KTM 690 "Enduro": tegniese spesifikasies, enjinkrag, maksimum spoed, werking en instandhoudingskenmerke, eienaarresensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Tegniek KTM 690 "Enduro" is 'n oorspronklike motorfiets in sy kategorie. Onder die kenmerke van die motor word ligheid en sportiwiteit opgemerk, gekombineer met 'n kragtige krageenheid. Danksy hierdie ontwerp kan die toestel op snelweë en as 'n model vir veldtoerisme gebruik word.

Oor die enjin

Die KTM 690 Enduro is toegerus met 'n LC4-tipe krageenheid, wat spesialiste en amateurs tereg as 'n "veldry-ikoon" klassifiseer. Onder moderne analoë is hierdie enjin die enigste wat, met een silinder, baie krag het, baie geskik vir regte kompetisies, en nie net padritte nie. Die maksimum potensiaal van die enjin is so groot dat slegs die mees ervare ryers dit ten volle kan bemeester.

Die betrokke fiets is in 1980 geskep. Dit word vrygestel in 'n helder oranje lig, was oorspronklik bedoel om deel te neem aan die Europese Motocross Kampioenskap, wat binnekort herklassifiseer is as 'n wêreldkampioenskap ondertweewieleenhede toegerus met "4T"-motors met 'n volume van meer as 500 kubieke sentimeter.

Spesiaal vir hierdie kategorie motorfietse het die Oostenrykse maatskappy Rotax 'n enjin saamgestel wat deur baie vervaardigers van motocross-motorfietse gebruik word. Met so 'n krageenheid het Oostenrykse fietse herhaaldelik wenners van verskeie kompetisies geword. In die laat 1980's het KTM-ontwerpers egter hul eie enkelsilinder LC4-enjin ontwikkel.

KTM 690 Enduro-spesifikasies

Die hoofparameters van die betrokke motorfietsreeks:

• Kraggradering - 66 pk s.
• Revolusie - 7, 5 duisend rotasies per minuut.
• Werkvolume - 690 cc
• Kompressie – 12, 5.
• Krag - inspuitingstelsel.
• Verkoeling - vloeistoftipe.
• Die transmissie-eenheid is 'n sesgang-ratkas met waardevolle aandrywing.
• Raamtipe - buisvormige konstruksie met molibdeen- en chroominhoud.
• Ophanging voor - omgekeerde verstelbare teleskopiese vurk.
• Agterste eweknie - koppeling met monoshock.
• Remme - skywe met kalipers.
• Wielbasis – 1,5 m.
• Sitplekhoogte - 0,91 m.
• Gewig - 142 kg.
• Brandstoftenk-kapasiteit - 12 l.
• Opruiming - 28 cm.

Tuning KTM 690 Enduro

Aanvanklik is slegs 'n weergawe met 'n 550 "kubus"-enjin en 'n krag van 45 "perde" ontwikkel. Die enjin het hoë wringkrag enordentlike vibrasie. Die ontwikkeling van LC-4-krageenhede het baie aktief voortgegaan. Verskeie wysigings is in produksie gebring. Onder hulle:

• Suiwer sportiewe Enduro.
• Weergawe vir alle terrein toerfietse.
• Opgegradeerde weergawe van Adventure.
• Rally-gefokusde prototipe.

In 2006 het die KTM 690 "Enduro"-motorfiets 'n 690 "kubus"-enjin ontvang. Om by die "enjin" te pas, was die verbetering van ander elemente van die masjien. Die apparaat was toegerus met 'n tralieraam, 'n plastiese brandstoftenk wat in die stertgedeelte geleë is. Ongelukkig het veranderinge in die amptelike reëls in die Dakkar-renne die gespesifiseerde fiets gedwing om die "slagveld" voortydig te verlaat. Bewonderaars van hierdie handelsmerk het uitgesien na die vrystelling van die nuwe weergawe. Ten spyte hiervan was vervaardigers nie haastig om die nuwigheid aan te bied nie.

Opdatering

Die herontwerpte KTM 690 Enduro R is in 2007 bekendgestel. Sy kenmerke:

• Verplasing - 654cc
• Kraggradering - 60 pk s.
• Drooggewig - 139 kg.
• Birdcage-raamkonfigurasie.
• Die brandstoftenk is van plastiek gemaak.
• Opdaterings - optiese, vering, dashboard.

Gevolglik het die motorfiets redelik elegant en gemaklik geblyk te wees. Dit was egter nie sonder 'n paar onaangename oomblikke nie, te oordeel aan die resensies van die KTM Enduro 690:

• Die meeste gebruikers het gekla oor beperkte stuurdinamika.
• Ookeienaars het kommentaar gelewer oor die ongemaklike saal vir lang ritte.
• 'n Ander negatief is die swak deurdagte ligging van die brandstoftenk se deksel, wat bagasie verduister.

As 'n toerfiets het die KTM 690 "Enduro" nie gerealiseer nie, hoewel dit goed een kon geword het. Onder die voordele let verbruikers op die uitstekende gedrag van die motor op kronkelende grond- en asf altpaaie. Vir 'n verandering het die ontwerpers die R-weergawe vrygestel, wat 'n ander kleurskema, 'n ander vering, eenvoudiger optika en 'n paneelbord gehad het.

Hoofwysiging

Sedert 2012 bied die Oostenrykse maatskappy net een model met die R-indeks aan. Die motorfiets is 'n soort gekombineerde weergawe van sy voorganger met 'n bygewerkte weergawe. Die basisplatform is herkenbaar aan die hoofligte en vering met 250 millimeter beweging.

Onder die belangrike innovasies: 'n gemaklike sitplek, beter hantering, meer krag en 'n oranje raamkleur. Hierdie weergawe lyk skouspelagtig, nie net ekstern nie, maar ook in baie ander tegniese aanwysers. Ons kan sê dat Oostenrykse ingenieurs die beste van twee generasies in een model gekombineer het.

Ergonomie

Hierdie parameter vir die betrokke motorfiets is tipies vir die klassieke sport "enduro". Die plat "sitplek" word effens vorentoe geskuif met die definisie van 'n gepaste pasvorm. Die handvatsels is so hoog as moontlik gelig, die voetstutte is wyd gespasieer, effens terugtrek. Rygerief word verskaf deur verhoogde stuurhoek.

Met al synetekortkominge, bly die KTM 690-fiets 'n unieke eenheid met 'n spoggerige enjin. Die motor word uitsluitlik deur 'n elektriese aansitter aangeskakel, en het goed gevaar in toetse op rotsagtige en sanderige streke. Die gemiddelde brandstofverbruik is sowat 5,5 liter per 100 kilometer, die momentum neem uiters vinnig toe. Gegewe die gebrek aan behoorlike aërodinamiese beskerming, wanneer die gas heeltemal uitgedruk word, moet die ruiter baie styf aan die handvatsels vashou om nie uit die saal te spring nie.

Toetsrit

By hoë en medium spoed toon die enjin sy maksimum vermoëns, en die knaldemper vergesel die poging met 'n vurige en matige harde grom. 'n Soortgelyke effek dui aan dat dit nie nodig is om almal in die omgewing te verdoof vir die maksimum gebruik van krag nie. By lae spoed is die krageenheid nie gelukkig nie. Dit is moeilik om te beheer, veral op 'n gladde baan. Gebruikers merk op dat die KTM 690 Enduro optimale resultate toon met aggressiewe bestuur. Op baie maniere word dit moontlik danksy die rigiede gereelde veringverstellings en die oorspronklike kragtige "enjin".