Volkswagen-teken: beskrywing, geskiedenis van die skepping. Volkswagen logo

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die Volkswagen AG-teken behoort aan die Duitse motoronderneming. Die maatskappy vervaardig nie net motors nie, maar ook vragmotors met minibusse. Die hoofkantoor is in Wolfsburg geleë. Die geskiedenis van die handelsmerk het in 1934 begin, toe Ferdinand Porsche (die stigter van die bekende Porsche AG-handelsmerk) 'n opdrag van die Duitse regering ontvang het om 'n moderne passasiersmotor te skep wat toeganklik is vir die gemiddelde burger.

Skeppingsgeskiedenis

In 1935 is die eerste motor vrygestel onder die naam Volkswagen AG, wat "mense se motor" beteken. Die toetse het twee jaar geduur, waarna die massaproduksie daarvan begin het. 'n Jaar later het die motor 'n kenmerkende en herkenbare voorkoms gekry, wat deur beide ingenieurs en bestuurders waardeer is. Die voertuig het vinnig gewild geword, is aktief in die pers bespreek en het die bynaam die kewer gekry (vir sy ooreenkoms).

Vir die massaproduksie van 'n nuwe motor in Wolfsburg, begin die bou van een van die grootste motoraanlegte in Europa. Die eerste lyn onder die VW-30-indeks is in slegs 12 stukke vervaardig. Die Nazi-elite het van die motor gehou, Hitler het dit met plesier gery. Vir die tydperk van die Tweede Wêreldoorlogdie konstruksie van die aanleg is opgeskort, en 'n deel daarvan is na die militêre industrie heroriënteer.

Na-oorlogse jare

Na die oorlog het die handelsmerk "Volkswagen" onder beheer van die Britte gekom, aangesien Wolfsburg in hul besettingsgebied was. Aan die einde van 1945 het die Britse owerhede 'n bevel gemaak vir 20 000 masjiene aan die aanleg. Reeksproduksie van die motor in sy oorspronklike vorm het eers ná byna tien jaar begin.

In 1947 is die handelsmerk se produkte by die internasionale uitstalling in Hannover uitgestal, waar dit baie aandag getrek het. Buitelandse bevele het by die aanleg begin aankom. Die eerste groep van duisend eenhede is deur die Nederlanders gevra. Verder het die aanleg begin saamwerk met verteenwoordigers van Swede, België, Switserland en ander lande.

Vroeg in 1948 is die onderneming gelei deur Heinrich Nordhoff, een van die verteenwoordigers van 'n nuwe generasie tegnokrate. Die opgedateerde leierskap sluit in gegradueerde ingenieurs met ondervinding in die internasionale motormark en die vermoë om buite die boks te dink.

Hulle aankoms vir die Volkswagen-kenteken was ondubbelsinnig positief. Auto aansienlik gemoderniseer en opgedateer. Sedert 1949 het die vervaardiging van omskepbare en limousines begin. Produksiemodelle was toegerus met 'n gemakliker binneruim, 'n gedeeltelik gesinchroniseerde krageenheid het onder die enjinkap verskyn.

Begin van ontwikkeling

Binnekort het die Volkswagen-logo regoor die wêreld herkenbaar geword. Ons het 'n handelaarsnetwerk van motordienste en tegniese werkswinkels gevestig. Aktief met kliënte gewerkuit verskillende lande. Kragtige verkope van motors vir uitvoer het dit moontlik gemaak om 'n syfer van ongeveer 50 duisend eenhede teen die einde van 1948 te bereik. Ongeveer vyftienduisend eksemplare is in die binnelandse mark vervaardig.

Gedurende hierdie tydperk word die aanleg heeltemal die eiendom van die Bondsrepubliek Duitsland, bevry van die beheer van die Britte (1949). 'n Nuwe stadium in die ontwikkeling van die onderneming begin, wat gekenmerk word deur 'n aktiewe toename in produksievermoë en 'n aansienlike toename in motorverkope.

Fifties

Teen die 50ste jaar van die vorige eeu is 100 duisend motors vanaf die monteerband vervaardig, en 'n jaar later - 'n halfmiljoen kopieë. In Augustus 1955 het 'n viering plaasgevind ter geleentheid van die vrystelling van die miljoenste motor. Die Duitsers het destyds 'n spesiale verhouding met Volkswagen gehad, hulle het die motor as 'n lid van hul familie geposisioneer. Uitvoergeleenthede het ook bly groei as gevolg van die betroubaarheid en bekostigbare prys van die model. Op daardie stadium was die Volkswagen-teken reeds in meer as 150 lande regoor die wêreld bekend.

Verteenwoordigende kantore van die maatskappy is oop in Brasilië, Suid-Afrika, Australië, Mexiko. Die belangrikste weddenskap word gemaak op die "kewer", wat 'n mega-gewilde wysiging geword het.

Die eerste interpretasie van die klassieke VW-1200 in 1955 is die Carman Gia-sportkoepee. Die liggaam is deur die Italianers ontwerp, en dit is deur 'n Duitse maatskappy aanmekaar gesit. Die naam van die nuwe model het bestaan uit die name van hierdie maatskappye. In 1961 het die VW-1500 in 'n sedan-bak uitgekom met 'n groter volume van die krageenheid. Coupe en omskepbare weergawes is op die basis van hierdie motor vervaardig.

Verdere projekte

In 1965 het Volkswagen AG Audi van Daimler-Benz gekoop, wat 'n onderneming geskep het bekend onder die afkorting VAG. Later het hierdie vereniging die Spaanse maatskappy Seat en die Tsjeggiese aanleg Skoda ingesluit. Nou is Audi 'n ten volle outonome filiaal van die onderneming.

Na die samesmelting was die eerste model die VW-411, wat in 1968 vrygestel is. Die motor was toegerus met lugverkoeling, die enjinkapasiteit was 1679 kubieke meter. sien Hierdie geval is baie onverskillig deur verbruikers ontvang. In 1969 het 'n voorwielaangedrewe Volkswagen onder die simbool K-70 verskyn. Die motor was toegerus met enjins vir 1594 en 1795 "kubusse". Van 1969 tot 1975 vervaardig die maatskappy sportmodifikasies saam met Porsche. Nog twee modelle van daardie tye wat opmerklik is, is die VW-181 met 'n oop bak (1970), die Iltis weermagvoertuig (1979).

Nuwe generasie

Daar is min mense wat nie weet hoe die Volkswagen-bordjie lyk nie. Dit dui op die ongelooflike gewildheid van die masjiene van hierdie maatskappy regoor die wêreld. Die voorouer van die moderne generasie was die Passat-modifikasie met voorwielaandrywing (1973). Dit is aan kopers met verskillende enjins aangebied, van 1297 tot 1588 kubieke sentimeter.

Die volgende jaar het die maatskappy die driedeur "Sirocco" en die kompakte luikrug "Golf" vrygestel. Die laaste seël het die miljoenkerf bereik in die eerste 30 maande van reeksproduksie. Dit het die Duitse onderneming toegelaat om een van die grootste motorvervaardigers ter wêreld te word. Europa.

Gholfmodifikasie

Nog 'n model wat onder die Volkswagen-logo vervaardig is, is in 1974 vrygestel. Dit blyk 'n baie suksesvolle opsie te wees, wat doeltreffendheid, betroubaarheid en moderne ontwerp kombineer. Die betrokke motor het eenvoudig die wêreldmark opgeblaas, soortgelyke kompakte motors van verskillende vervaardigers het amper amptelik die gholfklas begin word.

Byvoorbeeld, tydens die ontwerp van nuwe modelle in 1973-74. die maatskappy se verliese het 800 miljoen mark bereik, en 'n jaar later, as gevolg van 'n toename in die vraag, was dit moontlik om alle koste ten volle te dek. In 1983 is die tweede generasie Golf vrygestel, en die derde reeks is in 1991 aangebied. Oor 23 jaar van massaproduksie is 17 miljoen motors van hierdie reeks in drie generasies vervaardig. In 1997 is Golf-4 aangebied, waarvoor meer as 60 duisend aansoeke in die eerste dae ná die aanbieding ontvang is.

Ander gewilde modelle

In 1975 het die teken van die Volkswagen-motor op 'n ander breinkind van die saak verskyn - die Polo. Hierdie "jonger familielid" van die "Golf" was soortgelyk in ontwerp aan die "Audi-50", toegerus met "enjins" met 'n volume van 895-1272 kubieke sentimeter.’n Goedkoop en praktiese model het vinnig gewild geword, wat die finansiële posisie van die onderneming versterk het. Op die basis van hierdie motor is 'n driedimensionele analoog met 'n sedanbak onder die naam "Derby" vervaardig.

In die vroeë 80's is die Jetta-reeks (sedan met 4 deure) vrygestel. In die 92ste model is vervang deur 'n analoog gebaseer op die "Golf" van die 3de generasie, dit is genoem "Vento". In 1982 het die Santana-sedan verskyn, toegerus met 'n petrolkrageenheid met 5 silinders van 1994 cc. sien

Van 1988 tot 1995 die samestelling van die enigste 3-deur koepee "Corrado" in die lyn is uitgevoer. Sedert 1993 is modifikasies van die "Sincro-opsie" op 'n vierwielaangedrewe onderstel met enjins van 1,6 en 2,8 liter vervaardig.

Die derde generasie van die Polo kompakte motor word sedert 1994 vervaardig. Kopers word 3- en 5-deur luikrugmotors, 'n klassieke sedan en 'n 5-deur stasiewa aangebied. Die krageenhede is petrol- en dieselenjins met 4 silinders, van 1 tot 1,9 liter en 'n kapasiteit van 50-100 perdekrag.

Volume en ruim stasiewa "Sharan" word sedert 1995 vervaardig (vir 5 of 7 sitplekke), toegerus met vol- of voorwielaandrywing. Enjins het 'n werkende volume van 1,9-2,8 liter, krag - 90-174 "perde".

In 1996 is die vyfde Passat-familie vrygelaat. 'n Kenmerkende kenmerk van hierdie reeks is die eenwording met die vierde en sesde "Audi". Hierdie modifikasies gaan slegs in die reeks in die bak van 'n sedan of stasiewa met 5 deure. Enjins kan van 4 tot 6 silinders hê, hul krag is van 90 tot 193 perdekrag. Sommige variasies is toegerus met 'n vierwielaangedrewe onderstel.

Geskiedenis van die Volkswagen-kenteken

Die geskiedenis van die skepping van die maatskappy se logo is nie minder interessant as die vorming van die onderneming self nie. Dit is nie met sekerheid bekend wie presies die stigter van die etiket geword het nie. Die meeste kenners is van mening dat die eerste Volkswagen-logo deur Franz Xavier Reimspiss geskep is. Hy was 'n werknemer van die Porsche maatskappy, verbeter die enjin vir die "kewer" van die 30's. As die skrywer van die maatskappy merkhy is gekies na 'n ope kompetisie.

Die letters W en V word in 'n monogram gekombineer. Gedurende die tydperk van Nazi-Duitsland is die ou Volkswagen-logo as 'n swastika gestileer. Die Britte het die logo na sy oorspronklike vorm teruggegee, later is die swart agtergrond met blou vervang. Franz het selfs 'n toekenning van 100 Ryksmark vir sy werk ontvang.

VW-logo-eise

Die kunstenaar met Nazi-beskouings, Nikolai Borg, het probeer om erkenning te kry uit die kommer vir sy outeurskap op 'n wêreldbekende etiket. Volgens die applikant se prokureur was dit sy wyk in die 30's van die vorige eeu wat 'n opdrag ontvang het om die embleem te ontwikkel. Boonop is die bevel gegee deur die Ryksminister vir wapentuig en ammunisie van Duitsland, Fritz Todt.

Volgens die eiser se getuienis kan dit verstaan word dat die eerste konsep van die embleem in die somer van 1939 gemaak is. In die herfs het Borg 'n brief ontvang waarin hy hom meegedeel het dat die ontwikkeling van die kenteken uitgestel is tot Duitsland se seëvierende eindstryd in die oorlog.

Wat beteken die Volkswagen-teken?

Vir Nikolai Borg is hierdie embleem 'n saak van eer. Ten spyte van sy swak posisie, vereis hy nie wesenlike vergoeding van die onderneming nie, maar wil bloot hê dat sy outeurskap erken word. As bykomende bewyse het die 86-jarige Oostenryker tekeninge en getuienisse verskaf van sy mede-soldaat, wat die brief gesien het, wat later verlore gegaan het. Nietemin het 'n poging om die mede-outeurskap van die Volkswagen-embleem vir Nikolai Borg in die Wene-handelshof te dagvaar, op 'n nederlaag geëindig. Die uitspraak sê dis moontlikOostenryks en het die ontwerp van die logo geteken, maar die teken self het lank voor dit reeds bestaan.

Resultaat

Nou is die saak "Volkswagen" een van die grootste motormaatskappye ter wêreld wat verkope betref. Die vereniging sluit vyf handelsmerke in, benewens motors, word vragmotors, busse van verskeie kategorieë en sportnutsvoertuie vervaardig. Die produksie van die Beetle 1, 6 gaan voort in die Mexikaanse verteenwoordigende kantoor, en sedert 1998 is die produksie van 'n fundamenteel nuwe motor, die Beatle, met voorwielaandrywing bemeester.