaning aansienlik verminder. Sulke bande word reënbande genoem.

Maar moenie vergeet dat alleweerbande 'n taamlik relatiewe konsep is nie, en dit word sterk nie aanbeveel om dit in uiterste toestande te gebruik nie.

Vervaardigingsdatum

Jy moet aandag gee aan die vervaardigingsdatum, nie net wanneer jy gebruikte bande koop nie, maar ook wanneer jy 'n nuwe een koop. Die ding is dat gewetenlose verkopers dikwels rubber koop teen 'n lae prys, wat al jare lank nie in pakhuise opgeëis word nie.

Bandevervaardigers beweer dat langtermynberging veroorsaak dat bande hul vorm en werkverrigting verloor. Natuurlik, oor enigeveiligheid wanneer sulke rubber gebruik word, is nie ter sprake nie.

Vind uit die vrystellingsdatum van 'n band is maklik. Die merk word ook op die syoppervlak aangebring en bestaan uit vier syfers wat die week en jaar aandui. Byvoorbeeld, die inskripsie 1609 dui aan dat die band in die 16de week van 2009 vervaardig is. Byna alle globale bandvervaardigers hou by hierdie merk, dus die afwesigheid daarvan op die sywand is die eerste teken van nie-gesertifiseerde produkte.

Terloops, tot 2000 is die datum met vyf syfers aangedui, waarvan die eerste twee die weeknommer is, en die ander drie die produksiejaarkode is.

Ander simbole

Maar benewens die hoofbenamings het rubber dikwels ander merke:

• "Max Pressure" met 'n digitale aanwyser - dui die maksimum toelaatbare druk in die band aan (gewoonlik in kilopascals of stawe);
• "Binne", "Buite" - dui aan dat die bande asimmetries is;
• "Rotasie" met rigtingpyl - dui aan dat die band 'n rigtingontwerp het, moet dienooreenkomstig geïnstalleer word;
• "Temperatuur" A, B, C - hitteweerstandsindeks (A - maksimum);
• "Traksie" A, B, C - remindeks wat die doeltreffendheid van noodrem bepaal (A is die beste);
• "Tubeless" - buislose band;
• "Tube Type" is 'n band wat ontwerp is vir gebruik met 'n kamera;
• "RSC" - spesiale bande met Run Flat System Component-tegnologie, wat jou toelaat om voort te gaan om die motor te bestuur met 'n lek of snybande. Sulke rubber kan tot 100 km verbysteek in die afwesigheid van interne druk;
• "TWI" - 'n inskripsie wat aandui dat die band 'n spesiale "baken" het wat in die groef tussen die loopvlak geleë is, wat 'n aanduiding is van sy slytasie;
• "PR" is die sterkte van die bandkarkas, gemeet aan die aantal rubberlae.

Waarom bande gekleurde sirkels nodig het

Jy moes bande met gekleurde sirkels op die sywande gesien het. Daar is baie gerugte oor hul oorsprong, wat wissel van die feit dat dit tegnologiese merke is wat slegs in die rubberproduksieproses benodig word, en eindig met die feit dat die vervaardiger of verkoper 'n band van lae geh alte of gebrekkige band op hierdie manier merk.

Trouens, hierdie veelkleurige sirkels dui die ontwerpkenmerke van die band aan. Die dekodering van die benaming van bande gemerk met geel of rooi kolle is soos volg:

• geel sirkel is die ligste deel van die band;
• rooi sirkel is die swaarste deel van die band;
• groen sirkel - bande vir aanvanklike installasie op die motor by die fabriek

Maar hoekom sal iemand weet waar is die maklike deel en waar is die moeilike deel? Alles is eenvoudig! Tipies, vir buisbande, word die band geïnstalleer met die ligste area na die speen toe. Dit help om perfekte balans te bereik wanneer jy spin.

In sommige gevalle, op die sywand van die band, kan jy 'n merk vind wat bestaan uit 'n nommer in 'n sirkel, vierkant, driehoek, toegepas met wit verf. Dit is 'n soort merk wat die produk geh altebeheer geslaag het (soortgelyk aanons OTK). Boonop dui hierdie stigma die spesifieke beheerder aan wat verantwoordelik is vir die verifikasie.

Gekleurde loopvlaklyne

Byna alle nuwe bande het veelkleurige strepe aan die werkende kant van die bande. Hulle is ook van geen besondere belang vir die eienaar van die motor nie en dra geen nuttige inligting vir hom nie. Die kleurkodering van die bande is bedoel om dit makliker te maak om hulle in stoor te identifiseer.

Wanneer duisende bande in 'n pakhuis gestapel word, het 'n werker geen manier om hul tipe en grootte te bepaal sonder om die merke op die sywand te sien nie. Dit is met behulp van hierdie gekleurde strepe, wat in 'n sekere volgorde gerangskik is, dat die tipe band en sy grootte duidelik herken kan word.