"Land Rover Defender": eienaarresensies, tegniese spesifikasies, enjinkrag, maksimum spoed, werking en instandhoudingskenmerke

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Land Rover is 'n redelik bekende motorhandelsmerk. Hierdie masjiene is gewild oor die hele wêreld, insluitend in Rusland. Maar gewoonlik word hierdie handelsmerk geassosieer met iets duur en luuks. Maar vandag sal ons aandag gee aan die klassieke SUV in die styl van "niks meer nie." Dit is 'n Land Rover Defender. Resensies, spesifikasies, foto's - later in die artikel.

Voorkoms

Die Britte het konserwatiewe sienings oor die ontwerp van die Defender. Hierdie masjien het feitlik onveranderd in voorkoms gebly regdeur sy produksie. En dit word sedert die 80's van die vorige eeu vervaardig.

Soos in die resensies aangedui, is die Land Rover Defender nie 'n motor vir diegene wat wil uitstaan nie. Uiterlik lyk die motor soos ons UAZ. Voor is daar konvensionele ronde halogeenhoofligte, 'n eenvoudige sierrooster, 'n plat kap en 'n metaalbuffer. Die liggaam is redelik eenvoudig gerangskik enSpartan - opgemerk in die resensies. Die Land Rover Defender 110 (dit is’n vyfdeur-modifikasie) lyk dieselfde as die driedeur, behalwe vir die lengte van die asafstand. Maar ek moet sê dat baie bykomstighede vir hierdie SUV's voorsien word. Dit is liere, kragbuffers, snorkels, modderbande en meer. Hierdie Land Rover Defender lyk meer aggressief.

Wat is die nadele van Land Rover Defender? In die resensies sê die eienaars dat die motor met verloop van tyd roes. Basies is die raam en deure bedek met korrosie. Daarom word dit aanbeveel om periodiek anti-roes behandeling en bewaring van versteekte holtes uit te voer.

Salon

Binne lyk die motor ook Spartaans en herinner selfs meer aan die Russiese UAZ. Die stuurwiel is tweespeek, sonder enige knoppies. Op die middelkonsole is daar 'n beskeie radio, primitiewe "draaie" van die stoof en 'n paar lugkanale. Soos in die resensies aangedui, is die Land Rover Defender glad nie 'n luukse motor nie. Die kwaliteit van afwerkingsmateriaal hier is eerlik laag. Geraasisolasie is ook nie op 'n hoë vlak nie – sê die eienaars. Alles is ingerig soos in 'n gewone weermagjeep. Maar ek moet sê die kar is baie ruim. Die lyf is wyd en daar is 'n goeie voorraad spasie.

Neem ook kennis dat die motor nie 'n goeie vlak van toerusting het nie. Lugversorging en kragvensters is 'n luukse. Hier heers waarlik Spartaanse toestande. Gewoonlik is die enigste elektroniese toestel binne 'n radio, en selfs dan sonder USB. Terloops, die lugversorger (as dit in die motor teenwoordig is) werk swak - sê hulle in die resensies. Dit geld ook vir die oond. Sy warm in die winter te swak. Dit word veral in die tweede ry sitplekke gevoel. Hier kan die temperatuur soms onder nul wees. En dit is met 'n werkende verhittingstelsel.

Die sitplekke op die Britse SUV is redelik gemaklik, maar nie sonder gebreke nie. Dus, die bestuurdersitplek is te naby aan die deur. Boonop is daar geen armleuning nie. Jy word gou moeg agter die stuur – sê hulle in die resensies

Daar is 'n bank vir drie mense agter. Onder die nadele in die resensies let op 'n té vertikale landing. As 'n opsie kan jy 'n derde ry sitplekke installeer. Danksy die vrye spasie kan selfs twee volwassenes hier geakkommodeer word.

Trunk

Dit kan van 550 tot 1800 liter pas, afhangend van die aantal sitplekke. Terloops, die noodwiel is op die vyfde deur. Dit is gedoen om bagasiespasie te bespaar.

Spesifikasies

Vir hierdie motor is beide petrol- en dieselenjins voorsien. Onder hulle is dit opmerklik:

• 2, 5 liter petrolenjin. Sy krag is 83 perdekrag. Hierdie motor was een van die vroegste. Tot by honderd het die motor in “ewige” 24 sekondes versnel. Die maksimum spoed is 110 kilometer per uur.
• 3, 5-liter-natuurlik geaspireerde eenheid met 136 perdekrag. Wringkrag - 253 Nm. Daarmee versnel die SUV tot honderde in 14,7 sekondes. Die maksimum spoed is 144 kilometer per uur.
• 2, 2 liter dieselenjin. Dié motor ontwikkel effens minder krag (122 perdekrag), maar spog met’n groot wringkrag van 360 Nm. Wat die versnelling van dinamika betref, is Defender nie 'n leier nie. Tot 'n honderd versnel die motor in 17 sekondes. En die maksimum spoed is 145 kilometer per uur. Die motor is egter oorspronklik nie vir asf alt opgesluit nie, maar vir veldry. Soos in die resensies aangedui, is die diesel Land Rover Defender wonderlik om vuil te knie.
• 2, 5 liter dieselenjin. Dit ontwikkel 113 perdekrag. Wringkrag - 265 Nm. Die maksimum spoed van die Defender is 129 kilometer per uur. En dit versnel tot honderde in 18,1 sekondes.
• 2, 5-liter dieselenjin met 122 perdekrag. Versnelling tot honderde - 18,8 sekondes. Die maksimum spoed is 130 kilometer per uur.

Soos jy kan sien, het motors beskeie werkverrigting. Maar daar is verskeie weergawes wat toegerus is met kragtiger enjins. Onder hulle is dit die moeite werd om op die volgende instellings te let:

• M52V28-enjin, wat ook op BMW geïnstalleer is. Met 'n volume van 2,8 liter het die motor 183 perdekrag ontwikkel.
• V-enjin "Rover". Die werkvolume is 3,9 liter, die krag is 183 pk.
• Vyf liter 405 pk Jaguar AJ133-enjin.

Wat instandhouding betref, vereis enjins gereelde olieverversings elke 10 duisend kilometer. Dit geld vir beide diesel- en petrolenjins. Lugfilter verander elke 20 duisend (of twee keer so gereeld in uiterste toestandewerking).

Ekonomie

Wat sê resensies oor brandstofverbruik? "Land Rover Defender" het 'n ander verbruik na gelang van die enjin. Dus, op dieselenjins is hierdie parameter 11,1 liter per 100 kilometer. Op petrolenjins is verbruik ongeveer 18 liter.

Probleme

Waarskynlik, baie het gehoor van die probleme van Land Rover-motors. Ongelukkig is selfs 'n eenvoudige "Defender" nie hoogs betroubaar nie. Eerstens word lekkasies van werkvloeistowwe in die resensies opgemerk. Dit is enjin- en transmissieolie, sowel as vriesmiddel. Daar is ook binnedefekte. Handvatsels breek, knoppies val af. Terloops, nadat jy gewas het, kan jy dikwels water in die kajuit kry.

Onderstel

Kort asafstand en lang asafstand weergawes het dieselfde veringskema. So, die SUV is gebou op 'n sparstaal raam met 'n klinknaald liggaam. Skorsing is heeltemal afhanklik. Stuur - "wurm" met hidrouliese booster. Die remstelsel is skyf, met ABS (die laaste stelsel het nie dadelik verskyn nie, maar in die 2000's).

Die Land Rover Defender is 'n regte SUV. Vuil is sy element. Die vering het groot bewegings, sodat die motor nie bang is vir enige hindernisse nie. Vierwielaandrywing en slotte is wat 'n regte SUV nodig het. Grondvryhoogte op 16-duim-wiele is 22 sentimeter. Inklokhoek - 34 grade. Die vertrekhoek is 50 grade. Soos in die resensies aangedui, het die Land Rover Defender 'n goeiegeometriese begaanbaarheid.

Terloops, in die laat 90's het die Britte probeer om 'n stelsel van elektroniese nabootsing van slotte in te voer. Maar dit het geblyk dat dit nie effektief was nie. Daarom is alle slotte op die Defender meganies. Vierwielaandrywing – permanent.

Opsomming

So, ons het uitgevind wat die Land Rover Defender-resensies en -kenmerke het. Is dit die moeite werd om so 'n motor te koop? Soos die eienaars in die resensies opmerk, moet die Land Rover Defender 110 (en sy modifikasies) slegs gekoop word as jy regtig van plan is om veldry te gaan. Die masjien word presies onder hierdie werksomstandighede geslyp. Maar as jy meestal op asf alt ry, sal die aankoop van 'n Land Rover Defender SUV nie geregverdig wees nie. Die motor het 'n hoë brandstofverbruik, swak versnellingsdinamika en is boonop nie baie gemaklik nie. Vir hierdie geld kan jy 'n gemakliker en burgerlike motor koop.