2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
In die motorbedryf van die Sowjetunie was die meeste van die opkomende modelle gewoonlik 'n ontwerp wat saamgestel is uit verskeie voorheen vrygestelde binnelandse modelle, of motors van ingevoerde vervaardigers is as die basis geneem. Dus het die ingenieurs van die Yaroslavl-motoraanleg, onder die algemene leiding van die hoofontwerper V. V. Osepchugov, toe hulle 'n nuwe veldryweermag-vragmotor geskep het, besluit om die reeds gebaande paadjies te volg.
KrAZ-214: die begin van die reis
Werk aan die projek van 'n nuwe vragtrekker het in 1950 begin. Aan die motor is die YAZ-214-indeks toegeken, wat in 1959, na die oordrag van die produksie van vragmotors van Yaroslavl na Kremenchug, na KrAZ-214 verander is. Die ontwerpers moes 'n motor skep wat in staat was om goedere van verskillende kategorieë en rigtings te vervoer, sowel as personeel in enige toestande, ongeag die kwaliteit van die pad en die mate van ruheid van die terrein. Daarbenewens moes die vermoë om swaar sleepwaens te sleep by die vermoëns van die masjien ingesluit gewees het. Oor die algemeen het die weermag 'n veelsydige en betroubare vervoer nodig gehad.
Geboorte van 'n vragmotor
Gedurende die jare van die Groot Patriotiese Oorlog, Amerikaners per land-Liza het hul toerusting aan die USSR verskaf. Een van hierdie voertuie was die 12-ton Diamond T 980-vragmotor. Dit was hy wat die prototipe geword het van die Sowjet YaAZ-214-voertuig wat ontwikkel word.
Van die Amerikaner wat hy gekry het: raam-, transmissie- en looprat-elemente. Die enjin, ten spyte van die feit dat dit gemerk is YaAZ-206, was 'n kopie van die GMC 71-6, waarvoor die lisensie weer deur die USSR van die Amerikaanse General Motors gekoop is. Dit was 'n tweeslag-diesel met ses silinders.
YaAZ-210G, terloops, ook saamgestel volgens voorbeelde van Amerikaanse tegnologie, het die agterste bogie, middelewenaar en oordragkas vir die huishoudelike vragmotor "gegee".
Die kajuit en wiele van dieselfde YaAZ-210 is op die prototipe geïnstalleer, en in 1951 is dit vir toetsing aangebied. Nadat hulle suksesvol geslaag het, is die nuwe vragmotor aanbeveel vir massaproduksie. Die motor is egter vir nog 6 jaar in gedagte gebring. Reeksproduksie van vragmotors is eers in 1957 georganiseer, en twee jaar later is alle produksie van YaAZ geneem en na die vervoerband van die Kremenchug-motoraanleg oorgeplaas.
Beskrywing van die masjien
Die nuwe KrAZ-214 is gekenmerk deur hoë sterkte en goeie landloopvermoë.
Gerolde kanaal het 'n materiaal geword vir die vervaardiging van 'n vragmotorraam. Vyf gestempelde, geklinkte dwarssnitte het die struktuur versterk. Die voor- en agterkant van die raam is toegerus met 'n buffer, en 'n sleepmeganisme is aan die agterkant geïnstalleer.
Die kajuit is gemaak van hout wat met metaal omhul is. In vergelyking metkajuit YaAZ-210 nuwe model was wyer en meer gemaklik. Vir die winterperiode het dit voorsiening gemaak vir die verhitting van die passasierskompartement en die blaas van warm lug op die voorruit. Die kapstruktuur is aangevul deur sywande wat opvou, wat enjinonderhoud vergemaklik het.
Die bak van die KrAZ-214-vragmotor was van plaatmetaal en was 'n standaardtipe model met 'n opvoubare agterklap. Van die weer was die liggaam met 'n afdak bedek.
Enjins vir nuwe KrAZ-voertuie, nadat dit na die vervoerband in Kremenchug oorgeplaas is, het begin om gedwonge motors te installeer - YaMZ-206B, wat 'n wysiging van YaAZ-206 was.
Onder die platform van die masjien is 'n meganiese lier voorsien, met 'n horisontale drom.
Toetse het getoon dat KrAZ-214-voertuie, wanneer hulle sonder 'n sleepwa ry, in staat is om op los grond met 'n spoordiepte van tot 60 cm te beweeg en slote tot 85 cm diep maklik te oorkom.
KrAZ-214: spesifikasies
Hoofspesifikasies van die masjien:
- Die gewig van die vragmotor was 11 ton 325 kg.
- Die drakrag van die masjien, met inagneming van die werking in veldrytoestande, is 7 ton.
- Die gewig van die sleepwa hang af van die digtheid van die grond onder die wiele en kan wissel van 5 tot 50 ton.
- Masjienafmetings - 8, 53 x 2, 7 x 3, 17 m (lengte, breedte, hoogte langs die afdak), kajuithoogte is 2,88 m.
- Liggaamslengte - 4,565 m, breedte - 2,49 m.
- Tussenwielmeter - 2,03 m.
- Die draairadius van 'n vragmotor sonder 'n sleepwa is 14 m.
- Dieselkrag - 205 liter. s.
- Brandstofkapasiteit - 2 tenks van 255 liter.
- Die spoedgrens sonder 'n sleepwa is 55 km/h, met 'n sleepwa tot 40 km/h.
- Brandstofverbruik, afhangend van bedryfstoestande, wissel van 70 tot 135 liter per honderd kilometer.
- Die kajuit is ontwerp vir 3 mense, die liggaam - vir 18 mense, hiervoor is opvoubare houtbanke langs die sye voorsien.
KrAZ-214 het die basisvoertuig geword vir die vervaardiging van daaropvolgende vragmotormodelle wat in Kremenchug vervaardig word.
Aanbeveel:
GAZ-11: foto en resensie van die motor, geskiedenis van skepping, spesifikasies en interessante feite
GAZ is die grootste motorvervaardiger wat produkte in die stad Nizjni Novgorod begin vervaardig het. In die eerste jare van sy werk het GAZ "Ford" -produkte vervaardig. Vir die realiteite van die Russiese klimaat het die enjin van hierdie reeks motors nie goed gepas nie. Ons spesialiste het die taak, soos altyd, vinnig en sonder onnodige probleme opgelos, deur die nuwe GAZ-11-enjin, die Amerikaanse laerklep Dodge-D5 as basis (eintlik na te kopieer)
Die geskiedenis van die skepping en modernisering van die legendariese Japannese crossovers "Grand Suzuki Vitara"
Aan die einde van 1997 het die Japannese onderneming Suzuki 'n nuwe opvolger vir die Vitara aan die publiek aangebied. Dit was 'n Suzuki Grand Vitara SUV. Dit was die woord "Grand" wat 'n deurslaggewende rol in die naam gespeel het. Uit Latyn vertaal beteken grand "majestueus"
Range Rover. Produserende land. Geskiedenis van die skepping van die legende
Range Rover. Watter land is die vervaardiger? Die geskiedenis van die skepping van die legendariese model. Die eerste pogings van ingenieurs. Skep van 'n SUV. Ontwikkeling van die maatskappy se eerste voertuie. Gewilde motormodelle. Hul voordele en nadele
Toyota Camry-reeks: die geskiedenis van die skepping van die motor, tegniese eienskappe, jare van produksie, toerusting, beskrywing met foto
Toyota Camry is een van die beste motors wat in Japan gemaak word. Dié voorwielaangedrewe motor is toegerus met vyf sitplekke en behoort aan die E-klas-sedan. Die Toyota Camry-reeks dateer terug na 1982. In die VSA het hierdie motor in 2003 die eerste posisie in verkoopsleierskap ingeneem. Danksy sy ontwikkeling het Toyota reeds in 2018 die negende generasie motors in dié reeks vrygestel. Model "Camry" word geklassifiseer volgens jaar van vervaardiging
Reno-maatskappy: die geskiedenis van skepping en die geheim van sukses
Die motorbedryf word vandag as een van die gewildste vervaardigingsbedrywe beskou, maar by sy ontstaan het niemand ernstig geglo dat hierdie vervoer in aanvraag sou word nie. Die geskiedenis van "Renault" (Renault) is een van die bevestigings van hoe gewone mense, verlief op hul werk, die hele wêreld onderstebo kan keer en dit beter as gewoonlik kan maak
