Afskuif: beginsel, tipes. SUV's met lae rat en ewenaarslot

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

In die eerste plek, kom ons sê dat die ratte van enige transmissie ontwerp is om die spoed van wringkragoordrag van die enjin na die dryfwiele te reguleer. Hulle word in reguit lyne verdeel, sowel as om wringkrag te verhoog en dit te verminder. Hier sal ons meer praat oor die laaste voorkoms.

Afskuif en die doel daarvan

Met ander woorde, 'n afrat is die een wat in die oordragkas is, of andersins - 'n bykomende boks wat wringkrag tussen die twee dryfasse versprei. Wanneer dit aangeskakel word, daal die spoed van die motor, en die wringkrag en krag verhoog. Hierdie rat word dikwels gebruik wanneer hindernisse soos ys, driwwe, steil afdraandes of hellings, sand, modder, klipperige paaie en swaar veldrytoestande oorkom word.

Dit word geaktiveer deur 'n knoppie of 'n hefboom met die benaming L en LO, wat kort vir laag beteken - "laag". Die beginsel van afskakeling is dat wanneer dit aangeskakel word, die spoed van die SUV daal, maar terselfdertyd word ditsterker en meer in staat om struikelblokke te oorkom. Die hoeveelheid spoeddaling hang af van die ratverhouding in die ratte. Die motor beweeg teen hoë spoed wanneer afskakel.

Beskou byvoorbeeld 'n situasie waar, tydens 'n lang klim in derde rat, die motor nie genoeg krag het nie, en wanneer die tweede rat geskakel word, word die aantal omwentelinge te hoog. In hierdie geval help die insluiting van 'n laer rat om die situasie te hanteer: die motor beweeg teen lae spoed, maar terselfdertyd teen hoë spoed. Danksy die toename in wringkrag op die wiele word dit baie makliker om hindernisse op die pad te oorkom. Die aantal omwentelinge van die brug neem toe saam met die ratverhouding van die sekondêre as. As gevolg hiervan kan die motor erge veldry-, waterhindernisse, af- en opdraandes en ander hindernisse makliker oorkom.

Demomultiplier

Die demultiplikator is struktureel ingesluit in die oordragkaskring of word as 'n aparte eenheid uitgevoer. In die "masjiene" is die oordragkas moontlik nie teenwoordig nie, en die funksies daarvan word uitgevoer deur sommige onderdele en samestellings in die ratkas.’n Bykomende ratkas, waarin daar’n reduksierat (demultiplikator) is, is ontwerp om vastrapkrag op die wiele te verhoog. Die demultiplikator is 'n transmissiemeganisme wat ontwerp is om wringkrag te verhoog. Dit word as 'n reël geïnstalleer op motors wat ontwerp is vir gebruik in swak padtoestande. In hierdie geval, die gewone aantal ratte in die bokssal nie genoeg wees nie, om 'n tussenratverhouding in die ratkas te kry, sal hier help.

Oorweeg hierdie situasie: in vierde rat teen 'n sekere spoed loop die motor onder spesifieke toestande met 'n oorlading, in laer rat, derde, is die enjin "gedraai". In hierdie geval sal 'n bykomende ratkas help.

Hoe om af te skuif?

Dit is nodig om die motor te stop, daarna word die hoofratkashefboom na die neutrale posisie geskuif, en die bykomende ratkashefboom na die “afrat”-posisie. Dan druk ons die koppelaar. Nie alle uitsendings het 'n aparte oordragkas nie. In hierdie geval het 'n konvensionele ratkas 'n spesiale hefboom waarmee hierdie rat ingeskakel word. As die afskakeling in die normale modus aangeskakel word, is daar in hierdie geval 'n groot risiko om beide die enjin en die transmissie te oorlaai. As gevolg hiervan kan albei eenhede misluk.

Toepassing van onderaandrywing en ewenaarslot

So, soos ons reeds verstaan het, is afrat 'n bykomende rat wat die aantal wielomwentelinge teen konstante enjinspoed verminder. Gewoonlik word dit in die oordragkas geïnstalleer. Om dit te hê, maak 'n SUV duurder, swaarder en moeiliker. Maar op ekonomiese klas-motors word dit nie altyd geïnstalleer nie, maar die kragaftakkeras is in die ratkas, in die afratkas, aan die agteras-ratkas gekoppel. Onlangs word raam SUV's kleiner, en kruisings kom nader.met stadsmotors. Hierdie motors verloor dikwels ook afskakelings. Nou is daar so 'n neiging dat die aanwesigheid van gemaklike toestande in die motor die prioriteit is, eerder as sy veldry-eienskappe. Die meeste vervaardigers skakel oor na 'n lasdraende liggaam, en die raamstruktuur bly iets van die verlede. Ware jeeps is steeds daardie SUV's wat 'n reduksierat en ewenaarslot het, so hulle is nie bang vir enige hindernisse nie.

Differensiaalslot benodig om landloopvermoë te verbeter. Die ewenaar self is verdeel in tussenwiel en tussenas. Voorheen het motors nie sulke tegnologieë gehad nie, so hul afwesigheid het 'n negatiewe impak op die veiligheid van elemente in die ontwerp gehad. Die dwarsas-ewenaar laat die wiele teen verskillende snelhede draai, dit is byvoorbeeld nodig as die motor 'n draai maak. Maar die teenwoordigheid daarvan kan daartoe lei dat wanneer die motor gly, die krag van die motor slegs gaan na die wiel wat vas is, terwyl die ander bewegingloos sal wees. Wanneer die ewenaar gesluit is, sal die enjinenergie eweredig tussen die wiele versprei word, en sodoende sal die motor die hindernis kan oorkom.

Die middelste ewenaar is soortgelyk in sy werkingsbeginsel: dit laat die voor- en agteras toe om teen verskillende spoed en langs verskillende bane te beweeg. Maar in sommige situasies kan dit bestuur aansienlik bemoeilik: as die voorwiele vassit, sal die agterste onaktief wees. Deur die middelste ewenaar te sluit kan hierdie probleem suksesvol oplos. SUV's, bekend vir hul uitstekende landloopvermoë,as 'n reël is hulle toegerus met drie slotte: agter-, voor- en middelewenaar.

SUV's met lae rat en ewenaarslot

Daar is tans nog regte veldry-oorwinnaars, toegerus met al die nodige toerusting om so gemaklik as moontlik op enige oppervlak te voel. Onder hierdie voertuie is byvoorbeeld Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

"Trailblazer" het 'n groot liggaam, raamkonstruksie en net 'n groot lys van tegniese voordele. Hy het 'n helder en brutale voorkoms. In 2015 het die model aansienlike opdaterings ontvang, sowel aan die buitekant as in die tegniese "vulsel". Die vering is sag, maar hierdie feit stel 'n mate van nadeel in die beheer van die SUV: 'n effense rol verskyn tydens skerp draaie. Die motor is tevrede met die kwaliteit van die rit wat dit kan voorsien van 'n volledige stel nodige stelsels.

Kom ons gaan nou oor na die Amerikaanse model van 'n ware veldry-oorwinnaar - die Hummer. In die hart van die vervaardiging van hierdie motor, het die onderneming in 'n groter mate militêre tegnologie gebruik. Dit is nie verbasend dat hy 'n ware brutale SUV kon skep nie. Sy reeksproduksie is in 2010 gestaak, en verlede jaar is aangekondig dat die Hummer H3 slegs per spesiale bestelling gekoop kan word. Die motor word gekenmerk deur sy groot grondvryhoogte, groot enjins, manjifieke wiele, skoenveldbande, en, belangriker nog, dit is toegerus met een van die beste lae rat- en ewenaarslotstelsels wat by die militêre industrie geleen word.

"Discovery" bly een van die min Britse SUV's wat die raamstruktuur behou het. Dit word nie net deur uitstekende eksterne data onderskei nie, maar ook deur verhoogde gemak, sowel as landloopvermoë. Die reeks enjins, hoewel dit nie deur 'n ryk keuse onderskei word nie, lyk indrukwekkend. Sluiting is in verskeie modusse daarop beskikbaar, en die motor spog ook met goeie vierwielaandrywing. Die betroubaarheid en kwaliteit van die motor is werklik indrukwekkend.

Sulke jeeps kan suksesvol in stedelike toestande bestuur word, maar steeds is hul ware doel, aangesien groot en swaar voertuie werklike veldry. Terselfdertyd moet daarop gelet word dat sulke motors nie ekonomies genoem kan word nie, en hulle is ook toegerus met 'n groot lys kenmerke wat nie nuttig is vir die gebruik van 'n jeep op geplaveide paaie nie.

Tipe reduksieratte

Wurmratte word as reduksieratte gebruik, minder dikwels silindries en planetêr. Die wurmrat is een van die ratte met as-asse wat mekaar kruis. Die beweging in hulle word uitgevoer op die beginsel van 'n skroefpaar. Sy hoofeienskappe is lae geraasvlak as gevolg van die rat-eienskappe, relatief lae doeltreffendheid, klein afmetings en groot ratverhouding. In vergelyking met 'n reguit ratkas, 'n wurmratbied beter loop gladheid. Hierdie tipe transmissie het 'n baie groter potensiaal om wringkrag te verhoog en spoed te verminder as ratkaste met ander tipe ratte. Silindriese ratte word gebruik in meganismes met parallelle asse. Hierdie tipe vereis groter akkuraatheid as gevolg van ontwerpkenmerke.

Rattransmissies is betroubaar en duursaam onderhewig aan die toelaatbare vlak van vragte, een van die nadele is die feit dat so 'n meganisme teen 'n hoë rotasiespoed 'n hoë geraasvlak het, en ook nie buigsaam kan reageer op 'n veranderende vrag nie.. 'n Verskeidenheid ratte is planetêr. Hulle het ratwiele met beweegbare asse. Sulke ratte is liggewig, maklik om te monteer, produseer minder geraas in vergelyking met konvensionele ratte, en het ook die vermoë om groot ratverhoudings te verkry. Onder die tekortkominge kan 'n groot aantal onderdele genoem word, verhoogde vereistes vir die akkuraatheid van installasie en vervaardiging.