Porsche Cayenne ("Porsche Cayenne") met 'n dieselenjin: eienaarresensies, spesifikasies, brandstofverbruik, foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Die artikel sal resensies van die Porsche Cayenne (diesel) oorweeg. Ja, dit was op hierdie model dat die ratkas die sterkste indruk op die eienaars van die pragtige Duitse sportkruis gemaak het. Dit het twee van die gewildste enjins: petrol-V6 en diesel. Die tweede enjinopsie is’n sesgang-handratkas, wat ontwerp is vir mense wat die kar wil “voel”. Volgens die eienaars van die Porsche Cayenne (diesel) is dit egter glad nie die geval nie. Met hierdie ratkas kan jy net brandstof bespaar, aangesien jou motor minder brandstof sal verbruik. Soos u reeds verstaan het, sal hierdie artikel 'n oorsig gee van die Porsche Cayenne (diesel). Kom ons begin met sy oudiostelsel.

Musiek

Onder in die materiaal op die foto - "Porsche Cayenne" (diesel). Dit is opmerklik dat hulle in die nuwe Duitse crossover in die tweede generasie 'n BOSE-klankstelsel geplaas het. Ditdie mees basiese modifikasie, wat veertien luidsprekers vir tweehonderd watt, tien kanale van versterkers het, en in die algemeen is die hele krag van die klankstelsel 585 watt. Maar as jy’n aanhanger is van baie hoë kwaliteit en “konsert” musiek, dan sal jy baie meer geld moet betaal sodat jou Porsche Cayenne (diesel S)’n nuwe modifikasie met’n sjiek Burmester High-End-stelsel het. Sy eienskappe is baie beter, dit het reeds sestien aktiewe luidsprekers wat beheer kan word. Die subwoofer is reeds driehonderd watt, en die totale uitsetkrag is meer as 'n duisend.

Transmissie

Soos hierbo genoem, is die ratkas van die Porsche Cayenne 3L met diesel goed. Die Duitse ingenieurs het die besluit laat vaar om hul ou "PDK-Robot" te verskaf. So 'n ratkas kan gevind word op motors van hierdie handelsmerk, soos die Boxster of Turbo S. En dit kan verstaan word: so 'n robotratkas met twee koppelaars is nie geskik om in die modder te ry nie, dit wil sê die Cayenne crossover. Dit kan dalk nie die vrag of sleepwa weerstaan nie, daarom is besluit om 'n nuwe transmissie te installeer. Japannese vakmanne van Aisin het daaraan gewerk.

Die nuwe boks het agt ratte, die vermoë om hulle te skakel deur die "blare" op die stuurwiel te gebruik. Maar dit is nie die belangrikste ding nie. Die beste ding daarvan is die wonderlike instellings. Sy kan, as jy wil, ratte oorskakel nie 2-3 spoed af nie, maar dadelik vier. Jy trap die petrolpedaal – dadelik die derde rat. Jy gaan na jouself toesewende - los die pedaal, reeds 3 of meer spoed laer. Die nuwe "Porsche Cayenne-2018" met 'n dieselenjin is baie tegnologies.

Natuurlik is die belangrikste ding van die nuwe Tiptronic S-agtskakel-outomatiese ratkas brandstofverbruik. Die nuwe crossover wat twee ton weeg, spandeer slegs 15 liter per honderd kilometer om die stad. Wat baie goed is, en dit is 'n beduidende resultaat wat mededingers verbysteek. En die verbruik in 'n Porsche Cayenne met 'n dieselenjin is nog minder: dertien liter per honderd kilometer op stadspaaie.

Ja, jy kan, soos met byna alle ander motors, skryf: die Porsche Cayenne Diesel S het 'n vertraging wanneer jy afskakel, maar dit is baie, baie klein. Om oor haar te praat is net onlogies. Dit moet verstaan word dat enige ander bestuurder, selfs die mees professionele een, nie so goed sal kan afrat en dit vinniger doen as 'n transmissie van 'n Duitse handelsmerk nie. Dit is opmerklik dat die ratkas nogal "slim" is. Wanneer jy deur 'n stywe hoek gaan, wanneer jy die gas aflaat, skuif dit nie op nie. Sy sal self nooit ratte oorskakel as dit glad nie nodig is nie. Die spesifikasies van die Porsche Cayenne (met diesel) is redelik goed, veral die ratkas.

En natuurlik is dit die moeite werd om die belangrike funksie van die oorskakeling van ratte na sportmodus te onthou. 'n Aparte knoppie is hiervoor geskep, wat die omskakeling van stadiums baie vinniger maak. Verminderdes word baie meer gereeld aangeskakel, boosters word glad nie gebruik nie. En natuurlik oor brandstofverbruikdie ratkas vergeet en die motor loop op volle krag. Die enjinolie vir die Porsche Cayenne (diesel) moet op dieselfde manier gevul word as vir alle ander motors. Ongeveer elke vyfduisend kilometer.

Die mite van plagiaat

Baie mense sê die Duitse Porsche Cayenne is baie soortgelyk aan of selfs soortgelyk aan die Volkswagen Touareg. Ja, hierdie modelle is op dieselfde platform gebou. Maar hul funksies, aansien en baie ander faktore verskil fundamenteel. Die 350-perdekrag Duitse motor Audi TT RS is byvoorbeeld op dieselfde bak as die siviele Skoda Octavia gebou – en niemand kan hierdie motors dieselfde noem nie. So jy moet verstaan dat as die masjiene op dieselfde platform geskep word, dit nie beteken dat hulle heeltemal soortgelyk en soortgelyk is nie.

Binnenland

Die voorste sitplekke vir mense is in agt rigtings verstelbaar. En dit is alles ingesluit by die basiese pakket. Die Turbo-variant het egter soveel as agtien posisies vir die bestuurdersitplek. En natuurlik het hulle ventilasie en verwarming. En dieselfde verkoelings- en verhittingsfunksies word vir die agtersitplekke gebied.

Enjins

Die drieliter-V6-petrolenjin lewer soveel as driehonderd perdekrag en 400 Newtonmeter se wringkrag.

Die diesel-eweknie het ook 'n volume van drie liter, en die krag is reeds twee honderd en veertig "perde".

En tog is die "koning" van hierdie twee eenhede die V8 met vyfhonderd perdekrag. Dit versnel van 0 tot 100 in net vier en 'n half sekondes, en dit is die toppunt vircrossover vandag. Met so 'n enjin en in 'n redelik ryk opset sal die Porsche Cayenne jou egter twee keer soveel kos as die gewone konfigurasie: ses en 'n half miljoen roebels.

V6-petrol met 'n handratkas sal jou net drie miljoen roebels kos, en daarom word hierdie toerusting as die gewildste in die Russiese Federasie beskou. Die dieselenjin bly ook nie minder in aanvraag nie; in Asië kom soveel as sewentig persent van die verkope van hierdie Duitse crossover van modifikasies met so 'n enjin. Eienaarresensies van die Porsche Cayenne (diesel 3.0) is die positiefste. Maar net een ding is nie bemoedigend nie - die prys in Rusland. Dit is die moeite werd om uit te vind watter opsies in die basiese weergawe van hierdie wonderlike motor geplaas word.

Functions

Soos dit reeds duidelik geword het, kos die mees basiese weergawe van hierdie Duitse Porsche Cayenne-kruismotor met 'n driehonderd perdekrag V6-petrolenjin drie miljoen eenhonderdduisend roebels in die Russiese Federasie. Dit is opmerklik dat dit reeds met 'n outomatiese ratkas is, want motors met 'n meganiese een in ons tuisland sal glad nie verkoop word nie. Die basisprys is die prys wat aangebied word sonder die verskillende bykomende opsies. Om vir jou multifunksionele sitplekke, 'n spaarband en so meer in jou motor te hê, moet jy ekstra betaal. Dus, die leerafwerking van die sitplekke en binneruim sal jou tweehonderd-en-vyftigduisend Russiese roebels kos. Die voorruitverwarmingsfunksie van u Duitse motor word op drie-en-twintigduisend roebels geraam. Die elektriese rompaandrywing kos dertigduisend roebels. Met die druk van 'n knoppie sal dit vanself oop en toe maak. Keramiekremme, wat u motor baie vinnig en doeltreffend sal stop, kan u bykomend koop vir vierhonderdduisend Russiese roebels. Die musiek waaroor ons hierbo gepraat het, kos tweehonderd-en-dertigduisend roebels vir die sprekers van die hoogste geh alte.

Daar is 'n modifikasie van die Cayenne Turbo - dit is 'n baie soet nagereg, en so 'n motor het reeds lugvering in sy basiese weergawe, en sy grondvryhoogte is effens hoër. Natuurlik die meeste "sap" onder die enjinkap. Daar is 'n V8-petrolenjin met 'n kapasiteit van soveel as vyfhonderd perdekrag. So 'n vinnige crossover van Porsche moet op een of ander manier gestop word, daarom is remskywe van die Audi R8 daarvoor geïnstalleer. Koolstof-keramiek-remme is ook op bestelling beskikbaar teen 'n prys van seshonderdduisend roebels.

'n Bietjie oor die diesel Cayenne. In die Russiese Federasie kos dit drie miljoen tweehonderdduisend Russiese roebels. Daar is ook 'n model met 'n natuurlike geaspireerde V8-enjin met 'n kapasiteit van vierhonderd perdekrag, dit sal soveel as vier miljoen honderdduisend roebels kos.

'n Hibriedmodel, dit wil sê, met beide 'n petrol- en 'n elektriese enjin, sal soveel as vier miljoen vyfhonderdduisend roebels in Rusland kos. Die kragtigste weergawe van die Porsche Cayenne word geskat op ses miljoen vyfhonderdduisend Russiese roebels. Alhoewel die duurste weergawe beter as die gewone een sal wees en daar meer opsies sal wees, kan wysigings en funksies egter meer en meer bygevoeg word. Daarom, vanaf die basiese weergawe van die Cayenne, kan jy dieselfde doen,dieselfde as die Turbo, maar die enjin sal baie swakker wees. Oor die algemeen sal die beste toerusting van die Duitse crossover meer as agt miljoen roebels kos.

Dit is opmerklik dat daar in die mees basiese konfigurasie van die Porsche Cayenne met 'n outomatiese ratkas 'n Auto Start/Stop-funksie is. Dit skakel die enjin outomaties by 'n verkeerslig af om petrol te bespaar. Dit help ook in die verkeer. Tog is dit gerieflik om die motor te begin - dit is ook 'n voordeel. Een druk van 'n vinger - en die kar kan gaan!’n Interessante innovasie is dat die motor verstaan wanneer jy’n deur of kattebak oop het en nie die enjin aanskakel nie. En die interessantste is dat dit ook nie sal begin as die bestuurder nie 'n veiligheidsgordel dra nie. Dit kan natuurlik maklik omseil word, maar jy sal dit eers moet doen. En tog is dit goed dat jou veiligheid in die motor die belangrikste is. Maar daar is een feit. Die ingenieurs en skeppers van hierdie masjien was deeglik bewus daarvan dat nie almal van hierdie kenmerk in die basiese konfigurasie sou hou nie. Daarom kan jy dit net afskakel wanneer jy koop. En ook hierdie stelsel sal nie werk as jy Sportmodus geaktiveer het nie.

Dit is die moeite werd om te onthou dat die Porsche Cayenne met dubbelsone-klimaatbeheer as standaard kom, maar jy kan twee bykomende sones teen 'n ekstra koste kry. As jy hierdie kenmerk aktiveer, sal agtersitplekpassasiers ook die luginlaat kan verstel.

Dit is opmerklik dat hierdie Duitse groot crossover 'n rem het. stel. Dit word egter slegs gegee wanneer 'n motor in Europese lande gekoop word.

Porsche-bakvolumeCayenne Diesel S is tussen 670 en 1780 liter.

Duitse crossovers, wat in die Russiese Federasie vir Russiese roebels verkoop word, was nog altyd tot die maksimum toegerus. Hulle het 'n aktiewe skorsing genaamd PASM gehad. Danksy haar was dit in die motor moontlik om tussen drie verskillende veringmodusse te kies. Dis hoe hulle genoem is: Comfort, Normal en Sport. Die verskil tussen hulle is nog altyd sterk gevoel, veral wanneer die gemaklikste en sportiefste modus vergelyk word. As jy die "baan"-styl aanskakel, sal die kar baie styf word en baie goed wees om in draaie in te gaan. Inderdaad, in hierdie modus kan jy óf op renbane óf op 'n baie plat en reguit pad gaan. Inderdaad, in die Comfort-styl sal die motor baie sag word, en dit sal letterlik "dryf".

Benewens hierdie vering, in die Russiese Federasie, vir 'n klein toeslag in Russiese roebels, kon jy 'n opsie met lugvering kry, en dit het jou reeds toegelaat om die grondvryhoogte aan te pas, en dit het 'n stelsel vir die rol van die motor onderdruk. Die laaste funksie, dit is opmerklik, word egter nie op veranderinge met 'n dieselenjin geplaas nie. En dit is nie al nie: die Porsche Cayenne kan met aktiewe vierwielaandrywing toegerus word. Dit begin werk wanneer jy enige lang draai verbysteek. Oor die algemeen is dit baie moeilik om die werking van hierdie stelsel te verduidelik, maar in eenvoudige woorde: dit laat jou nie in 'n gly nie. En jy sal baie maklik in draaie kan ingaan, asof jy nie’n groot en swaar crossover ry nie, maar’n eenton-sportmotor. Oor die algemeen, resensies van die Porsche Cayenne met dieselredelik positief in terme van hantering.

Nog 'n opsie vir die Duitse Porsche Cayenne is spoedbeheer. Dit gebruik 'n interne radar om die afstand van die motor wat voor jou is, te beheer. Dit pas die spoed aan op grond van die spoed van die motor voor en maak seker dat die motor en jy afstand hou volgens die padreëls. As die voertuig voor jou vinnig stadiger ry, sal die stelsel ook baie vinnig stop en’n ongeluk voorkom. Daar is nog 'n belangrike opsie, wat reg in die agterbuffer geleë is. Dit is 'n sekuriteitstelsel wat motors in die dooie sone teen spoed van dertig tot tweehonderd-en-vyftig kilometer per uur herken en jou daaroor waarsku. Met so 'n stelsel sal jy nooit 'n ongeluk hê nie.

Afhangende van die modifikasie van die enjin van die Duitse Porsche Cayenne-kruisvoertuig, kan dit remkalipers van verskillende kleure hê. Swart word op dieselweergawes en konvensionele modifikasies van die petrol-Porsche geplaas. Silwer kleur - vir die Cayenne S en Hybrid modelle. Rooi, wat die krag en gevaar van die kaliper beteken, het die Turbo-weergawe aangesit, wat 'n vyfhonderd perdekrag-enjin onder sy enjinkap het. En geel en die skaarsste word geplaas wanneer bykomende keramiekremme bestel word. Hulle grootte is 420 millimeter voor en 380 millimeter agter.

Motorversnelling

Dynamiese prestasie "Porsche Cayenne" met 'n dieselenjin het geblyk baie waardig te wees. Dit versnel van nul tot honderd kilometer per uurin net 8 sekondes. In vergelyking het die vorige generasie van hierdie oorkruismodel dit 'n sekonde langer gedoen. Dit was as gevolg van 'n vermindering in algehele gewig en 'n ander ratkas wat deur Japannese ingenieurs geskep is.

As jy 'n enjin kies, dan is die resensies oor die Porsche Cayenne (diesel) baie meer positief. Daarom beveel die meeste aan om dit te neem. Dit het minder krag, maar dit is nie 'n nadeel nie, maar selfs 'n voordeel. Want in die Russiese Federasie sal die motorbelasting baie minder wees. Nog’n pluspunt is dat die verbruik van die Porsche Cayenne (diesel) klein sal wees, naamlik 9 liter in die stad. In vergelyking met 'n petrol-mededinger, is dit baie, baie goed. En terloops, dit is opmerklik dat krag feitlik niks oplos nie: vir 'n petrolenjin, vir 'n dieselenjin, is versnelling tot honderd kilometer per uur dieselfde. En die belangrikste pluspunt: dit is baie stiller as sy eweknie. Daarom is resensies oor die Porsche Cayenne (diesel 3.0) redelik positief, aangesien baie mense lief is vir stil enjins. En oor die algemeen, in hierdie motor is die klankisolasie op 'n hoë vlak. Dit is opmerklik dat eienaars soms kla oor duur onderdele. Dit is egter verstaanbaar, aangesien hulle nie vir 'n baie lang tyd breek nie. Duitse motors was nog altyd bekend daarvoor dat hulle 'n miljoen kilometer kan ry en op koers kan bly.

Volgens resensies van die Porsche Cayenne met 'n dieselenjin, word dit duidelik dat dit in terme van dinamiese vermoëns die ou SUV's van hierdie model genader het. Hoekom is dit? Voorheen was motors van hierdie handelsmerk baie kragtiger, die enjinkapasiteit was 5 liter, en dit het ongeveer 350 perdekrag geproduseer.magte. Die ou Cayenne kon tot 'n maksimum van tweehonderd-en-veertig km/h versnel, en dit het binne 7 sekondes tot 'n honderd versnel. Die nuwe model, wat in 2018 vrygestel is, versnel soveel as moontlik tot tweehonderd-en-dertig kilometer per uur, en tot honderde in 8 sekondes. Praat oor verbruik – wees net bly, want voor die Porsche Cayenne het een-en-twintig liter petrol in die stad verbrand. In die nuwe "Porsche Cayenne" met 'n dieselbrandstofverbruik is van agt tot dertien liter in die stad. In hierdie geval het Duitse ingenieurs goeie werk gedoen.

agility

Uit die resensies van die Porsche Cayenne met 'n dieselenjin, word dit duidelik dat hierdie motor geskik is vir gewone paaie in die Russiese Federasie. Wat sê hulle egter van hom, as jy die wiel in die hande van’n ervare renjaer op die bekendste Nürburgring-baan sit? Dmitry Sokolov het die Duitse crossover daarop getoets, en dit het geblyk dat die motor, selfs in sy beste modus vir renbane, glad nie hiervoor bedoel is nie. Sy het baie sleg gestuur, kon nêrens teen hoë spoed bel nie. Daarom is fantasieë oor die wonderlike hantering van die Porsche Cayenne verpletter.

Ja, dit is nogal 'n verleentheid. Selfs daarsonder bewys die motor egter dat hy goed op gewone paaie kan ry en stuur. Die motor hou 'n reguit lyn, en reageer dadelik op enige draai deur die stuurwiel. In hierdie motor voel jy asof jy 'n crossover bestuur, wat vir baie jare deur die beste Duitse ingenieurs geskep is. Om oor haar banke te praat is net belaglik.

Mededingers

So wat bied hulle? Die Duitse handelsmerk BMW in sy SUV-klas encrossovers kan twee premium modelle opstel. Dit is die wêreldbekende X5 en X6. Die goedkoopste van hulle sal die eerste opsie wees, wat soveel as twee miljoen negehonderd negentienduisend Russiese roebels in die Russiese Federasie kos. Dit bevat 'n modifikasie van die enjin met 'n volume van drie liter, met 'n kapasiteit van driehonderd perdekrag. Daar is ook 'n diesel weergawe van hierdie model, wat kom met 'n kapasiteit van twee honderd vyf en veertig perdekrag, en dit sal kos drie miljoen agt en twintig duisend Russiese roebels. Dit is effens minder as die basiese toerusting van die Duitse Porsche Cayenne-oorkruisings, maar dit is nie die vergelyking nie. Dit is opmerklik dat selfs die kragtigste weergawe van die BMW een miljoen driehonderdduisend Russiese roebels goedkoper sal kos as die Cayenne. Dit is nie nodig om hieroor verras te wees nie. Porsche is 'n baie meer gesogte handelsmerk, sy enjins is baie beter as dié van BMW.

As ons die BMW X6 en X5 vergelyk, sal die eerste opsie duurder wees as die tweede, en dit word ook baie duurder as die Cayenne in die basiese opset. Die S-weergawe van Porsche sal hulle egter reeds in prys verbysteek.

Wat van hibriede modelle? BMW loop hierin voor, want hul modelle in dié klas is baie beter as dié van Porsche. As eersgenoemde so 'n model vyf miljoen roebels sal kos, sal die tweede slegs vier miljoen vierhonderdduisend Russiese roebels kos. Natuurlik kan een argument gemaak word: die krag in vergelyking is baie anders. Die Cayenne het sowat driehonderd-en-negentig perdekrag, terwyl die BMW amper vyfhonderd het.

Die Duitse handelsmerk Mercedes Benz en sy ML-model sal ook onthou word as 'n direkte mededinger vir PorscheCayenne, aangesien hierdie motor ongeveer twee miljoen sewehonderdduisend Russiese roebels in ons vaderland kos. Die boonste konfigurasie van hierdie weergawe met 'n kapasiteit van vyfhonderd perdekrag sal ongeveer 5 miljoen Russiese roebels kos.

Nog 'n mededinger is die Infiniti FX35. Hy het 'n modifikasie van die motor met 'n kapasiteit van soveel as driehonderd-en-twintig perdekrag, en dit word in die Russiese Federasie teen 'n prys van twee miljoen vyfhonderdduisend Russiese roebels verkoop. 'N weergawe van dieselfde motor met 'n kapasiteit van ongeveer vierhonderd perdekrag sal soveel as drie miljoen vyfhonderdduisend roebels kos, en dit is natuurlik baie minder as die Porsche Cayenne. Wat verstaanbaar is, die Duitse mark is baie meer gesog.

Daar is nog een mededinger – die Land Rover-handelsmerk. Naamlik hul Range Rover-model en Sport-modifikasie. Die diesel weergawe het 'n enjin kapasiteit van drie liter, en die krag is presies twee honderd vier en veertig perdekrag. Jy kan hierdie motor in die Russiese Federasie koop vir swaarverdiende twee miljoen aghonderd agt en tagtig duisend Russiese roebels. Die beste weergawe met 'n enjinkapasiteit van vyf liter en 'n krag van driehonderd vyf-en-sewentig perdekrag sal jou presies drie miljoen roebels kos. Daar is min nadele aan die Porsche Cayenne met 'n dieselenjin, maar die opvallendste is sy prys. Dit is redelik hoog in vergelyking met mededingers.

Gevolgtrekking

Soos dit duidelik geword het, is die resensies oor die Porsche Cayenne (diesel 3.0) positief, want hierdie wysiging is die mees redelike keuse vir alle eienaars en kopers van 'n Duitse handelsmerkmotor. Hierdie motor is heeltemalhanteer ordentlik, het 'n lae brandstofverbruik, 'n redelik lae kragbelasting, 'n baie hoë geh alte enjin en goeie ratsheid op die paaie van die Russiese Federasie. Ja, vir die sak van mense met gereelde werk is dit nogal duur, maar die kar is die moeite werd. Dit is duidelik dat die kwaliteit van die binne- en buitekant baie beter sal wees, en die dinamiese werkverrigting van die motor sal baie hoër wees as dié van mededingers. Te oordeel aan die terugvoer van die eienaars van die Porsche Cayenne (diesel 3.0), verkies die meeste mense net so 'n modifikasie van hierdie motor.