Stedelike motors met lae brandstofverbruik

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Vooraanstaande motorvervaardigers reageer baie buigsaam op die grille van die wêreldwye oliemark. Die konstante styging in die prys van energiedraers, sowel as die geleidelike vermindering in hul reserwes, lei daartoe dat die ontwikkeling van moderne modelle na vore kom om brandstofverbruik te verminder. Ekoloë ondersteun ook hierdie idee baie aktief. Gevolglik verskyn elke jaar nuwe weergawes van hibriede kragsentrales, wat as 'n soort tussenskakel tussen elektriese voertuie en tradisionele weergawes van motors beskou word. In hierdie artikel sal ons praat oor die mees ekonomiese en kompakte stadsmotors. Daar moet kennis geneem word dat in die rangorde van tien modelle slegs motors met hibriede- of brandstofenjins aangebied word, elektriese motors uitgesluit.

Daewoo Matiz

Maak die lys oop van 'n model wat in ons land en regoor die wêreld veral gewild is onder studente en huisvroue - Daewoo Matiz. Dit is toegerus met 'n 0,8-liter petrolenjin met 'n kapasiteit van 51 perdekrag. Gemiddelddie brandstofverbruik van 'n motor is 6,8 liter, maar na gelang van die bestuurstyl van die bestuurder kan hierdie syfer verskil. Die gebruik van ver van die kragtigste krageenheid hier het 'n negatiewe impak op die dinamika gehad, want om die punt van 100 km / h te bereik, neem hierdie motor soveel as 15 sekondes. Hoe dit ook al sy, Koreaanse ingenieurs het dit nie vir hoëspoedry geskep nie, so die model neem sy regmatige plek in die kategorie "Ekonomiese stadsmotors" in.

Chery Bonus

In die negende plek op die ranglys is die verteenwoordiger van die Chinese motorbedryf - model Chery Bonus. Dit het in 2011 op die plaaslike mark verskyn. Onder die enjinkap is 'n 1,5-liter-enjin van 109 perdekrag, geskep deur Chinese ingenieurs saam met verteenwoordigers van AVL. Byna die enigste voordeel van die model, het die meeste kenners die klein hoeveelheid brandstofverbruik genoem, wat 6,2 liter is vir elke "honderd" lopie in die gekombineerde siklus. In die dinamika van oorklokkering het die model selfs aan die vorige verteenwoordiger van die gradering verloor. Boonop is die motor nogal lomp. Vanaf die begin van verkope was die koste daarvan in die salonne van Russiese handelaars ongeveer 336 duisend roebels. Hoe dit ook al sy, die vraag na hierdie goedkoop stadsmotor het nie aan die hoop van die ontwikkelaars voldoen nie. Daarom is dit nie verbasend dat sy voorrade aan ons land in 2014 gestaak het nie.

Audi A1 Sportback

Die Audi A1 Sportback was volgende in volgorde van dalende brandstofverbruik. Vir elke 100 kilometer benodig hy gemiddeld 5,6 liter petrol. Die masjien is toegerus met 'n krageenheid van 122 perdekrag met 'n volume van 1,4 liter. Ten spyte van matige brandstofverbruik spog die model met stewige dinamika, want dit neem 9 sekondes om van stilstand tot 100 km/h te versnel. In die binnelandse mark word die koper modifikasies aangebied wat toegerus is met 'n sesgang-handratkas of 'n 7-gang "outomaties".

Nie alle stadsmotors van die ekonomiese klas word deur hul pragtige ontwerp onderskei nie. Hierdie feit het niks met die Audi A1 Sportback te doen nie. Duitse ontwerpers het die voorkoms van die model en die binnekant goed deurdink. In die gedaante van 'n motor is 'n skouspelagtige verkoelerrooster, gladde buffers en optika opvallend. Dit alles gee die model oorspronklikheid en styl.

Smart ForTwo

Die volgende klein stadsmotor met uitstekende brandstofverbruik is die Smart ForTwo, wat gemiddeld 5,2 liter brandstof per 100 kilometer op die gekombineerde siklus het. Onder die enjinkap van hierdie baba is standaard 'n krageenheid met 'n volume van 0,9 liter en 88 perdekrag geïnstalleer. Die model is ontwerp vir die bestuurder en een passasier. Boonop kan dit nie spog met 'n ruim romp nie, en daarom is dit nie nodig om oor die praktiese toepassing daarvan te praat nie. Aan die ander kant maak 'n hoë mate van doeltreffendheid en beweegbaarheid hierdie motor 'n uitstekende opsie om deur die stad te kom. Daar moet kennis geneem word dat modifikasies met kragtiger enjins ook op die binnelandse mark beskikbaar is.

Peugeot 107

Peugeot 107 is op die sesde posisie in die gradering van "die mees ekonomiese stadsmotors". In die gekombineerde siklus verbruik die model sowat vyf liter brandstof vir elke "honderd". Die binneafwerking word oorheers deur materiaal van hoë geh alte, aangenaam om aan te raak. Terselfdertyd, soos baie ander verteenwoordigers van hierdie Franse vervaardigingsonderneming, het die motor taamlik beskeie afmetings, sodat bestuurders en passasiers, selfs van 'n gemiddelde opset, vir 'n lang tyd nie baie gemaklik binne is nie. Die grootte van die bagasieruim is ook nie hier indrukwekkend nie, waarvan die volume net 130 liter is. Met ander woorde, om lang afstande te reis, is dit nie die beste opsie nie. Daarbenewens word 'n ander nadeel van die model as 'n taamlike hoë koste beskou. Dus, amper die enigste voordeel waarmee die Peugeot 107 kan spog, is die grootte van sy brandstofverbruik.

Skoda Fabia TDI Greenline II

Tans werk die ontwerpers van die wêreldberoemde Tsjeggiese maatskappy Skoda aktief daaraan om die brandstofverbruik van hul motors te verminder. Een van hul jongste ontwikkelings is die tweede generasie Fabia TDI Greenline, wat 'n moderne stadsmotor is wat aangedryf word deur 'n 70 perdekrag 1.2-liter driesilinder-dieselenjin. Vir elke 100 kilometer benodig die motor 4,5 liter brandstof. Weens die teenwoordigheid van 'n turbine is die model baie rats en beweegbaar. Tsjeggiese ingenieurs noem hul vernaamste prestasie egter 'n aansienlike vermindering in emissies inatmosfeer van skadelike stowwe. Die model is in die tydperk van 2007 tot 2014 vervaardig, waarna dit ietwat bygewerk is. Die sleutelinnovasies het egter hoofsaaklik betrekking op die ontwerp daarvan.

Peugeot 208

Die Peugeot 208 e-HDi 70 EGC is nog 'n verteenwoordiger van die Franse motorbedryf in die "Mees ekonomiese stadsmotors"-ranglys. Onder die enjinkap van hierdie model het die ontwikkelaars 'n 1,4-liter-dieselkrageenheid vir 68 "perde" geplaas. Die motor is toegerus met 'n turbine, waardeur 'n ordentlike bestuursdinamika verkry word. Moenie vergeet van die klein afmetings van die masjien nie. Vir elke honderd kilometer het 'n motor gemiddeld 4 liter brandstof nodig. Volgens Franse ontwerpers is die model ontwerp om hoofsaaklik op stadsstrate te ry. Gegewe hierdie feit is dit nie verbasend dat sy maksimum spoed tot 165 km/h beperk is nie.

Lexus CT200h

Die Lexus CT200h-model, wat die eerste keer in 2010 tydens die Geneefse Motorskou aan die algemene publiek aangebied is, sluit die topdrie in die kategorie "Ekonomiese stadsmotors" af. Daar moet kennis geneem word dat die nuwigheid die eerste C-klas luikrug in die geskiedenis van hierdie vervaardiger geword het. Die masjien word aangedryf deur 'n 1,8 liter-enjin en 'n WS-motor. Die totale krag van die kragsentrale is 136 perdekrag. Dit is te danke aan die gebruik van hibriede tegnologieë wat die ontwikkelaars daarin geslaag het om 'n klein brandstofverbruik van te behaalslegs 3,8 liter petrol in die gekombineerde siklus per 100 kilometer. Die kar lyk baie modern en stylvol. Aggressiewe voorkoms word gegee deur streng optika en 'n massiewe verkoelerrooster. In die binnekant van die nuutjie is elke dingetjie goed deurdink, wat selfs 'n veeleisende motor-entoesias sal aanklank vind. Die model is nog nie aan die plaaslike mark gelewer nie. Wat die waarde daarvan in Europa betref, hier begin dit by ongeveer 27 duisend euro.

Toyota Prius-inprop

Amper die mees ekonomiese stadsmotor op die planeet is die Toyota Prius Plug In. Die model is nog 'n verteenwoordiger van die familie van hibriede motors en het die silwermedaljewenner op die ranglys geword. Die verteenwoordiger van die Japannese motorbedryf is toegerus met 'n hibriede 1,8-liter-enjin, waarvan die maksimum krag 134 perdekrag is. Brandstofverbruik is gemiddeld 2,1 liter per "honderd". Ten spyte hiervan spog die model met ordentlike dinamika, want dit versnel tot 100 km/h in 11 sekondes. Die masjien is ook toegerus met 'n elektriese installasie, wat selfs deur 'n gewone huishoudelike stopcontact gelaai kan word. In hierdie geval is die kragreserwe van die battery 1200 kilometer. Die maksimum moontlike spoed van die model is 180 km/h.

Volvo V60 Plug In Hybrid

Volvo V60 Plug In Hybrid is verreweg die beste stadsmotor in terme van ekonomie, soos talle studies getoon het. Die model is gemaklik en prakties. Boonop is dit geensins minderwaardig in tegniese eienskappe as sy niediesel en petrol eweknieë. Die motor is toegerus met 'n 2,4-liter-dieselenjin met 'n kapasiteit van 215 perdekrag, asook 'n elektriese installasie vir 68 "perde". Vir elke 100 kilometer benodig die model net 1,9 liter brandstof. Die maksimum moontlike spoed van die Volvo V60 Plug In Hybrid is 230 km/h, en dit neem ongeveer 6,1 sekondes om tot “honderde” te versnel. Weens die elektriese motor alleen kan die motor 50 kilometer aflê. Dit word gelaai deur 'n gewone huishoudelike afsetpunt.

Die ontwerp van die motor as geheel stem ooreen met die konsep van die hele modelreeks van die vervaardiger. Daarmee saam het die voorkoms sy eie kenmerke. Eerstens is dit dat die model twee vulstowwe het (onderskeidelik vir dieselbrandstof en herlaai agter en voor). Daarbenewens, om gewig te verlig en weerstand te verminder, het die ontwikkelaars 'n aantal aërodinamiese elemente op die liggaam voorsien. Die volume van die bagasieruim is 430 liter, maar wanneer die agtersitplekke gevou word, neem dié syfer drie keer toe. Kwaliteit materiale is in die binneversiering gebruik. Die beheerpaneel is eenvoudig en duidelik. Soos ander motors van hierdie vervaardiger, spog die model met 'n hoë vlak van veiligheid. Die koste van 'n motor in die vertoonlokale van binnelandse handelaars begin by 3,3 miljoen roebels.