Auger-veldvoertuig: werkingsbeginsel, handelsmerke. Amfibiese rover

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Aangesien gewone wiele nie geskik is om op besonder moeilike veldry te ry nie, verteenwoordig deur brose oppervlaktes, is voertuie wat vir sulke toestande ontwerp is toegerus met meganismes wat druk op die grond verminder. Gewoonlik word hulle voorgestel deur laedruk wiele of spore. Skroewe word selde gebruik. Die volgende beskryf die ontwerp, die werkingsbeginsel van die masjiene wat daarmee toegerus is en sommige van hul modelle.

Definisie

Auger-veldvoertuig, of awegaar, is 'n voertuig wat beweeg deur 'n awegaarmotor te gebruik. As gevolg van die groot verskeidenheid tipes oppervlaktes waarop sulke masjiene kan beweeg, het hulle ook 'n paar ander name.

Ontwerp

Rotorskroefskroef word gewoonlik voorgestel deur twee Archimedes-skroewe wat koaksiaal met die bewegingsrigting geleë is, bestaande uit hoësterkte materiaal. Hierdie meganisme is 'n skuins pyp met 'n skroef binne. Die skroef word geskep in die vorm van 'n skuinsvlak wat op 'n silinder geskroef is.

Waarskynlik geskep deur Archimedes in 250 v. C. e. of selfs vroeër, in Griekeland, is hierdie toestelle oorspronklik ontwerp om water in besproeiingskanale in te lig. Heelwat later, in die tweede helfte van die 20ste eeu, het voertuie verskyn waarin sulke meganismes in plaas van wiele of spore geïnstalleer is. Hierdie moderne analoë van Archimedese skroewe word awegaars genoem.

Toestelle wat op masjiene gebruik word, is ekstern horisontale silinders wat eindig in keëls aan beide kante. Buite is hulle bedek met spiraalvormige knoppies. Skroewe word gewoonlik van nie-ysterhoudende metale gemaak. Hulle is óf hol óf gevul met 'n soort liggewig polimeer soos Styrofoam. Dit lei tot 'n lae oppervlakdruk, wat voertuie wat daarmee toegerus is in staat stel om sagte oppervlaktes soos sneeu en modder en selfs water te navigeer.

Bedryfsbeginsel

Die essensie van die werking van die betrokke enjins is dat wanneer die skroewe draai, die knoppies langs die skroefdraad in die oppervlak vasgeskroef word. Die indraai van so 'n stelsel is georganiseer volgens dieselfde beginsel as in spoorvoertuie: die interne awegaar word vertraag.

Funksionele eienskappe

Die meganisme wat oorweeg word, bied hoë landloopvermoë wanneer jy op ys, sneeu, modderige grond ry, en maak dit ook moontlik om deur water te beweeg. Sulke voertuie is egter nie geskik vir beweging op harde oppervlaktes soos asf alt nie. In veldrytoestande is hierdie tipe onderstel egter ook nie ideaal nie.opsie, aangesien dit die oppervlak, insluitend plantegroei, aansienlik beskadig.

ZIL-4904

Hierdie awegaar alle terreinvoertuig is in 1972 geskep. Die ontwikkelaar was ZIL. En selfs voor dit het hy eksperimentele werk op sulke voertuie gedoen. Dus, van 1968 tot 1969. 'n eksperimentele terreinvoertuig ShN-1 is ontwikkel. Vir die nuwe motor is hierdie ontwikkelings gebruik.

Dit was toegerus met twee ZIL-375-enjins met voorverwarmers. Dit is 'n 8-silinder V-vormige enjin met 'n volume van 6,9 liter, wat 180 pk ontwikkel. s., wat ook op ShN-1 geïnstalleer is. Elkeen van hulle het sy eie hidromeganiese outomatiese ratkas. Wringkrag word deur die oordragkas na die finale dryfratkas oorgedra, wat twee uitsette het. Deur hulle gaan dit die finale aandrywings binne, wat elkeen die ooreenstemmende awegaar aandryf.

Gasklepbeheer op die ZIL-4904 is aanvanklik deur die versnellerpedaal uitgevoer, toe is hierdie funksie na die handvatsel oorgedra. Vir draai word 'n stelsel gebruik, insluitend hefbome, droë meerplaatkoppelaars en 'n finale dryfrem. Band tipe remme. Die skroewe is gemaak van ligte legering. Die deursnee van elkeen is 1,5 m, die lengte is 5,99 m. Hierdie awegaar alle terreinvoertuig is toegerus met 'n waterpompstelsel en het dus beweging deur vleie en water vereenvoudig. En op harde paaie is dit op 'n gespesialiseerde sleepwa-insleepvragmotor vervoer.

Die kajuit is van veselglas gemaak om gewig te verminder, maar die waterdigte omhulsel is van staal. Die kajuit het 3 mense gehuisves, nog 4 in die kajuit. ZIL-4904 bestaan inpassasiers en vrag opsies. En die een is van die ander gemaak. Aanvanklik is 'n geglasuurde veselglas-passasierskompartement vir 8 sitplekke agter die kajuit aangebring. Toe is dit verwyder, en die leë vragplatform is met 'n afdak bedek. Só het’n vrag-awegaar-allerreinvoertuig met’n drakrag van 2-2,5 ton uitgedraai. Die romp se afmetings was 8,575 m lank, 3,6 m wyd, 3,44 m hoog. As gevolg hiervan het die ZIL-4904 die grootste voertuig van hierdie tipe geword. Sy massa is 7,065 ton.

Dit het egter baie beskeie dinamiese eienskappe gehad. Boonop het die spoed van beweging gewissel na gelang van die dekking. Hierdie awegaar alle terreinvoertuig het die vinnigste beweeg op sneeu (10,5 km/h) en op water (10,1 km/h). In die vlei kon hy tot 7,3 km/h versnel en het die stadigste langs die vlotvaart beweeg (4,45 km/h). Terselfdertyd was brandstofverbruik baie hoog. Wanneer jy deur 'n vlei gery het, het dit 65-73 l / 100 km bereik, en op water - 75-85 l / 100 km.

ZIL-2906

Hierdie amfibiese terreinvoertuig is in 1973 ontwikkel deur die ontwerpoplossings van die bogenoemde masjien te gebruik. So, vir hom het hulle 'n soortgelyke uitleg van kontroles, 'n transmissieskema, awegaarmateriaal gebruik.

Anders as die vorige model, wat nooit gebruik gevind het nie, is hierdie masjien oorspronklik ontwikkel vir die soek-en-reddingskompleks van ruimtevaarders, waar dit vandag nog gebruik word. Aangesien hul landing in enige terreintoestande kan plaasvind, is die awegaar sneeu- en moerasvoertuig as die beste opsie vir so 'n voertuig beskou.

Hierdie motor is baiemeer kompak as sy voorganger, aangesien hierdie take nie 'n hoë vragvermoë vereis nie, maar 'n hoë spoed is nodig. Sy lengte is 3,8 m, breedte - 2,3 m, gewig - 1280 kg. Daar was 2 sit- en 2 lêplekke. Met die oog op so 'n kompakte grootte en om gewig te verminder, sowel as om die ontwerp te vereenvoudig, is twee MeMZ-967A-enjins met 'n kapasiteit van 37 liter elk gebruik. Met. Elkeen is gekoppel aan 'n enkelplaatkoppelaar, planetêre rat, 3-spoed-as-ratkas met trurat wat teen 45° teen die enjin gemonteer is. Die maksimum spoed is 15 km/h.

In 1979 het hulle 'n opgegradeerde weergawe, ZIL-29061, ontwikkel. Hierdie amfibiese all-terrain voertuig het 'n groot bakgrootte. Die lengte is vergroot tot 4,86 m, die breedte - tot 2,39 m. Die enjins van Zaporozhets is vervang met VAZ-enjins met 'n kapasiteit van 77 liter elk. Met. kompleet met 4-spoed handratkas. Die massa is 1,855 ton. Die maksimum spoed het met 10 km/h toegeneem.

Ander modelle

DAF Amphirol. Geskep in Holland in 1966, dit wil sê vroeër as die Sowjet-masjiene wat hierbo bespreek is. Terselfdertyd was hy baie vinniger as hulle (op land kon hy tot 35 km/h versnel) en het ook deur die water beweeg. Hierdie amfibiese awegaar was egter nie 'n fabrieksproduk nie, maar 'n private ontwikkeling toegerus met 'n DAF-enjin

Fordson Snow Devil. Die enigste Amerikaanse produksiemotor van hierdie soort deur Armstead Snow Motor. Dit is in die 1920's vervaardig. gebaseer op Fordson-trekkers

ShN-67 "Auger". Dit is die eerste awegaar all-terrain voertuig wat ontwikkel is deur ZIL, geskep in 1967. Later is 'n gemoderniseerde weergawe van die ShN-68 ontwikkel. Op grond van hierdie masjiene is die ZIL-4904 wat hierbo bespreek is, geskep

GPI-16. Hierdie model verskil in ontwerp van die ander wat oorweeg word, aangesien dit 'n motorslee is. Dit wil sê, in die onderstel word die awegaars met die skubbe gekombineer. Hierdie awegaar all-terrain voertuig is ontwikkel deur die sneeumobiel laboratorium van die Gorky Polytechnic Institute. Daar was baie van sy modelle, maar elkeen in een eksemplaar, en hulle het nie wye verspreiding gevind nie

Snowbird 6. Moderne Britse model, geskep in 2001. Dit is 'n transformerende awegaar, wat spesifiek ontwerp is vir die Ice Challenge-ekspedisie

MudMaster. Bekendgestel in 2002 deur Residue Solutions. Ontwerp om besproeiingstasies in slikvelde te bedien, asook om in moerasse, kuslyne, mangrovewoude, ens. te werk. Met hierdie model het Residue Solutions nou 'n leier geword in die vervaardiging van sulke masjiene

Aansoek

Funksionele eienskappe bepaal die doel: awegaar-propellers word op alle terreinvoertuie en amfibieë geïnstalleer vir veral moeilike toestande. Maar as gevolg van die vernietigende effek wat op die oppervlak uitgeoefen word, asook as gevolg vanhoogs gespesialiseerde, hierdie meganismes in die veld van alle terreinvoertuie konstruksie het nie wye toepassing gevind nie.