Reno-maatskappy: die geskiedenis van skepping en die geheim van sukses

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Die motorbedryf word vandag as een van die gewildste vervaardigingsbedrywe beskou, maar by sy ontstaan het niemand ernstig geglo dat hierdie vervoer in aanvraag sou word nie. Die geskiedenis van Renault is een van die bewyse van hoe gewone mense, verlief op hul werk, in staat is om die hele wêreld om te keer en dit beter as gewoonlik te maak.

Waarom is die maatskappy bekend?

Motors van hierdie vervaardiger is van die mees herkenbare in die wêreld. Bestuurders verkies hulle bo ander vanweë die hoë bougeh alte, die beskikbaarheid van die nuutste tegnologie, sowel as die relatief goedkoop koste in die mark. Ten spyte van die feit dat die Franse regering vir baie dekades die grootste aandeelhouer van die maatskappy is, gaan dit voort om suksesvol te funksioneer en stel dit gereeld nuwe modelle op die mark vry.

Reno gaan in die geskiedenis neer as die eerste maatskappy ter wêreld wat fokus op die vervaardiging van kompakte motors van uitstekende geh alte. Uiterlik lyk die masjiene van hierdie vervaardiger egter redelik kleingenoeg spasie binne vir 'n standaard gesin van 4. Die maatskappy werk saam met 'n groot aantal motorbedrywe in verskeie lande, as gevolg hiervan is dit moontlik om tydige verkope van produkte op groot skaal te bereik.

In 2013 het Renault sy aanhangers bekendgestel aan modelle wat alternatiewe brandstof gebruik – elektriese motors. Volgens maatskappyverteenwoordigers behoort die nabye toekoms van die hele motorbedryf aan hulle, wat gedwing sal word om die gebruik van duur en uiters omgewingskadelike petroleumprodukte te laat vaar.

Hoe het die motorreus begin?

Die geskiedenis van Renault dateer terug na 1898, toe drie broers – Fernand, Marcel en Louis Renault besluit om hul eie motorvervaardigingsmaatskappy te registreer. Sy oorspronklike naam is Societe Renault Freres. Terselfdertyd is die eerste model Voiturette 1CV vrygestel, wat van alle ander mededingers verskil het in 'n gerieflik georganiseerde ratkas. Die drie broers se firma begin vinnig groei en word gou een van die gewildstes in Frankryk.

In 1903 sterf Marcel Renault in 'n motorongeluk, en in 1908 sterf sy broer Fernand aan 'n ernstige siekte, waarna die bestuur van die maatskappy uiteindelik oorgegaan het in die hande van sy jonger broer Louis, wat spoedig die uitgevind het aansitter en vonkproppe - die einste dele van die motor waarsonder ons dit vandag nie kan voorstel nie. Die maatskappy het voortgegaan om te ontwikkel en nuwe markte te betree, veral, in 1917 het dit die eerste bekend gesteleie tenk, en vyftien jaar later - 'n dieseltreinwa.

In 1940 is Frankryk deur die Nazi's beset, en Louis Renault is gedwing om in te stem om vir Hitler te werk om sy fabrieke ongeskonde te hou. Na bevryding van die indringers het die land se regering die inhegtenisneming van die nyweraar beveel, sy optrede is as 'n verraad beskou. Tydens die ondersoek is Louis tronk toe gestuur, waar hy gemartel en verneder is, waaruit hy in Oktober 1944 gesterf het. Sy optrede is nie in die hof ondersoek nie, en die maatskappy is ten gunste van die staat genasionaliseer.

Reno: die geskiedenis van die maatskappy tot vandag toe

Nadat die Franse regering die maatskappy oorgeneem het, het die regering etlike maande daaraan bestee om te besluit watter manier om dit te ontwikkel. Gevolglik is besluit om by die voorheen geskepte konsep te hou en motors van hoë geh alte te vervaardig wat aan die destydse vereistes voldoen teen bekostigbare pryse. In 1948 is die Renault 4CV te koop, met die bynaam van die eerste mense se motor, so baie het die Franse verlief geraak daarop.

In die vroeë 1950's het die maatskappy 'n nuwe Dauphine-model bekendgestel, wat binne 'n kwessie van maande in alle Europese lande uitverkoop was. Die 1960-70's in die geskiedenis van die Renault-handelsmerk kan as een van die belangrikste beskou word - dit was toe dat 'n groot aantal fabrieke in Eurasië, Latyns-Amerika en Kanada geopen is. Motors onder hierdie naam is baie vinnig uitverkoop, en die vervaardiger is met reg as die grootste uitvoerder van voertuie in Europa beskou.

In die 1990'sdie maatskappy het besluit om te herstruktureer. Dit het in 'n gesamentlike-aandelemaatskappy verander, waarna dit geprivatiseer is. Nuwe produksiestandaarde het na vore gekom, kontrakte is gesluit met die belangrikste vennote van die VSA, Oos-Europa en Asië, nuwe produksievermoëns is gevorm. Dit alles het Renault gehelp om teen 2019 een van die voorste motorvervaardigers ter wêreld te word.

Hoe het die maatskappy na ons land gekom?

Die geskiedenis van die Renault-handelsmerk in Rusland dateer terug na voor-revolusionêre tye. Die eerste motors van die Franse vervaardiger is spesifiek vir die keiserlike familie afgelewer, wat dit gebruik het om in die hoofstad te beweeg. In 1916 is die Russiese Renault-onderneming gestig en twee fabrieke vir die vervaardiging van voertuie is in Rusland gebou. 'n Jaar later is al die vermoëns van die organisasie genasionaliseer ten gunste van die staat.

In die 1960's en 70's het die maatskappy aktief met die USSR saamgewerk en selfs gehelp om 'n aansienlike modernisering van die Moskvich-motor uit te voer. Teen die einde van die 1980's is ongeveer 25% van motors in die Sowjetunie op grond van Franse tegnologie geskep. Onmiddellik na perestroika het 'n amptelike verteenwoordigende kantoor van die maatskappy in Rusland verskyn, en in 1999 is die eerste motorproduksie van stapel gestuur.

2005 was 'n keerpunt in die geskiedenis van Renault-voertuie in Rusland.’n Volwaardige aanleg vir die bou van voertuie is hier geopen.’n Jaar later het Renault Logan die gewildste model geword wat in motorhandelaars verkoop word. In 2014 was JSC "Avtoframos".omskep in Renault Rusland, en daardeur die verhouding met die Franse maatskappy beklemtoon. Ongeveer 100 duisend Renault-motors word jaarliks in ons land vervaardig. Die meeste van hulle is dadelik uitverkoop in winkels, so die maatskappy het aansienlike vooruitsigte hier.

Die gewildste model in Rusland

Natuurlik praat ons van Renault Logan. Dit was hierdie motor wat in die middel 2000's wyd in ons land geadverteer is. Die geskiedenis van Renault Logan dateer terug na 1998, toe die vervaardigingsmaatskappy die produksiefasiliteite van die Roemeense onderneming Dacia gekoop het en 'n kontrak met Nissan onderteken het. Deur gesamentlike pogings is besluit om 'n gemaklike gesinsmotor te skep, waarvan die gemiddelde prys 5-6 duisend euro sal wees. Met behulp van rekenaarsimulasie was dit moontlik om 'n groot bedrag op ontwerpnavorsing te bespaar, wat ook die lae koste van die voertuig beïnvloed het.

Die eerste model is in 2004 aan die publiek aangebied. Terselfdertyd is massaproduksie by die fasiliteite van Dacia van stapel gestuur, terwyl die montering in Rusland eers 'n jaar later begin het. Motor-entoesiaste noem hierdie motor 'n konstruktor, want sy vering, koppelaar, ratkas en stuur is geleen van voorheen geskepte modelle. Daarbenewens is eenvoudige en goedkoop onderdele gebruik om geld te spaar. Ook in die basiese konfigurasies is daar geen kragstuur, lugsakke vir passasiers, ens nie.

Die geskiedenis van Renault Logan sluit ook oomblikke in toe produkte uitsluitlik vir verkope beplan is enaktiewe gebruik in derdewêreldlande waar inwoners nie die geleentheid het om duurder motors aan te skaf nie. Hoë grondvryhoogte is spesiaal vir lae kwaliteit paaie geskep, die enjins is aangepas om op lae kwaliteit petrol te werk. In 2012 is die tweede generasie model bekendgestel, in Rusland is dit twee jaar later begin verkoop, die samestelling van motors word deur die AvtoVAZ-onderneming uitgevoer.

Gesinsmodel

In 1995 is die Renault Megan-model die eerste keer aan die publiek aangebied, waarvan die geskiedenis 5 jaar vroeër begin het. Die ontwerpers wou motoreienaars’n voldoende plaasvervanger vir die moreel en fisies uitgediende Renault 19 bied, maar dit kon nie gedoen word om’n objektiewe rede nie – die begeerte om by die gekose strategie te hou. Gevolglik kan Megane beskou word as 'n gewysigde en verbeterde weergawe van die 19de model wat besonderhede betref. Motoriste het dit egter aanvaar en liefgehad, soos blyk uit hoë verkope.

In die algemeen, as ons oor Renault praat, is die geskiedenis van modelle wat onder hierdie handelsmerk geskep is niks meer as die verwerking van voorheen geskepte motors nie. Vervaardigerskundiges monitor voortdurend voertuigverkope op die mark, ontvang terugvoer van bestuurders en maak op grond daarvan die nodige toevoegings wanneer die volgende opsie ontwikkel word.

Vanaf 2019 is daar reeds vier weergawes van Megan, waarvan die laaste drie jaar vroeër vrygestel is. Volgens ervare motoriste het die nuwe konsep laer en groter geword metarea oogpunt. Ook is 'n heeltemal nuwe optika by die motor gevoeg en die voorkoms van die verkoelerkompartement is opgedateer. Nou op die mark kan jy hierdie motor met drie bakmodifikasies vind: stasiewa, luikrug en sedan.

SUV vir Russiese paaie

Een van die gewildste motors in ons land is Renault Duster. Die geskiedenis van die model dateer terug na die middel 2000's. Toe het dit onder die naam Dacia Duster bestaan en is vir Europese bestuurders vervaardig. In die vroeë 2010's is die motor aan die algemene publiek aangebied as 'n model van 'n Franse vervaardiger, terwyl Renault-bestuurders dit geposisioneer het as 'n SUV wat selfs op die mees ontoeganklike plekke kan verbykom.

In Rusland word die produksie van hierdie model georganiseer by JSC Avtoframos, geleë in die Moskou-streek. Sedert 2012 het aktiewe motorverkope in die land begin. Terselfdertyd het Russiese motors 'n aantal ontwerpverskille - 'n vergrote wasserreservoir, kragtige kragopwekkers en batterye, outomatiese ratkas, ens. In 2013 het Renault Duster die titel van "Motor van die Jaar in Rusland" ontvang, waarna sy gewildheid het baie keer toegeneem.

Die storie van die Renault Duster eindig nie daar nie, sy weergawe, genaamd die Nissan Terrano, is spesiaal vir derdewêreldlande ontwikkel. Dit word ook in Rusland verkoop en het 'n paar verskille - 'n sterker vering, 'n aangepaste sierrooster en 'n ander vorm van hoofligte, deure, buffers en spatborde. Van besondere belang vir motoriste is die feit dathierdie model het nie 'n vierwielaangedrewe weergawe met outomatiese ratkas nie.

Kompakte luikrug vir lang reise

Motoriste van die 1990's het gedroom van 'n klein, maar ruim motor wat hulle op 'n reis kan neem. Die Franse vervaardiger het die gebede van motoriste gehoor. Dit is hoe die Renault Sandero gebore is –’n verkorte weergawe van die Logan, wat’n volwaardige vyfsitplek-luikrug is. Ontwikkeling van die voertuig het in 2005 begin en het sowat twee jaar geneem voordat dit te koop is.

Die geskiedenis van die skepping van Renault Sandero eggo die Roemeense handelsmerk Dacia, aangesien dit onder dit was dat die motor die eerste keer in Europa vrygestel is. Die motor het sy huidige naam in 2009 verkry, toe sy reeksproduksie by die Russiese Renault Rusland-aanleg begin het. Die motor het in Maart 2010 te koop gegaan en het dadelik sy onpretensieusheid gelok met betrekking tot onderhoud en stabiele gedrag op Russiese paaie.

Dit wil voorkom, wat het Lada Largus daarmee te doen?

Die geskiedenis van Renault sluit 'n groot aantal gesamentlike konglomerasies met ondernemings uit verskeie lande in. Dit het Rusland ook nie omseil nie, hier het die Franse vervaardiger besluit om met die AvtoVAZ-onderneming saam te werk. Die gesamentlike projek is Lada Largus genoem. Trouens, hierdie motor is 'n aanpassing vir die Russiese mark van die reeds bestaande Dacia Logan-model. Die ontwikkeling was redelik suksesvol, sedert 2012 is meer as 400 duisend kopieë vervaardig.

Volgens die aanvanklike ooreenkomste moet die meeste van die vermoëns vir die vervaardiging van motors van hierdie klas geleidelik na die grondgebied van Rusland oorgeplaas word. Vanaf die begin van 2019 is hierdie taak met 62% voltooi, in die toekoms word beplan om die aantal produksielyne in Rusland met nog 10% te verhoog. In 2018 het die installering van metaan by Largus vir die eerste keer begin, in die toekoms beplan die maatskappy om voort te gaan om motors te monteer wat op beide petrol en gas loop.

Wat is die geheim van die maatskappy se sukses?

Vir meer as 100 jaar koop en gebruik mense regoor die wêreld Renault-motors vir hul beoogde doel. Die geskiedenis van modelle word daagliks geskep en aangevul, wat jou toelaat om die ontwikkeling van die maatskappy van die begin af te volg. Die belangrikste en taamlik aantreklike kenmerk vir die verbruiker was en bly die lae produksiekoste van voertuie, wat dit moontlik maak om dit teen relatief lae pryse verkoop te word. Dit is 'n fout om te glo dat die Franse vervaardiger slegs goedkoop motors skep vir diegene wat nie duur motors kan bekostig nie, die verskeidenheid van die onderneming is redelik wyd en jy kan hoëbegrotingmodelle daarin vind - Twingo, Clio R. S., Talisman, ens. e.

In die nabye toekoms beplan die maatskappy om op die vervaardiging van elektriese voertuie te fokus en sy verbruikers geleidelik daaraan gewoond te maak om omgewingsvriendelike voertuie te gebruik. In Europa is sulke modelle reeds redelik algemeen, dit kan vir 8-9 duisend euro gekoop word. Renault verskaf nog nie elektriese voertuie aan Rusland nie, maardie waarskynlikheid dat die situasie binnekort sal verander, is redelik groot.

Verteenwoordigers van die Russiese afdeling van "Renault" voer aan dat die bestaande kapasiteit tans genoeg is om in die vraag van huishoudelike motoriste te voorsien. In die toekoms behoort die getal van die maatskappy se fabrieke in Rusland te vermeerder, wat sal lei tot die skepping van bykomende werksgeleenthede en die verskyning op die mark van heeltemal nuwe hoëgeh alte-modelle teen bekostigbare pryse.