2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Die hoofeenheid van enige masjien is die enjin. Bakkies, sedans, cabrio's, busse, trekkers sal eenvoudig nie hul direkte pligte sonder 'n enjin kan uitvoer nie. Daarom word groot aandag aan die motor gegee by die keuse van 'n motor, die instandhouding en werking daarvan. Boonop is dit een van die duurste eenhede. Om dit te vervang of te herstel kos byna altyd baie geld, verg baie moeite en tyd.
Vir 'n SUV is die betroubaarheid en tegniese toestand van die enjin selfs belangriker. Per slot van rekening kan 'n motor onklaarraking in 'n bos, veld, ver van paaie en mense regtig hartseer word.
'n bietjie geskiedenis
Die eerste UAZ "Patriot" het die monteerlyn in 2005 verlaat. Dit was regtig 'n nuwe UAZ, ongelooflik modern in vergelyking met vorige modelle. Die vervaardiger het hierdie motor geposisioneer as 'n veilige, betroubare en kragtige SUV. Die ontwerp was goed vir 2005. En as jy na die vorige modelle van die Ulyanovsk-motoraanleg kyk, het die ontwerp perfek gelyk.
In Oktober 2014 is die nuwe "Patriot" bekendgestel. Hy het 'n agterste stabiliseerder, raakskerm,geplakte glas, aantrekliker voorkoms, en die buffer is nou aan die bak vasgemaak. Daar was egter groot veiligheidskwessies. Daarom, reeds in Oktober 2016, het UAZ nog 'n opdatering gewys. "Patriot" het frontale lugsakke ontvang, selfs meer aantreklik en moderne voorkoms. Die algehele veiligheid en klankisolasie van die SUV het verbeter. Uiteindelik het die motor ontslae geraak van twee brandstoftenks wat alle eienaars so gepynig het.
Watter enjins is beskikbaar vir UAZ Patriot?
Deur die eerste generasie is 'n permanente 2.7-liter petrolenjin met 'n kapasiteit van 128 perdekrag geïnstalleer. In 2008 het ingenieurs ook 'n 2,3-liter-dieselenjin bygevoeg, waarvan die uitset 114 perdekrag was. Dit was 'n Iveco F1A-enjin. Dit is geïnstalleer tydens die vervaardiging van die Fiat Ducato-motor in Rusland. Hierdie motor is later verwyder. Sedert 2012 het hulle begin om die ZMZ-514 turbodiesel te installeer. As gevolg hiervan het die werkvolume van die enjin met 65 kubusse afgeneem. Dus, die verbeterde UAZ Patriot-enjin het 'n indeks van 2.2d gekry. Dieselfde motor het behoue gebly ná die opdatering in 2014. Maar die petrolenjin het 'n paar veranderinge ondergaan. Gevolglik het sy amptelike krag gelyk aan 135 pk geword. Met. Op die nuutste UAZ "Patriot" kan enjins wat op swaar brandstof loop, nie meer gevind word nie. Diesel is laat vaar. Die petrolenjin is onveranderd gelaat.
Dieselenjin
Die Iveco F1A-turbodiesel was duur, maarwerklik betroubare motor. Daarbenewens het dit toegelaat om die Patriot se eetlus tot twaalf liter per honderd kilometer in die stad te verminder.’n Rustige bestuurder kan’n onkoste en tien liter in die stad kry. Nie sleg vir 'n raam SUV nie. Boonop, ten spyte van die laer krag, in vergelyking met 'n petrolenjin, het dit die motor baie vinniger gemaak. Die petrolweergawe was reeds ná 80 km/h verlore, terwyl die turbodiesel maklik tot 120 km/h versnel het. Dit is as gevolg van die wringkrag, wat gelyk was aan 270 Nm, teenoor 218 "petrol Newtons". Velddiesel het ook baie beter gevaar. Die afskakeling het gehelp om van die turbo-lag ontslae te raak. Daar was altyd genoeg trekkrag.
In 2012 is die UAZ Patriot-dieselenjin van 'n Italiaanse vervaardiger vervang. Vervang deur die berugte "ZMZ-514". Dit is in die 90's ontwikkel. Het baie ingenieursfoute gehad wat betroubaarheid beïnvloed het. Krake in die silinderkop, 'n klepskyf wat in die silinder kom, 'n stukkende hoëdrukpypleiding en vele ander probleme is steeds nagmerries vir eienaars van diesel Patriots.
Volgens die ingenieurs is meeste van die probleme opgelos. Hulle het van verskaffers van lae-geh alte komponente verander, die motor saam met Bosch gefinaliseer. En so het dit geblyk dieselfde betroubare dieselenjin UAZ "Patriot". Resensies bevestig dit. Sedert middel 2012, toe hulle begin het om die Common rail-stelsel te installeer, het die motor geen probleme vir die eienaars veroorsaak nie. Verder, in terme van bestuursverrigting en kenmerke, die UAZ-enjinDie "Patriot" op die dieselenjin "ZMZ" het amper heeltemal saamgeval met die turbodiesel van die "Fiat Ducato". Ten spyte hiervan het die vervaardiger die dieselenjin sedert Oktober 2016 laat vaar. Miskien was daar 'n lae aanvraag, of dalk was hierdie enjin te duur vir die aanleg, maar dit is nie meer moontlik om 'n nuwe diesel Patriot te koop nie.
Petrolenjin
Die eerste generasie van "Patriot" het 'n 2.7-liter petrolenjin ontvang. Sy mag was 128 magte. Na die 2014-opdatering het die amptelike krag tot 135 perdekrag gegroei, en die maksimum wringkrag het met een Nm afgeneem, van 218 tot 17 Nm. Toe dit egter op 'n dyno getoets is, het fabrieksmotors in 2015 meer as 140 kragte getoon. Hierdie motor het vanaf 24 Volga na UAZ gegaan, al is dit met 'n paar veranderinge. En in die Wolga was die verklaarde enjinkrag 150 perde.
'n Motor met hierdie enjin was nog altyd goedkoper in die vertoonlokaal en op die gebruikte motormark. Die relatiewe betroubaarheid van die kragsentrale kan ook aan die pluspunte toegeskryf word. Die enjin op die UAZ "Patriot" het goeie onderhoudbaarheid, en onderdele daarvoor kos amper niks. Dit het nog altyd mense omgekoop wat vir hulself 'n Russiese SUV kies, want die herstel van 'n dieselenjin is baie keer duurder. Maar jy kan nie regtig geld op gas spaar nie. Minder as 15 liter per honderd in die stad is eenvoudig onrealisties vir 'n petrol Patriot. As jy in verkeersknope staan, probeer om aktief te versnel, dan word 'n verbruik van 20-22 liter per honderd kilometer verskaf. En as jy in ag neem dat 'n motor met hierdie enjin eenvoudig nie gaan nie (versnelling na 100 km/h is 19 sekondes), dan sal jy hierdie enjin moet draai.
Problemepetrolenjin
Die kinderagtige eetlus van die 2,7-liter UAZ Patriot-enjin is nie sy enigste probleem nie.’n Gebreekte ketting het baie SUV-eienaars geteister. In 2017 het die vervaardiger die verskaffer van hidrouliese kettingspanners verander. Dit moet net gesien word of dit die probleem sal oplos.
Gevolgtrekking
Wat is die ideale enjin vir die Patriot? Diesel van Iveco. 500 000 kilometer gaan sonder enige probleme. Herstelwerk is goedkoper as vir 'n ZMZ-dieselenjin. Koop 'n nuwe motor? Daar is eenvoudig geen keuse nie. Die petrolenjin is baie betroubaar, jy moet net die ketting dophou.
Aanbeveel:
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Die beste batterye vir 'n motor: resensie, resensies. Die beste batterylaaier
Wanneer motor-entoesiaste daaraan dink om 'n battery vir hul motor te kies, is die eerste ding waarna hulle kyk, toetse wat deur onafhanklike kundiges en verskeie gespesialiseerde agentskappe uitgevoer word. Die resultate toon egter dat selfs met dieselfde parameters wat deur vervaardigers verklaar word, produkte van verskillende handelsmerke dieselfde verskillende eienskappe kan hê. Almal wil die beste battery koop en daarom moet jy weet hoe om dit te kies
Resensies: die Chrysler-enjin op die Gazelle. Die installering van die Chrysler-enjin op die Gazelle
Vir die eerste keer het die motor "Gazelle" in 1994 verskyn en is vervaardig deur die Gorky-motorfabriek. Die motor het goed gevaar. Pas herstel, baie betroubaar geblyk te wees. Sy enigste nadeel is die enjin. Alhoewel dit ten tyde van vrystelling nog redelik mededingend was, maar na 'n paar jaar het die vraag om 'n alternatief te vind ernstig geword. Dit word veral bevestig deur verbruikersresensies. Die Chrysler-enjin is sedert 2006 op die Gazelle geïnstalleer
Die enjin op die water is die toekoms van die motorbedryf
In hierdie artikel gaan ons kyk na 'n tegnologiese nuwigheid wat die wêreld van motoriste laat opskud het - 'n binnebrandenjin op water. Vandag sal ons praat oor wie dit geskep het, hoe dit gebeur het en hoe dit voordelig is vir die moderne samelewing
Die immobiliseerder het die aansit van die enjin geblokkeer: wat om te doen? Hoe om die immobiliseerder uit te skakel in 'n motor wat dit self omseil?
Immobiliseerders is in byna elke moderne motor. Die doel van hierdie toestel is om die motor teen diefstal te beskerm, wat bereik word deur die elektriese stroombane van die stelsels te blokkeer (brandstoftoevoer, ontsteking, aansitter, ens.). Maar daar is onaangename situasies waarin die immobiliseerder die enjin geblokkeer het om te begin. Wat om te doen in hierdie geval? Kom ons praat hieroor
