Engine ZMZ-4063: kenmerke en beskrywing

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die ZMZ-4063-enjin is die kragsentrale van ZAO Zavolzhsky Motor Plant, wat ontwerp is vir installasie op voertuie wat deur GAZ en UAZ vervaardig word. Die motor het veral gewildheid en verspreiding op die Gazelle gekry.

Beskrywing

Die motor is deel van die ZMZ-406-enjinlyn. Benewens die hoofmotor is daar nog drie modifikasies, insluitend 4063. Die bekende huishoudelike Volgovsky-motor gemerk 402 het die basis vir die ZMZ-4063 (vergasser) geword. Maar as jy twee krageenhede langs mekaar installeer, sal hulle nie soortgelyk wees nie. Trouens, dit het 'n nuwe enjin geword, ná aansienlike verbeterings.

'n Nuwe gietysterblok is op die ZMZ-4063 geïnstalleer. By herstelwerk is dit moontlik om standaardgrootte moue te installeer. Die 8-klepkop het 16 V geword. Dit het reeds twee nokasse. Ook 'n groot pluspunt was die teenwoordigheid van hidrouliese hysers, wat die eienaars van konstante klepaanpassing bevry het.

Die tweede pluspunt was dat daar geen tydband is nie. Die aanleg gebruik steeds 'n meer betroubare ketting. Die aanbevole vervangingsinterval is 100 duisend km, maar die knoop loop anders, dusdit word aanbeveel om die toestand daarvan te monitor.

Kenmerke

Anders as ZMZ-402, is die volume en brandstofverbruik op die nuwe enjin verminder. Danksy die nuwe ontwerp het die motor die Euro-2-omgewingstandaard ontvang. Dit moet verstaan word dat hierdie kragsentrale slegs vir die Gazelle was. ZMZ-4063 is nie op Volga-motors geïnstalleer nie.

Kom ons kyk na die belangrikste tegniese kenmerke van die enjin:

Beskrywing	Kenmerk
Vervaardiger	ZMZ
Motorreeks	406
Wysiging	4063
Kragstelsel	Vergasser
Volume	2.3 liter (2286 cc)
Konfigurasie	4-silinder 16-klep
Silinderdeursnee	92 mm
Krag-eienskappe	110 l. s.
Motorhulpbron	250 duisend km

Die inspuitweergawe van die enjin het 'n elektroniese enjinbeheereenheid ontvang - Mikas 7.1. ZMZ-4063, aangesien die enjin vergass is, het hulle nie die ECU verskaf nie.

Instandhouding

Alle enjins van die ZMZ-406-reeks word op dieselfde manier gediens. diensinterval volgensvervaardiger se data is 15 000 km. Vir voertuie wat op aardgas werk, is die onderhoudstydperk egter tot 12 000 km verminder. Terselfdertyd beveel professionele bestuurders aan om onderhoud met nog 'n derde te verminder om die hulpbron van die krageenheid te vergroot. Dus, vir motors wat op petrol loop, sal die diens elke 12 duisend km plaasvind, en vir werking op petrol - 9000-10000 km.

Foute

Soos alle krageenhede, het ZMZ-4063 'n aantal ontwerpfoute. So, sommige probleme het op byna alle masjiene opgeduik. Oorweeg wat die bestuurder van die motor (vergasser) 406 sal moet trotseer:

• Enjin klop. Tot op hierdie tydstip is dit onmoontlik om die aard en oorsaak te bepaal. Sommige motoriste sê dat dit nokasse is, ander - krukasvoerings. Moet seker maar net aanvaar en aanbeweeg.
• Drywend ledig. Die eerste ding om te doen is om die luierspoedbeheer na te gaan. As dit nie help nie, is dit die moeite werd om die vergasser uitmekaar te haal en te was. Verbrande kleppe kan ook die oorsaak wees.
• Tydsberekening. Hier lê die probleem in die hidrouliese spanner. Haal dit uitmekaar en vervang die deel. Natuurlik kan niemand waarborg dat dit na 'n paar kilometer nie weer sal vassit nie.
• Oorverhit. Een van die mees algemene termostaatverwante probleme. Onlangs het hierdie onderdele veral vasgesteek, alles hou verband met die kwaliteit van hul produksie. Dit word ook aanbeveel om die koelmiddelvlak na te gaan.vloeistof in die stelsel.

• Motorstalletjies. Die rede is dat gepantserde drade voortdurend breek.
• Traksiedalings. In hierdie geval is die fout versteek in die ontstekingspoel. 'n Vervanging sal help om die probleem op te los.
• Verhoogde olieverbruik. Dit beteken dat daar verhoogde slytasie op die klepstam seëls of suierringe is. Dit word aanbeveel om verslete onderdele te vervang.
• Trippel. Daar is baie redes vir die verskyning van hierdie verskynsel, en daarom sal jy vir 'n wanfunksie in verskillende stelsels moet soek.

Tuning

Aangesien daar geen ECU is nie, kan ons glad nie oor chip-tuning praat nie. Dit beteken dat om krag te verhoog, dit nodig is om direk in die meganika van die enjin te delf. So, eerstens, verander ons die kleppe. Hulle sal perfek by 21083 pas, maar jy sal gate daarvoor moet skerp maak. Vervang beide nokasse.

Volgende gooi ons die volledige verbindingsstang en suiergroep uit en installeer 'n ligte krukas, sowel as gesmede suiers. Spesifieke aandag moet gegee word aan die keuse van verbindingstawe, hulle moet ook gesmee word. Dus, die uitset is 'n stewige toename, soveel as 200 liter. s.

Vir diegene wat nie genoeg 200 "perde" is nie, word voorgestel om 'n turbine te installeer. Ons koop 'n Garrett 28 turbo, pype en tussenverkoeler. Ons hang dit alles binne-in die enjinkompartement op ons sitplekke. Vir die turbine sal jy 'n inspuitkop nodig hê, wat 'n sent sal kos. Ons installeer sportspuitpunte dadelik om nie weer uitmekaar te haal nie.

As gevolg hiervan, die uitgangkry 350-400 liter. Met. Dit is die moeite werd om te oorweeg dat die hulpbron van so 'n motor op sy beste 100 duisend km sal wees. Nadat al die lotions gebruik is, is die motor gewoonlik nie onderhewig aan herstel nie, behalwe om die blok weer te slyp, en alles anders nuut te installeer, en selfs dan nie altyd nie. Soos die praktyk toon, is daar gewoonlik na so operasie ook krake in die silinderblok.

Gevolgtrekking

Die ZMZ-4063-enjin is 'n huishoudelike hoëgeh alte-enjin wat al jare lank getrou dien. Onderhoud word met gemak en sonder veel bekommernisse uitgevoer. Natuurlik is daar ontwerpfoute wat in die inspuitweergawe uitgeskakel is. Daar is 'n geleentheid om die krageenheid goedkoop en met jou eie hande aan te pas.