Die beginsel van die ABS. Anti-blokkeer stelsel ABS. Wat is ABS in 'n motor?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Wat is ABS (sluitweerremstelsel), of liewer, hoe hierdie afkorting korrek ontsyfer word, weet baie bestuurders nou, maar wat presies dit blokkeer en hoekom dit gedoen word, weet net baie nuuskieriges. En dit ten spyte van die feit dat so 'n stelsel nou op die meeste voertuie, beide ingevoerde en binnelandse, geïnstalleer is.

ABS hou direk verband met die remstelsel van die motor, en dus met die veiligheid van die bestuurder, passasiers en alle omliggende padgebruikers. Daarom sal dit nuttig wees vir elke bestuurder om te weet hoe dit funksioneer. Maar eers, om die beginsel van die ABS te verstaan, moet jy verstaan wat “korrekte rem” beteken.

Die beginsel van "korrekte rem"

Om die motor te stop, is dit nie genoeg om net die rempedaal betyds te druk nie. As jy immers skerp rem tydens 'n vinnige rit, sal die wiele van die motor geblokkeer word, en hulle sal nie meer rol nie, maar langs die pad gly. Dit kan gebeur dat die oppervlak onder alle bande nie ewe homogeen sal wees nie, so hul glyspoed sal anders wees, en dit is reeds gevaarlik. Die motor sal nie meer beheer word nie en sal in 'n gly gaan, wat, in die afwesigheid van die bestuurder se vaardighede, moeilik sal wees om te beheer. En 'n onbeheerde motor is 'n potensiële bron van gevaar.

Daarom is die belangrikste ding met rem om nie die wiele hard te laat sluit en tot onbeheerde gly te gaan nie. Om dit te doen, is daar 'n eenvoudige truuk - intermitterende rem. Om dit uit te voer, hoef jy nie die rempedaal voortdurend ingedruk te hou nie, maar periodiek los en druk dit weer (asof jy skud). So 'n oënskynlik eenvoudige aksie sal verhoed dat die bestuurder beheer oor die motor verloor, aangesien dit nie sal toelaat dat die band se loopvlak traksie verloor nie.

Maar daar is ook die berugte menslike faktor – 'n bestuurder in 'n uiterste situasie kan eenvoudig deurmekaar raak en van al die reëls vergeet. Vir sulke gevalle is ABS uitgevind, of op 'n ander manier - sluitwerende remstelsel.

Wat is ABS (ABS)

In 'n eenvoudige verduideliking is die ABS-stelsel 'n elektromeganiese eenheid wat die proses beheer om 'n motor in moeilike verkeerstoestande (ysige, nat paaie, ens.) te rem.

ABS is 'n goeie assistent vir 'n bestuurder, veral 'n beginner, maar jy moet verstaan dat dit net help om die motor te bestuur, en dit nie beheer nie, so jy hoef nie heeltemal staat te maak op die "anti" -blok". Die bestuurder moet sy motor ondersoek,sy gedrag op die pad, in watter gevalle en hoe die ABS-rem werk, wat is die lengte van die remafstand op verskeie oppervlaktes. Ideaal gesproke moet dit by 'n gespesialiseerde stroombaan nagegaan word om verdere probleme op 'n regte pad te vermy.

Iets soortgelyks, maar nog nie ABS

Die eerste meganismes, waarvan die werking soos die beginsel van ABS gelyk het, het aan die begin van die vorige eeu verskyn, maar hulle was bedoel vir vliegtuiglandingsgereedskap. 'n Soortgelyke, maar reeds motorstelsel, is deur die Bosch-maatskappy ontwikkel, waarvoor hulle in 1936 'n patent vir die uitvinding ontvang het. Hierdie tegnologie is egter eers in die 60's in 'n werklik werkende toestel bekendgestel, toe die eerste halfgeleiers en rekenaars verskyn het. Boonop het General Motors, General Electric, Lincoln, Chrysler en ander, benewens Bosch, ook probeer om 'n ABS-prototipe op hul eie te skep.

Eerste motor-ABS

• In die VSA is wat ABS is, of liewer, sy naaste analoog, in 1970 deur die eienaars van Lincoln-motors ontdek. 'n Stelsel is op die motor geïnstalleer, wat Ford se ingenieurs in 1954 begin ontwikkel het, en kon dit eers teen die 70ste "in gedagte bring".
• 'n ABS-agtige meganisme is in Brittanje ontwikkel deur General Electric in samewerking met Dunlop. Ons het dit op 'n Jenssen FF-sportmotor probeer, dit het in 1966 gebeur.
• In Europa is die konsep van "sluitweerremstelsel van 'n motor" erken danksy Heinz Lieber, wat die ontwikkeling daarvan in 1964 begin het terwyl hy as 'n ingenieur by Teldix GmbH gewerk het, en in 1970 klaargemaak het, wat reeds gewerk het. vir Diamler-Benz. Deur hom geskepABS-1 is in noue samewerking met Bosch getoets. Bosch het op sy beurt reeds sy volwaardige ABS-2 gebou, wat in 1978 die eerste keer op die Mercedes W116 geïnstalleer is, en 'n paar jaar later op die BMW-7. Weens die hoë koste van die nuwe remstelsel is dit weliswaar slegs as 'n opsie gebruik.

Volwaardige reeksproduksie van motors met "teenblok" het in 1992 begin. Sommige groot motorvervaardigers het dit op hul produkte begin installeer. En sedert 2004 is alle motors wat van die monteerlyne van Europese fabrieke afgekom het met so 'n stelsel toegerus.

Elemente van die sluitweerremstelsel

Teoreties lyk die ABS-ontwerp eenvoudig en sluit die volgende elemente in:

• Elektroniese beheereenheid.
• Snelheidsbeheersensors.
• hidroblok.

Die beheereenheid (CU), in werklikheid, is die "brein" van die stelsel (rekenaar), en watter funksies dit verrig is ongeveer duidelik, maar ons moet meer praat oor die spoedsensor en die klepliggaam.

Hoe die spoedsensor werk

Die werking van spoedbeheersensors is gebaseer op die effek van elektromagnetiese induksie. Die spoel met 'n magnetiese kern is vas in die wielnaaf gemonteer (op sommige modelle - in die dryfas-ratkas).

Die naaf het 'n ringrat wat saam met die wiel draai. Die rotasie van die kroon verander die parameters van die magnetiese veld, wat lei tot die voorkoms van 'n elektriese stroom. huidige waarde,onderskeidelik, hang af van die spoed van rotasie van die wiel. En reeds, afhangende van die waarde daarvan, word 'n sein gegenereer wat na die beheereenheid oorgedra word.

hidroblok

Hidroblok sluit in:

• Solenoïedkleppe, verdeel in inlaat en uitlaat, ontwerp om die druk wat in die remsilinders van die motor geskep word, te reguleer. Die aantal kleppare hang af van die tipe ABS.
• Pomp (met die moontlikheid van terugvloei) - pomp die verlangde hoeveelheid druk in die stelsel, verskaf remvloeistof vanaf die akkumulator, en, indien nodig, neem dit terug.
• hidrouliese akkumulator - stoor vir remvloeistof.

ABS-stelsel, hoe dit werk

Daar is drie hooffases van ABS-werking:

1. Laat die druk in die remsilinder los.
2. Behou konstante silinderdruk.
3. Verhoog die druk in die remsilinder tot die vereiste vlak.

Eerstens moet daarop gelet word dat die klepliggaam in die motor in serie in die remstelsel ingebou is, onmiddellik na die hoofremsilinder. En solenoïdekleppe is 'n soort kraan wat vloeistoftoegang tot die remsilinders van die wiele oop- en toemaak.

Die werking en beheer van die voertuig se remstelsel word uitgevoer in ooreenstemming met die data wat deur die ABS-beheereenheid van spoedsensors ontvang word.

Na die begin van rem, lees die ABS die lesings vanaf die wielsensors, en verminder geleidelik die spoed van die motor. As enige van die wiele gestop het(begin gly), stuur die spoedsensor onmiddellik 'n sein na die beheereenheid. Nadat dit ontvang is, aktiveer die beheereenheid die uitlaatklep, wat die toegang van vloeistof na die wielremsilinder blokkeer, en die pomp begin dadelik om dit te onttrek, dit terug te keer na die akkumulator en sodoende die blokkasie te verwyder. Nadat die rotasie van die wiel die voorafbepaalde spoedgrens oorskry, aktiveer die "anti-blok", wat die uitlaatklep toemaak en die inlaatklep oopmaak, die pomp, wat in die teenoorgestelde rigting begin werk, en pomp druk in die remsilinder, en daardeur die wiel stadiger maak. Alle prosesse is oombliklik (4-10 herhalings / sek.), en gaan voort totdat die masjien heeltemal stop.

Bogenoemde beginsel van ABS-werking verwys na die mees gevorderde - 4-kanaal stelsel, wat elke wiel van die motor afsonderlik beheer, maar daar is ander tipes "anti-blokke".

Ander tipes ABS

Driekanaal-ABS – hierdie tipe stelsel bevat drie spoedsensors: twee is op die voorwiele geïnstalleer, die derde is op die agteras. Gevolglik bevat die klepliggaam drie pare kleppe. Die beginsel van werking van hierdie tipe ABS is om elk van die voorwiele en 'n paar agterwiele afsonderlik te beheer.

Dubbelkanaal ABS - in so 'n stelsel vind gepaarde beheer van wiele wat aan die een kant geleë is plaas.

Enkelkanaal ABS - die sensor is op die agteras geïnstalleer en versprei die remkrag tegelykertyd na al 4 wiele. So 'n stelsel bevat een paar kleppe (inlaat en uitlaat). Die druk is deurgaans dieselfdekontoer.

Deur die tipes "teenblokke" te vergelyk, kan ons tot die gevolgtrekking kom dat die verskil tussen hulle lê in die aantal spoedbeheersensors en, dienooreenkomstig, kleppe, maar oor die algemeen die beginsel van werking van die ABS op 'n motor, die volgorde van die prosesse wat daarin plaasvind, is soortgelyk aan alle soorte stelsels.

Hoe ABS werk of perfekte rem

Wanneer die bestuurder besluit om hul ABS-toegeruste voertuig tot stilstand te bring, voel die bestuurder dat die rempedaal effens begin vibreer wanneer die rempedaal ingedruk word (vibrasie kan gepaard gaan met 'n kenmerkende geluid wat soos die geluid van 'n "ratchet" lyk.). Dit is 'n soort stelselverslag wat dit verdien het. Sensors lees spoedaanwysers. Die beheereenheid beheer die druk in die remsilinders, wat verhoed dat die wiele styf sluit, terwyl dit met vinnige "rukke" stadiger word. Gevolglik vertraag die motor geleidelik en gly nie, wat beteken dit bly hanteerbaar. Selfs as die pad glad is, kan die bestuurder met so 'n rem net die rigting van die motor beheer totdat dit heeltemal tot stilstand kom. Dus, danksy die ABS, blyk dit perfek te wees, en die belangrikste - beheerde rem.

Natuurlik maak die sluitweerstelsel die lewe baie makliker vir die bestuurder, wat die remproses vereenvoudig en die doeltreffendheid verhoog. Dit het egter 'n aantal tekortkominge wat jy moet weet en in die praktyk in ag moet neem.

Nadele van ABS

Die grootste nadeel van ABS is dat die doeltreffendheid daarvan direk afhanklik is van padtoestande.

As die padoppervlak ongelyk is,stamperige oppervlak, dan sal die motor 'n langer remafstand as gewoonlik hê. Die rede hiervoor is dat die wiel van tyd tot tyd traksie verloor (bons) tydens rem en ophou draai. Die ABS beskou so 'n stop van die wiel as 'n blokkasie en hou op rem. Maar wanneer kontak met die pad herstel word, stem die vasgestelde remprogram nie meer ooreen met die optimale een nie, die stelsel moet weer herbou word, en dit neem tyd, wat die remafstand vergroot. Jy kan hierdie effek verminder deur die spoed van die motor te verminder.

As die padoppervlak nie eenvormig is nie, met afwisselende gedeeltes, byvoorbeeld: sneeu verander in ys, ys na asf alt, dan weer ys, ens. die remproses, wanneer na asf alt oorgeskakel word, die “anti-blok” weer moet herbou, aangesien die geselekteerde remkrag vir 'n gladde oppervlak op asf alt oneffektief word, lei dit tot 'n toename in die remafstand.

ABS is ook nie "vriende" met los grond nie, in hierdie geval werk die konvensionele remstelsel baie beter, aangesien die geblokkeerde wiel in die grond inboor tydens rem, en 'n heuwel op pad vorm, wat verdere beweging verhoed, en versnel die motor om te stop.

Teen lae spoed is die "teenblok" oor die algemeen gedeaktiveer. Daarom, wanneer jy op 'n gladde pad wat afdraand ry, moet jy voorbereid wees op so 'n onaangename oomblik en die "handrem" in 'n goeie toestand hou, wat gebruik kan word in gevalnodig.

Ten slotte wil ek daarop let dat ABS beslis 'n goeie toevoeging tot die remstelsel is, wat jou toelaat om nie beheer oor die motor te verloor wanneer jy rem nie. Jy moet egter altyd onthou dat hierdie stelsel nie almagtig is nie, en in sommige situasies kan dit 'n onguns doen.