D-260: enjin vir 'n wye reeks toepassings

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

D-260 is 'n enjin wat 'n wye reeks toepassings het. Die omvang van hierdie dieselenjins is plekke met vrye toegang tot lug. Hierdie motors word gebruik om teen omgewingstemperature van +40 tot -45 grade Celsius te werk. In die artikel sal ons in meer besonderhede oor hierdie enjin praat, die omvang daarvan behandel, oor al die kenmerke van die eenheid praat en oor die oorsake van die mees gereelde onderbrekings praat.

Omvang van die D-260-enjin

Diesel D-260 is 'n enjin wat as 'n krageenheid op wieltrekkers, ruspertrekkers, veevoermasjiene, kragvoertuie, sowel as op ander vervoer- en tegnologiese masjiene gebruik word. Die toestel van hierdie enjins maak voorsiening vir 'n lang tydperk van werking sonder groot herstelwerk, onderhewig aan die vereistes van die gebruiks- en bergingshandleiding vir die D-260-enjin. Dit kanverduidelik die gewildheid van installasie op motors van die GAZ- en ZIL-families. Dit word as 'n krageenheid op hulle geïnstalleer. D-260 - enjin vir 'n wye reeks toepassings.

Enjinspesifikasie

Die tegniese kenmerke van die D-260-enjin is soos volg: 'n vierslag-turbo-aangejaagde dieselenjin met direkte brandstofinspuiting, met ses vertikaal gerangskik in 'n ry silinders met 'n totale verplasing van 7,12 liter. Silinders werk in die volgende volgorde: eerste-vyfde-derde-sesde-sekonde. Die krukas draai kloksgewys (na regs), die silinderdeursnee is 0,11 meter, en die suierslag is honderd vyf-en-twintig millimeter. Die berekende kompressieverhouding van die D-260-enjin is 15, die ontwikkelde nominale drywing is 114 kilowatt teen 'n krukasspoed van 2100 rpm met 'n spesifieke brandstofverbruik van 220 g / kWh, die gewig van die D-260 (enjin) is 650 kg.

Belangrikste onklaarhede

As hierdie enjin nie begin nie, kan dit weens die volgende onklaarrakings wees:

• onderbreking in die begintoestel;
• skending van kontinuïteit in die elektriese stroombaan of die aansitter-aflosspoel is foutief, die teenwoordigheid van 'n breuk in die statorwikkelings;
• daar is lug in die enjin se brandstofstelsel;
• onderbreking van die brandstoftoevoerstelsel as geheel;
• in die koue seisoen wanneer daar water in die brandstofstelsel is en dit vries;
• koue enjin;
• Verstopte gate in die dekselbrandstoftenk, gebrek aan voldoende kompressie in die silinders;
• beskadigde klepvere;
• klep mislukking.

As daar 'n korttermyn-aanskakeling van die dieselenjin is met sy daaropvolgende stop, dan is dit gewoonlik as gevolg van die volgende redes:

• lekkasie van die brandstoftoevoerstelsel;
• fout van inspuitpomp of dui op verstopping van die uitlaatkanaal.

As daar die volgende tekens is: ligte uitlaat van die pyp, onstabiele enjinwerking en gebrek aan volle krag, kan dit wanfunksies aandui soos 'n verstopte brandstoffynfilter, die teenwoordigheid van water in die fynfilter, die teenwoordigheid van onvolledige rekbeweging, luginlaat op die pypgedeelte van die rookbeperker, die vernietiging van die diafragma, of dui aan dat die hoeveelheid brandstoftoevoer nie aan die standaarde voldoen nie.