Amfibiese voertuig VAZ-2122. VAZ-2122: spesifikasies, foto

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die storie van so 'n wonderlike model soos 2122 VAZ moet begin met die feit dat dit spesiale aandag verdien. In die era van die ontwikkelende motorbedryf van die USSR, is baie vermaaklike projekte geskep wat die verbeelding verstop het. 'n Groot aantal eksperimentele monsters met ondenkbare eienskappe en prestasie het hoop op groot sukses gegee. Die geval onder hersiening is geen uitsondering nie. Amfibiese voertuie het baie aandag gekry. En die VAZ-2122-motor (sy foto word in ons artikel aangebied) is pas ontwerp om alle soorte grond- en waterhindernisse te oorkom.

Die Russiese motorbedryf is sinneloos en genadeloos

Dit is die frase wat jy dikwels nie net van die lippe van motoriste kan hoor nie, maar ook van diegene wat nog nooit ervaar het om voertuie te bestuur nie. Die meeste van hierdie stellings hou presies verband met die skeppings van AvtoVAZ. Op die logiese"hoekom?" daar is baie verskillende weergawes van die antwoorde.

Sommige mense hou nie van die voorkoms nie, ander hou nie van die nodige of onnodige funksionaliteit nie. Baie kla oor die lae betroubaarheid, en selfs die moderne kulture van "BPAN", Loud Sound en dies meer veroorsaak oor die algemeen 'n storm van emosies, soms positief, en dikwels baie negatief. Hoeveel mense - soveel menings. Maar moenie vergeet dat die Volga-motoraanleg nie altyd so vervelig en van dieselfde tipe was nie, en die motors wat met sekere tussenposes hier vervaardig word, bly tot vandag toe lekker.

Hoe dit alles begin het

Met die opening van die Volga-motoraanleg het die weermag groot belangstelling getoon om 'n weermag-veldvoertuig te skep vir gebruik in uiterste toestande. Aanvanklik is die idee om die 2122 VAZ-model te ontwikkel nie deur die aanlegbestuur ondersteun nie.

Die eerste beweging na die beplanning van so 'n geval is aan die einde van 1970 begin. Toe is ontwerpers en beplanners opdrag gegee om die vooruitsigte vir die mark vir weermagvoertuie en jeeps te ondersoek, asook die resultate van die gebruik van laasgenoemde tydens militêre konflikte in die Midde-Ooste en Viëtnam. Van al die beskikbare modelle is International Scout, Ford M151, sowel as huishoudelike UAZ'e gekies, nie net serieel nie, maar ook belowend.

Eerste ontwikkelings

Eksperimentele terreinvoertuig-amfibie VAZ-2122 "Rivier" is oorspronklik ontwikkel op die inisiatief van die aanleg, en Peter Prusov was in beheer van die projek. Die hoofplan was om 'n utilitaristiese weermagjeep te skep. Ten spyte hiervan het die weermag gou 'n versoek gerig, wat aangedui hetdie vermoë om waterhindernisse oor te steek nie net op wiele nie, maar ook dryf.

Vroeg in 1971 het Yuri Danilov die eerste gedetailleerde tekening van 'n amfibiese voertuig aangebied. Toe A. Eremeev in 1972 in die pos van projekontwerper aangestel is, het hy begin om 'n volskaalse model te bou. Sodanig is in 1974 aan die artistieke raad voorgelê en dadelik goedgekeur. Uiterlik het die eerste VAZ-2122, waarvan die foto in die artikel gesien kan word, nie sy watervoëlkarakter verraai nie. Die feit is dat die motor soos 'n doodgewone SUV gelyk het, nie in staat om op die water te maneuver nie.

Ooreenkomst met VAZ-2121 Niva

Aangesien model 2122 op die basis van die berugte Niva gebou is, was die uitwendige verskille van sy stamvader in die amfibie nie so ernstig nie. Natuurlik het die afmetings effens toegeneem as gevolg van die spesiale vorm van die liggaam. Maar die tegniese vulling het feitlik onveranderd gebly - dieselfde 1,58-liter-enjin en ratkas met 'n effens verhoogde ratverhouding van die hoofpaar, wat gelyk is aan 4,78.

Natuurlik is die bak effens gemoderniseer, wat hoofsaaklik van die onderkant van die motor af opgemerk is. Om te beskerm teen die binnedring van ongewenste vog op belangrike komponente van die onderstel, transmissie en motor, sowel as vir gladde loop op water, is die onderkant van die 2122 VAZ-model plat gemaak en heeltemal verseël. Dit het natuurlik nie ongesiens verbygegaan vir sommige van die probleme wat verband hou met oorverhitting van die eenhede nie.

E2122 - eerste monsters

So, in 1976 is die eerste twee prototipes gemaak. Naal die nodige voorbereidings, het hul veldproewe begin. Die eerste ding wat wonderlik was, was die deursigtigheid. Selfs nadat die algehele afmetings en gewig verhoog is, het die motor maklik enige landhindernisse op die vlak van sulke jeeps soos byvoorbeeld UAZ oorkom.

Waterversperrings het ook nie 'n struikelblok geword nie, wat nie anders kon as om bly te wees nie. VAZ-2122 (amfibiese terreinvoertuig van die eerste reeks) was redelik suksesvol, behalwe vir een. Weens die toe bodem het tekortkominge in die verkoeling van die enjin en transmissie-eenhede begin verskyn. As gevolg hiervan - oorverhitting en onvoorsiene ineenstortings. Nuwe ontwikkelings was aan die broei, en gou het die tweede reeks van die toestel die lig gesien.

2E2122 - werk aan foute

1978 het die resultate van noukeurige werk aan die projek gewys. Twee prototipes is weer vervaardig, wat uiterlik feitlik onveranderd gebly het. Die belangrikste kenmerk was die truspieëls wat by KamAZ geleen is. Toetse wat in 1979 begin het, het ongelukkig getoon dat die probleem van oorverhitting van die eenhede op dieselfde vlak gebly het.

Boonop kon die transmissie van model 2122 VAZ nie die vragte weerstaan wat die weermag daarvoor geskep het nie. Die hoofoorsaak van onklaarrakings lê in die verandering in die verhouding van die ratkas-wielpaar. Gevolglik het die projek 'n diep doodloopstraat bereik.

Om wanfunksies te voorkom, was 'n gedetailleerde herbewerking van die ratkas 'n noodsaaklike maatreël, wat teenstrydighede met die verloop van eenwording met die Niva kan beteken. Dit het groot uitgawes geverg, en dit sou nodig gewees het om die geheel te vergemaklikontwerp om die las op die hoofkomponente en samestellings te verminder. Hierdie veranderinge was aansienlik in stryd met die vereistes van kliënte. Maar op 27 Augustus 1981 is net so 'n ontwikkeling goedgekeur om die projek verder tot lewe te bring.

3E2122 - globale heropbou

Voor die vrystelling van die derde monster is globale veranderinge aangebring, waardeur die VAZ-2122-motor die reg op verdere ontwikkeling ontvang het. Veranderinge is ontwerp om die stabiliteit van die hele struktuur van die amfibiese all-terrain voertuig te verhoog. In 1982 het die eerste prototipes uitgekom, wat kleiner as die voriges in grootte was.

Agteroorhang verminder met 100 mm. Trouens, die afmetings het vergelykbaar geword met die VAZ-2121 Niva, en die bande is geïnstalleer uit die "onsterflike simbool van die Russiese motorbedryf." Die hoofpaar is ook verander, wat dit 'n ratverhouding gelykstaande aan 4,44 gee. Daarbenewens is 'n vermindering in die loonvrag tot 360 kg vanaf 400 kg met die kliënt ooreengekom, en die totale volume brandstoftenks is verminder tot 80 liter in plaas van die vorige 120. Die vermindering in die dikte en hoogte van die metaal waaruit die buffer is gemaak, blyk doeltreffend te wees.

3E2122: toetsuitslae

Die derde wysiging was die suksesvolste. Die vervanging van die enjin met 'n minder kragtige een (VAZ-21011), met 'n volume van 1,3 liter, ooreengekom met die kliënt, het dit moontlik gemaak om groter betroubaarheid van die eenheid te bereik. Die voorste ratkas het geblyk buite die hoofliggaam geplaas te wees, wat steeds so styf as moontlik was. En te danke aan die toename in die verkoeling verkoeler en die toevoeging vandie tweede waaier het die verkoelingstempo van die oordragkas verhoog.

Al hierdie innovasies het gehelp om die vorige tekortkominge te oorkom, en tydens die toetse het die VAZ-2122-motor, waarvan die tegniese eienskappe op daardie stadium alle verwagtinge oortref het, uitstekend geblyk te wees.

Deurlaatbaarheid op land en water het nie verswak nie, selfs ten spyte van die vermindering in enjingrootte en kleiner deursnee wiele. Die volledige toetsprogram is in die woestyne van Turkmenistan uitgevoer en die passe in die Pamirs. En al hierdie terreinvoertuig het perfek deurstaan.

Reeks 400 - die vierde fase van ontwikkeling

In 1983, op grond van die derde generasie van die 2122-reeks, is drie monsters geskep met die nommers PT-401, 402 en 403 onderskeidelik aan hulle toegeken. Hulle is spesifiek voorberei vir toetsing op staatsvlak.

In meer as 'n halwe jaar van alle soorte tjeks het die monsters 'n afstand van 30 000 km afgelê en vir meer as 50 uur aan die see gedryf. Na voltooiing het die staatskommissie tot die gevolgtrekking gekom dat die VAZ-2122-motor (drywende Niva) volgens die basiese vereistes getoets word, en ook voldoen aan die vereistes van staats- en industriestandaarde, TTZ en ander NTD.

Daarbenewens was daar 'n frase waarvolgens die jeep aanbeveel is vir massaproduksie en aanneming. Dit was slegs nodig om die onvoldoende betroubaarheid van die remme in hoë hoogte toestande reg te stel, aangesien die rem op relatief hoë hoogtes (4000 m bo seespieël en meer)vloeistof het gekook weens lae druk.

500- en 600-reekse - klein innovasies

1985 was die vrystelling van die 5de generasie toetsstukke. Alle opmerkings oor die 4de reeks is in ag geneem, en nog 10 kopieë van die VAZ-2122 het die lig gesien, waarvan die tegniese kenmerke moontlik geword het om in enige weer en natuurlike toestande te implementeer.

Volgens onbevestigde berigte was 5 (of 6) van hierdie voertuie in diens van verskeie militêre eenhede en is vir die behoeftes van die weermag gebruik. Die oorblywende 4 masjiene het by die fabriek gebly vir hul eie toetse.

Gevolglik het slegs positiewe resensies van die weermag, tesame met die groot belangstelling van jagters en vissermanne in hierdie wonderwerk van ingenieurstegnologie, hoop gegee vir die reeksproduksie van die model. Die volledige toetsprogram het die staatskommissie genoop om in 1986 weer die amfibiese terreinvoertuig vir massaproduksie aan te beveel. En 1987 is gekenmerk deur die vrystelling van drie kopieë van die sesde reeks, waarin 'n paar innovasies van die aanleg se ingenieurs geïmplementeer is.

Spookmotor

Ondanks die groot sukses van die model en slegs positiewe resensies, het die beplande kleinskaalse produksie oor die algemeen nie begin nie. Die feit is dat die weermag aan die einde van die veldtoetse van die 6de reeks nie meer 'n drywende motor van die maatskappybevelvoerder nodig gehad het nie, en die 6 miljoen roebels wat nodig was om produksie te begin, was 'n ondraaglike bedrag vir die staat en AvtoVAZ om in te samel.

Die projek is gesluit, en die motor het in 'n spook verander. Egterdie laaste voorbeelde bestaan nog, maar is in verskeie museums. VAZ-2122, wie se foto nou een van die laaste herinneringe daaraan is, het 'n onvervulde droom geword van baie entoesiastiese aanhangers van die projek.

In die hande van 'n moderne eienaar

Een van die voorbeelde van die 6de reeks, nadat die projek ingekort is, het in die hande van een van die leiers van die skepping en vervaardiging van Reka beland. Danksy die ervaring wat oor die jare van ontwikkeling opgedoen is, het Valery Domansky die VAZ-2122 "Floating Niva" gerestoureer.

Beskrywing van hierdie geval kan baie gedrukte bladsye neem. Van dit alles is dit egter net die moeite werd om die oomblik te beklemtoon toe die amfibie nog aan Valery Ivanovich behoort het (nou is dit in die Museum van AvtoVAZ-toerusting). Voor die direkte oordrag van die motor na die uitstalling, het joernaliste van Autoreview daarin geslaag om dit te ry, wat ongelooflik verheug was oor die bougeh alte en die vermoëns van die toestel. Uit die resensie kan jy uitvind dat die motor op die land soos 'n gewone Niva optree, maar wanneer die VAZ-2122 begin "swem", het dit geen gelyke nie. Die amfibiese all-terrain voertuig oorkom perfek nie net reservoirs met stilstaande water nie, maar ook die strome van riviere. Nadat ons “droog uit die water” gekom het, gaan die beweging op land ook sonder enige moeite voort. In 'n woord, nie 'n motor nie - 'n droom!

'n bietjie hartseer

Ongelukkig kan hierdie deel van die motorbedryf nie uit die oogpunt van 'n verbruikersnis beskou word nie. Toe die toestel in die stadium van bekendstelling in produksie gesluit is, was dit 'n groot vooruitsig en hoop vir baie ywerige jagters en vissermanne. Ten spyte van die relatief lae krag, maargoeie landloopvermoë op enige tipe grond en wateroppervlak, die "Rivier" was nooit bestem om homself in die hande van ware aanhangers te bevind nie.

Dit is opmerklik dat die tydperk waarvoor die reeksproduksie van amfibieë beplan is, taamlik moeilik geword het in die geskiedenis van die USSR-lande. Miskien is dit hoekom sulke grootskaalse ontwikkelings in die vergetelheid weggesak het. Reeds in die moderne wêreld het die behoefte daaraan verdwyn, en hulle is vervang deur hovercraft en ander innovasies in die motorbedryf. Gevolglik het een van die mees belowende en ongewone projekte van die hele binnelandse motorbedryf die onwetende finale van die kroon van ingenieurswese geword.