"Toyota RAV 4" met 'n CVT: eienaarresensies, spesifikasies, foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

"Toyota RAV 4" is 'n ergonomiese en stylvolle stedelike crossover wat nie net aantreklik lyk nie, maar ook uitstekende werkverrigting het. Baie mense bestuur hierdie motor. En 'n aansienlike deel van motoriste besit Toyota RAV 4-modelle met 'n CVT.

Resensies oor hierdie crossovers is anders, en nou sal ons daaroor praat, want slegs uit die opmerkings van regte eienaars kan jy verstaan of die motor goed is of nie.

2006-uitgawe: Virtues

Dit is 'n mooi "volwasse" model. Ten spyte van sy ouderdom is dit redelik algemeen op die paaie. En dit is die eienskappe waarin hierdie motor verskil, te oordeel aan wat die eienaars oor die Toyota RAV 4 met 'n CVT in die resensies sê:

• Ondanks die feit dat die motor 'n crossover is, kan dit manoeuvreerbaar genoem word. Sy voer verbysteeks slim uit, die bestuurder hoef nie te inspan nie.
• Saam met 'n 2-liter enjin enDie 7-spoed outomatiese CVT “ondermyn” perfek. Baie sprekers.
• In die winter, wanneer jy op 'n steil yskoue helling ry, kan jy eenvoudig die bergremknoppie druk en jou voet van die petrol afhaal, en dan nie rem nie. Die motor sal dus stadig maar seker afbeweeg sonder om te gly en te gly.
• Die motor is redelik onpretensieus in onderhoud, maar betroubaar.
• Onderdele kan maklik en teen bekostigbare pryse gevind word.

Flaws

Die voordele van die 2006-model is hierbo gelys. Maar daar is ook beduidende nadele. Die resensies oor die Toyota RAV 4 met 'n CVT dui die volgende nadele aan:

• Goedkoop plastiek is in die binneversiering gebruik.
• Die skorsing is baie swak. Ry so stadig as moontlik op swak sypaadjie. As die kar in 'n gat klim, dan is daar so 'n slag, asof die pilaar deur die kap uitgekom het.
• Die motor hou die pad onseker vas. Dit "praat" in verskillende rigtings, veral die rug. Dit voel of die oorkruising op die punt is om die baan te verlaat.
• Op skerp draaie gly die motor baie. Die anti-gly opsie spaar, al is dit laat.
• Wanneer jy teen hoë spoed ry, “verslind” die enjin eenvoudig olie.

2011-uitgawe: Virtues

Dit is 'n model van 'n ander, meer moderne generasie. Daar is baie resensies oor die RAV 4 wat in 2011 met 'n wisselaar vrygestel is. Hier is die voordele waaroor mense in hul opmerkings praat:

• Tevrede met die voorkoms. Dit is nie spoggerig nie, maar dit is ook nie vervelig nie. Die lyne is streng, sonder enige pretensie, die voorkoms is strak. 'n Spesiale "zest" in voorkomsvoeg tapse hoofligte by.
• Die agterste sitplekke vou baie gemaklik om 'n ruim area te vorm.
• Die paneelbord is eenvoudig en ergonomies, die knoppie is nie oorlaai nie.
• 'n Goeie multimediastelsel is geïnstalleer met goeie luidsprekers - die bas klink baie "sappig".
• Variator is baie goed. Glad, sonder skerp skokke en rukke, skakel ratte, bespaar aansienlik petrol.
• Brandstofverbruik van 'n 2-liter-enjin is slegs 5,7 liter per 100 kilometer op die snelweg.
• Op die pad gedra die motor hom gehoorsaam. Die agterwielaandrywing word outomaties gekoppel wanneer gly, wat baie gerieflik is.
• Die motor ry besonder goed op die snelweg. Padhouvermoë is uitstekend. Jy kan rustig versnel tot 140-150 km/h, maar dit sal voel asof die pyl op die spoedmeter op 90 is.
• Die motor beweeg selfversekerd langs die vaag pad. Dit ry ook deur die sneeu, maar net as die sneeudryf laag is - 20 sentimeter.

Flaws

Daar is nogal baie van hulle in die 2011 Toyota RAV 4 met 'n CVT. In die resensies let mense op die volgende nadele:

• Die motor is baie duur om nie net te koop nie, maar ook om te onderhou.
• Die skorsing is te styf. Ja, die crossover ry veldry, maar op sulke oomblikke veroorsaak dit baie ongemak vir sy eienaar.
• Geraasisolasie is swak. Die stewige vering komplementeer hierdie minus, en dit word selfs harder in die kajuit. Terloops, die Japannese het 'n moeilike opsie gemaak: hoe hoër die enjinspoed of hoe vinniger die motoris ry,hoe harder speel die musiek. En die geraas is amper onhoorbaar.
• In die pakkie is daar geen sondak, geen hoofeenheid, geen trukamera, nie eens 'n handskoenkaslig nie. Ten spyte van die feit dat hierdie opsies vir inwoners van die Ooste en ander Europese lande by die "basis" ingesluit is.
• Verhitte sitplekke is nie baie gemaklik nie. Skakel aan en af deur dieselfde knoppie te druk, maar daar is geen aanpassing van die verwarmingsvlak nie.
• Die sitplekke is nie so gemaklik as wat ons sou wou hê nie. Vir vinnige ritte is dit normaal, maar as jy 3 uur lank ry sonder om te stop, dan begin jou rug moeg word.

Soos die eienaars van die Toyota RAV 4 toegerus met 'n CVT in die resensies sê, kan jy lang afstande ry, maar gerief sal baie gemis word.

2013-uitgawe: Virtues

En hierdie model is die moeite werd om aandag aan te gee. Sy het, soos al die voriges, ook 'n variator. "RAV 4" het goeie resensies in 2013 gekry, hier is 'n paar punte waaroor die eienaars van die motor in detail praat:

• Die ontwerp van die motor is baie brutaal. Interessant genoeg is die motors wat in 2013 vervaardig is, meestal deur mans besit. In vergelyking met vorige modelle het die oorkruising verander.
• Die binneruim herinner baie aan die Lexus. Alles lyk mooi en duur, maar die plastiek is nog eikehout.
• Die stuurwiel is baie gemaklik. Afgewerk met aangename leer, die deursnee is perfek aangepas, die knoppies is gerieflik om te gebruik, die elektriese versterker werk perfek.
• Brandstofverbruik in die stad van 'n motor met 'n 2-liter-enjin wissel van 9,4 tot 12,3 liter. Die verbeterde enjin is buigsaam, met voldoende stootkrag. Gepaard metgladlopende wisselaar tree goed op.
• Geraasisolasie: die nuwer modelle is baie beter. Die ontwikkelaars het hierdie nuanse afgehandel.
• Dis baie ruim binne. Dit geld vir beide die voorste en agterste ry. Die voorsitplekverstellings is ook aangenaam, veral in hoogte. As jy wil, kan jy amper onder die plafon sit, of tot op die vloer sink.
• Oorsig is uitstekend, die spieëls is groot, en in slegte weer word hulle nie oorstroom nie.
• Die stoele is goed, matig hard, met systeun. Anders as die voorheen genoemde model, kan jy met gemak lang afstande in hierdie motor ry. Maar die passasiers sal nie baie gemaklik wees nie. Die agterste bank is te plat en die rug is nie gemaklik genoeg om te ondersteun nie.
• Die enjin is puik. Selfs twee liter in tandem met 'n CVT is genoeg vir 'n dinamiese rit. Die boks werk foutloos. 'n Fraksie van 'n sekonde is genoeg vir 'n reaksie op die versneller om plaas te vind. En die "sport"-knoppie werk regtig - die oorkruising word vinniger.

Een van die belangrikste punte, waarvan die melding in baie resensies van die Toyota RAV 4 (2.0) met 'n CVT gesien kan word, is die klaring. Die grondvryhoogte is regtig groot. Op so 'n motor kan jy veilig ry - nie die rande van die kuipe of die randstene sal seermaak nie.

Flaws

In die 2013-modeljaar is motoriste gefrustreerd deur die volgende punte:

• Knoppies in die kajuit in die donker is nie gemerk nie. Sommige mense het hierdie opsie. Maar die knoppies is uitgelig sodat dit absoluut nie gerieflik is om daarmee te werk nie. Neem aanbyvoorbeeld die verwarmingsbeheersleutel. Gloeiend in die middel, maar langs die rande gedruk.
• Die voorruit is, om dit sagkens te stel, lae geh alte. Baie eienaars het skrape na twee of drie skoonmaak met 'n plastiek ysskraper.
• Veërs laat strepe op die glas. Hulle hanteer glad nie totale besoedeling nie - die afwaartse krag van die kwas is nie genoeg nie.
• Die skorsing is te styf. Op klein hobbels skud die motor soos 'n wasmasjien in die intensiewe wasmodus. Op groot kuile breek dit met 'n kenmerkende klop.
• Die werk van wisselkoersstabiliteit strem baie. Die kar gly nie, maar dit verander nie maklik in 'n draai nie. Hierdie opsie help net op gladde paaie.

Te oordeel aan die resensies, het "RAV 4" met 'n traplose variator, wat in 2013 vrygestel is, min nadele. Veral in tegniese terme. Die vorige model, soos motoriste verseker, het teen spoed van meer as 120 km/h gelyk of dit teen 'n onsigbare muur rus. Hierdie motor is baie meer dinamies.

2016-uitgawe

Hierdie RAV 4-model kan met reg as modern beskou word. Hier is die kenmerke wat dit anders maak as sy voorgangers:

• In die kajuit is daar baie spasie. Veral van agter. Sommiges vergelyk hierdie Toyota grappenderwys met 'n trolliebus wat ruimte betref. Daar was 'n sin om die helling van die rug te gebruik.
• Die stam het dieper geword. Groot tasse van ywerige reisigers pas met gemak.
• Verhitte sitplekke het uiteindelik 'n twee-vlak gemaak. Die greepsone word verhit by die stuurwiel en aan die kante.

Tegnies is die 2016 RAV 4 so goed soos die vorige modelle. En wat hantering betref – nog beter. Die spoed hou uitstekend, dit gaan die draaie goed in (verbasend vir baie), die rug waai nie.

En oorklokking is heeltemal 'n aparte kwessie. Deur die pedaal saggies te druk, kan jy veilig en voldoende versnel in ooreenstemming met 'n voorafbepaalde modus. Maar as jy dit skerp druk, sal die spoed styg tot 4 000, en die motor sal dadelik, selfs ietwat aggressief, verbysteek.

Van die tekortkominge let motoriste op die volgende nuanses:

• Die voorruit het 'n groot helling gekry. As gevolg hiervan, wanneer dit land, moet dit verlaag word.
• Die sigaretaansteker-sok is uit die kattebak verwyder. Vir baie is dit 'n probleem - daar is niks om die outo-yskas aan te koppel nie.
• Die stuurwiel het rond en dun geword, die sny aan die onderkant het verdwyn. 'n Klein dingetjie soos hierdie het die genot van die bestuur van vroeë Toyotas vir sommige motoriste weggeneem.

2017-uitgawe 2.0L-hoogtepunte

Nou kan ons praat oor nuwe modelle, wat verreweg die gewildste en tegnies modernste is. In die resensies van die "RAV 4" met 'n wisselaar (2.0, 2017) word baie voordele gelys. En hier is wat die meeste deur motoriste genoem word:

• Navigasie. 'n Uitstekende, goed nagevorste opsie. Die kaarte is modern, motoreienaars kom na onbekende plekke met kort roetes en met die eerste probeerslag.
• Daar is blindekolmonitering wat regtig werk. Maar is hy nodig met sulkesgroot spieëls en uitstekende sigbaarheid?
• Baanbeheer werk onmiddellik. Die motor is nie iets wat die uitgang daarvan aandui nie - hy taxi selfs self.
• Die opsie om botsing te vermy werk onmiddellik. As die bestuurder nie tyd het om remme aan te slaan nie, sal die botsing steeds nie plaasvind nie.
• Alle ander opsies (outo-lig, sensors, aktiewe radar, sleutellose toegang, krag 5de deur, ens.) ook asseblief met vinnige reaksie en pligsgetroue diens.
• Een van die beste opsies is die 2-sone-klimaat, toegerus met temperatuurkompensasiespoedkeuse. En daar is drie spoedmodusse. Jy kan self besluit hoe vinnig die binnekant sal afkoel.
• 2-liter-enjin is genoeg vir hierdie motor. Ja, in 2017 wil baie mense 'n crossover hê met minstens 2,5 liter, maar hierdie motor kan nie traag genoem word nie. Tot 120 km/h ry met selfvertroue, en dan kan jy die sportmodus gebruik. En die dinamika sal vergelykbaar wees met dié wat deur 2,5 liter gegee word.
• Verbruik in die stad is 10 l.
• Die wisselaar werk deurgaans goed, gee gladde versnelling sonder rukke.
• Opskorting, wat vir baie verbasend is (met inagneming van hul hartseer ervaring met die vroeë RAV 4) is uitstekend, daar is 'n goed gebalanseerde balans van hantering en energie-intensiteit. Om te slaan, moet jy probeer.
• Die kattebak van die motor is groot, en jy kan dit met 'n sleutel oopmaak, vanuit die passasierskompartement, of deur 'n knoppie van buite af te druk. Onder die vloer is daar 'n gedeelte vir klein items.

En dit is net 'n paar van die voordele wat opgemerk isdeur eienaars in resensies van die Toyota RAV 4 met 'n traplose wisselaar wat in 2017 vervaardig is. Die motor is regtig waardig, en die ontwikkelaars het daarin geslaag om baie van die tekortkominge wat in vorige modelle bestaan het, uit te skakel.

Flaws

Die motor het steeds sekere nadele. In die resensies van 2017 wat gelaat is oor RAV 4 met 'n variator, kan jy verwysings na die volgende tekortkominge vind:

• Knoppies in die kajuit is ongerieflik. Die DAC-sleutel is aan die regterkant van die stuurwiel alleen. Koppelaar-slotknoppie - langs die verhitte stuurwiel, aan die linkerkant. Die sleutel in sportmodus is baie ver van die ratkas af.
• Die 7-duim-skerm is eerlikwaar swak vir 'n 2017-motor. Die grafika is sleg, die ikone is klein. Behaag net die slim saambinding van 'n slimfoon met Bluetooth.
• Geraasisolasie het op die vlak van voorheen vrygestelde modelle gebly. Dit wil sê, die Japannese het dit nie verbeter nie. Moderne motoriste wil perfekte stilte hê, en plaas dus ook geraas.
• Verfbedekking is swak. 'n Aansienlike aantal motoriste wat die RAV 4 besit wat in 2017 met 'n wisselaar vrygestel is, kla in die resensies dat skyfies oor net 'n maand op sommige plekke gevind word.

Die kar het min nadele, en ek is bly dat hulle nie aan die tegniese deel raak nie.

2018-uitgawe

Motoriste koop nou aktief die nuutste generasie-model aan. Oor die Toyota RAV 4 wat in 2018 vrygestel is met 'n variator van resensies, tot dusver nie baie nie. Maar sekere gevolgtrekkings kan gemaak word uit sommige opmerkings.

Hier is die voordele watdeur motoriste opgemerk:

• Die laterale ondersteuning van die voorste sitplekke is baie beter as in vorige modelle.
• Die bewegende armleuning is in twee dele verdeel - die hoof- en bykomende kompartement. Hy het ook 'n bietjie langer geword. Dit is 'n pluspunt, want nou hoef jy nie na hom te "reik" soos voorheen nie.
• Die skerm is baie meer modern, beter en meer insiggewend geïnstalleer. as in die vorige jaar se model.
• Het nog 2 luidsprekers bygevoeg: nou is daar 6 van hulle, en dit het 'n positiewe uitwerking op die kwaliteit van klinkende musiek.
• Het 'n handskoenkompartement vir bril gemaak.
• Voordeure bedek met ekologiese leer, die binnekant van die deurhandvatsels met rubber gemaak.
• Die ligte het in die bene verskyn. Dit lig op sodra die motoris die deur snags of skemer oopmaak.
• Die kattebak het baie groter geword - en al die eienaars van die nuwe Toyota RAV 4 met 'n CVT in die resensies herhaal dit. Die vervaardigers het besluit om die volwaardige noodwiel met 'n dokatka te vervang en dit in die "bult" te sit.
• Die horlosie is uit die middel van die paneel verwyder. Tyd kan nou tussen toereteller en spoedmeter gesien word.
• Die radio aanvaar nie meer CD's nie - slegs flash drives.
• Installeer LED-hoofligte.
• Opskorting het baie meer energie-intensief geword. Dit word opgemerk deur alle eienaars van die nuwe "RAV 4" (2.0) in die resensies. Sy “sluk” die kuipe maklik in, breek nie deur die agtervering nie. Oor die algemeen ten goede afgehandel.
• Die motor ry stil en glad, dit versnel steeds voldoende.

As ons gevolgtrekkings maak, kan ons sê dat die nuwe weergawe in terme van enjin- en CVT-werking op dieselfde ordentlike vlak gebly het, maar ander tegniese aspekte en toerusting is aansienlik verbeter deur vervaardigers.

Net die isolasie is nog onvoltooid. Ervare motoriste meen dit is nie net 'n Toyota-probleem nie. Op die meeste motors onder 3 miljoen is die isolasie swak.

Wat van die ander nuanses? As jy die resensies oor die "RAV 4" met 'n wisselaar in 2018 glo, dan is die nuwe motor waardig in alle planne. Die beste bewys hiervan sal die afwesigheid van beduidende probleme in die loop van verdere operasie wees.