Engine ZMZ-410: spesifikasies, beskrywing en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Zavolzhsky Motor Plant, wat in 1958 gestig is, het meer as 15 miljoen enjins vervaardig. Motors is aan Ulyanovsk-, Gorky- en Pavlovsk-busaanlegte verskaf. Onder die vervaardigde enjins was ZMZ-410. Hierdie krageenheid, wat op veldvoertuie geïnstalleer is, het baie interessante tegniese eienskappe. Kom ons kyk na die hoofontwerpkenmerke, voordele en nadele van die 410ste motor.

Algemene inligting

ZMZ-410 is 'n hersiene 402ste. Laasgenoemde was bekend vir sy eenvoud, betroubaarheid in werking en pretensieloosheid in onderhoud. Maar met verloop van tyd het hierdie enjin verouderd geraak, daarom is besluit om 'n meer moderne krageenheid te ontwikkel wat net so betroubaar sou wees. Daarom is die ontwerp van die ZMZ-410 soortgelyk aan die 402ste motor.

Maar terselfdertyd het die ingenieurs voor die taak gestaan om die krag van die krageenheid te verhoog. Hiervoor is 'n nuwe ZMZ-410-blok met gevoerde silinders ontwikkel. Dit was opmerklik dat die materiaal van die blok 'n aluminiumlegering was, en gietystermoue is daarin gedruk. Ook ontwikkelaarshet die vorm van die suiers ietwat herwerk. Andersins is die ontwerp van hierdie motor soortgelyk aan die 402-model van ZMZ-krageenhede.

Spesifikasies ZMZ-410

Die silinderkapasiteit van die 410 is 2,89 liter. Terselfdertyd is sy aangewese krag 96 perdekrag, teen 'n krukasspoed van 3 500 rpm. Die maksimum wringkrag word teen 'n krukasspoed van 2 500 rpm bereik en is 201 Nm. Trouens, dit is 'n klassieke in-lyn vier, wat nie uitgestaan het vir die teenwoordigheid van enige konstruktiewe fieterjasies nie.

Ontwerpers, soos hierbo genoem, het die blok vergroot om krag te verhoog. Die silinderdeursnee in hierdie motor is 100 mm, en die suierslag is 92 mm.’n OHV-gasverspreidingsmeganisme met twee kleppe per silinder is gebruik. Daar was in daardie dae geen sprake van 'n inspuitstelsel nie, so hierdie ICE is saamgestel met 'n K-151Ts vergasser. Die motorhulpbron van die motor is ongeveer 200 000 kilometer met tydige instandhouding, hoë kwaliteit smering en die afwesigheid van verhoogde vragte.

Suksesvolle model

Ons kan met sekerheid sê dat die model oor die algemeen baie suksesvol was. Die eienskappe van die ZMZ-410-enjins op daardie stadium was immers baie goed. Die vergasser-enjin met kontakontstekingverspreiding is vir 'n lang tyd as deel van die UAZ-groep motors bedryf. Die fabrieksbenaming van die motor is ZMZ4104.10.

Ons kan praat oor die sukses van hierdie model as gevolg van die feit dat ongeveer 15wysigings van hierdie krageenheid. Afhangende van die instruksies van die kliënt, is verskeie komponente addisioneel op die motor geïnstalleer, soos waterpompe, sensors, ens. Indien nodig, was dit moontlik om die 410ste met die UMZ-421 sonder enige veranderinge te vervang. Maar terselfdertyd is opgemerk dat die bougeh alte van die Zavolzhsky-motoraanleg 'n orde van grootte hoër is as dié van die Ulyanovsk. Alhoewel dit heel waarskynlik net hierdie spesifieke model betref.

Onderhoud in kort

Soos hierbo genoem, is hierdie 'n redelik eenvoudige motor in sy ontwerp, wat deur sy verhoogde betroubaarheid onderskei word. Nietemin, vir langtermyn-werking sonder groot herstelwerk, is dit nodig om 'n aantal vervaardiger se aanbevelings te volg:

• vervang enjinolie elke 10 000 kilometer, installeer ook 'n nuwe oliefilter;
• klepverstelling elke 15 000 kilometer, termiese spelings vir uitlaatkleppe - 0,4-0,45 mm, vir die inlaat van die eerste en vierde silinders - 0,35-0,40, vir die tweede en derde - 0,4 -0,45 mm;
• kontroleer die toestand van die krukas-olieseëls, indien nodig, vervang die pakking.

Soos jy kan sien, kom die instandhouding van hierdie motor neer op 'n paar redelik eenvoudige stappe. Sulke instandhouding is redelik goedkoop en word vinnig uitgevoer. As u aan hierdie vereistes voldoen, kan u die lewensduur van die motor aansienlik verleng. Terselfdertyd kan nie-nakoming van die geskeduleerde spertye vir aanpassingswerk en olieverandering lei tot 'n vermindering in die lewensduur van die binnebrandenjin en voortydigeverlaat dit vir 'n groot opknapping.

ZMZ-410: resensies van motoriste

Die meeste bestuurders vergelyk die 410ste model van die Zavolzhsky-aanleg en die 421ste van die Ulyanovsk. Dikwels kan motoriste nie op 'n keuse besluit nie. Inderdaad, dit is nogal moeilik om voorkeur te gee aan die een of die ander krageenheid. Elkeen van hulle het immers beide voordele en nadele. Neem byvoorbeeld UMZ-421. Dit is 'n goedkoop lae-wringkragmotor met 'n olieseël op die nokas. Dit het sy nadele, byvoorbeeld die gebrek aan skulpe.

Terselfdertyd is die 410ste 'n duurder opsie, maar hulle koop dit baie beter. Dit is 'n moumotor met pakking in plaas van 'n olieseël. Die 410ste is ook ietwat duurder as die 421ste. Oor die algemeen is motoriste meer geneig tot die ZMZ-enjin. Hy het natuurlik sy eie probleme, maar dit is 'n meer betroubare binnebrandenjin, wat redelik goedkoop is in beide onderhoud en herstel. As jy dus 'n keuse het tussen UMZ-421 en ZMZ-410, gee dan gerus voorkeur aan laasgenoemde.

Belangrikste wanfunksies en oplossings

"Chroniese siektes" 410e het nr. Nietemin, met toenemende kilometers, verskyn allerhande onaangename oomblikke. Oorweeg tipiese wanfunksies en hul oorsake:

• Klop en geraas tydens die werking van die krageenheid. Tydens onderhoud het hulle nie die termiese spelings van die kleppe van die tydreëlstelsel aangepas nie; defekte in die dryfstanglaers of nokas is ook moontlik.
• Verhoogde enjinvibrasie. Moontlik vereisontsteking aanpassing of balansering van die krukmeganisme. Daar is ook defekte in die ontstekingstelsel.
• Enjin oorverhit. Mees algemeen veroorsaak deur 'n vas-geslote termostaat, 'n lugslot in die verkoelingstelsel, of 'n foutiewe waterpomp.

Gewoonlik word motoriste gekonfronteer met presies hierdie probleme, wat dikwels deur geringe herstelwerk uitgeskakel kan word. In sommige gevalle neem olieverbruik toe. Meestal is dit te wyte aan die feit dat die verpakking vloei. Daarom word dit aanbeveel om dit gereeld te inspekteer, verkieslik by elke verandering van smeermiddel in die enjinstelsel.

Hoe om die krag van die krageenheid te verhoog

Ons het reeds die tegniese kenmerke van die ZMZ-410-enjin met jou bespreek. Soos hierbo genoem, het hierdie motor 98 perdekrag. Dit is 'n redelik goeie aanwyser in daardie dae van die vervaardiging van sulke krageenhede. Maar dit is moontlik om die aantal "perde" tot ongeveer 120 te verhoog. Boonop vereis hierdie prosedure geen noemenswaardige veranderings nie. Jy hoef net 'n paar eenvoudige stappe te volg. Eerstens word die vergasserverspreiders tot 30 mm verhoog. Vervolgens word 'n ander nokas geïnstalleer. Jy kan 'n deel van die tipe "OKB-enjin 35" of soortgelyk gebruik. Op die laaste stadium word 'n reguit-deur uitlaat geïnstalleer met dieselfde pyp deursnee oor sy hele lengte.

Na sulke klein veranderings kan jy ongeveer 20% bykomende krag kry. Om sulke werk uit te voer is baie raadsaam, wantdie koste van so 'n tuning is nie te hoog nie, en die resultaat sal merkbaar wees. Jy kan verder gaan en, deur die hoogte van die silinderkop te verander, die kompressie in die enjin verhoog. Verdere tuning is onprakties as gevolg van verhoogde finansiële koste. Dit sal moontlik wees om 'n kompressor of turbine te installeer slegs in die geval van 'n oorgang van 'n vergasser na 'n inspuiter, en dit vereis 'n groot aantal veranderings.

Moet ek so 'n motor neem?

Soos hierbo genoem, is ZMZ-410 tans nie beskikbaar nie. Nietemin, vir toerusting soos UAZ en installasie op busse, is hierdie krageenheid perfek. Natuurlik is daar nou meer ekonomiese en betroubare enjins. Maar hul instandhouding en instandhouding is baie duurder. Daarom kan ZMZ-410 in die landboubedryf gebruik word. Dit is onpretensieus, verbruik byna enige brandstof en breek selde af. En as dit gebeur, dan kan dit egter met sekere kennis in 'n oop veld herstel word.

Natuurlik is daar ook nadele, soos swak suierpenne. Die feit is dat die ontwerpers die suiers tot 100 mm verhoog het, terwyl die vingers dieselfde gebly het. Daarom, soms onder verhoogde vragte, breek hulle. In hierdie geval is selfs die vernietiging van die blok moontlik.

Opsomming

410ste model van die ZMZ-enjin word gekenmerk deur verhoogde betroubaarheid, pretensieloosheid en 'n redelik hoë hulpbron. As die enjin betyds gediens word, sal dit 200 000 kilometer aflê, en dalk selfs meer. Waarindit is moontlik om 'n groot opknapping van die krageenheid uit te voer. Hierdie soort herstel sal nie meer as 10 000 roebels kos nie.

Natuurlik is die werking van sulke motors in groot stede onaanvaarbaar. Hierdie krageenheid voldoen nie aan Europese omgewingstandaarde nie. Die afwesigheid van 'n katalitiese omsetter lei daartoe dat skadelike uitlaatgasse die omgewing besoedel. Om hierdie eenvoudige rede is die gebruik van sulke toerusting slegs buite groot stede toelaatbaar. Dikwels vind ZMZ-410 hul toepassing in medium-diens landboumasjinerie. In sommige gevalle word hierdie krageenheid op busse en klein vragmotors geïnstalleer.