Die toestel van die stuurmeganisme van die motor

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Baie sal saamstem dat die enjin die ruggraat van die motor is. En dit is sowaar. Dit is egter ook moeilik om 'n motor sonder stuur voor te stel. Dit is 'n belangrike en noodsaaklike element in elke motor. Die taak van stuur is om die beweging van die voertuig in 'n gegewe rigting te verseker. Hierdie nodus bestaan uit verskeie komponente. Dit is die stuurwiel, kolom, aandrywing en stuurrat. Ons sal vandag oor laasgenoemde praat.

Functions

Die stuurmeganisme het verskeie hooftake:

• Oordrag van kragte na die aandrywer.
• Verhoog die krag wat die bestuurder op die stuurwiel uitoefen.
• Outomatiese terugkeer van die stuurwiel na die neutrale posisie wanneer die vrag verwyder word.

variëteite

Hierdie element kan van verskeie tipes wees. Vandag is daar die volgende tipes stuurmeganismes:

• Rak.
• Wurm.
• Skroef.

Watelkeen van hulle verteenwoordig? Ons sal al hierdie tipe meganismes afsonderlik oorweeg.

raket

Op die oomblik is dit een van die mees algemene. Dit word hoofsaaklik op motors en crossovers geïnstalleer. Die tandstang en kleinrat-stuurmeganisme benodig die volgende onderdele:

• Ratte.
• Reiki.

Die eerste is op die stuuras gemonteer. Die tandwiel is in konstante maas met die tandstang. Hierdie meganisme werk baie eenvoudig. Wanneer die stuurwiel gedraai word, beweeg die rek na regs of links. Terselfdertyd draai die stange wat aan die aandrywing vas is die gestuurde wiele teen 'n gegewe hoek.

Onder die voordele van so 'n meganisme is dit die moeite werd om te let op die eenvoud van ontwerp, hoë doeltreffendheid en hoë styfheid. So 'n meganisme is egter terselfdertyd baie sensitief vir stampe in die pad, en daarom verslyt dit vinnig. Dikwels word gebruikte motor-eienaars gekonfronteer met die probleem van 'n kloprak. Dit is 'n gevolg van die slytasie van die stuurmeganisme. Daarom word die element slegs op sekere soorte motors geïnstalleer. Basies is dit voorwielaangedrewe motors met onafhanklike voorvering. As ons praat oor die VAZ, dan is die spoor gevind op alle modelle, begin met die G8. Op die "klassieke" is 'n effens ander stuurmeganisme geïnstalleer.

Wurm

Hierdie tipe word op huishoudelike Zhiguli gebruik, sowel as op sommige busse en ligte vragmotors. Hierdie nodus bestaan uit:

• Globoïed-tipe wurm metveranderlike deursnee.
• Die stuuras waaraan die wurm verbind.
• Reel.

Daar is 'n tweepoot buite die stuurmeganisme. Dit is 'n spesiale hefboom wat aan die dryfstawe gekoppel is. Die stuurmeganisme op die GAZ-3302 is volgens dieselfde skema gerangskik

Onder die voordele van so 'n nodus is dit die moeite werd om te let op minder sensitiwiteit vir skokladings. Daarom is hierdie stuurmeganisme, geïnstalleer op die VAZ-2107, feitlik ewig. Eienaars ervaar selde klop en vibrasies op die stuurwiel. Hierdie ontwerpskema het egter meer verbindings. Daarom moet die meganisme periodiek aangepas word.

Skroef

Dit is 'n meer komplekse nodus in die toestel. Die ontwerp sluit in:

• Skroef. Geleë op die stuurwielas.
• Moet. Dit beweeg oor die vorige element.
• Tandrak.
• Ratskakelaar. Dit is aan die spoor gekoppel.
• Teback-arm. Geleë op die kiesas.

Die sleutelkenmerk van hierdie meganisme is die manier waarop die moer en skroef verbind is. Bevestiging word uitgevoer met behulp van balle. Dus word minder slytasie en wrywing van die paar verkry.

Die beginsel van die skroefelement is soortgelyk aan die wurm. Die stuurwiel word gedraai deur die skroef te draai, wat die moer beweeg. Laasgenoemde beweeg die ratsektor met behulp van die rak, en daarmee saam die stuurarm.

Waar word die skroefmeganisme gebruik? Dikwels word dit op swaar handelsvoertuie gebruik -vragmotors en busse. As ons oor motors praat, dan is dit slegs uitvoerende klasmodelle. Die meganisme is meer kompleks in toestel en duur, daarom verhoog dit die koste van die motor self aansienlik.

Versterker

Nou gebruik byna alle motors kragstuur. Dit dien om die moeite wat nodig is om die voorwiele te draai, te verminder. Hierdie element maak voorsiening vir hoë presisie en spoed van stuur. Op die oomblik is daar verskeie soorte versterkers:

• hidroulies.
• Elektries.

Die eerste tipe is meer gewild. Pas beide motors en vragmotors. Die versterkertoestel het 'n pomp wat 'n sekere druk in die hidrouliese stelsel skep. Afhangende van die kant van die stuurwiel, druk hierdie vloeistof op die eerste of tweede rekkring. Dus word die krag wat nodig is om te draai, verminder. Onder die voordele van die hidrouliese stelsel is dit opmerklik hoë betroubaarheid. Die versterker faal selde. Aangesien die pompmeganisme egter deur die krukas aangedryf word, word van die krag van die binnebrandenjin geneem. Alhoewel dit op moderne enjins heeltemal onsigbaar is.

Die elektriese booster bestaan uit 'n aparte motor. Die wringkrag daarvan word na die stuurwielas self oorgedra. Die ontwerp word slegs op passasiersmotors gebruik, aangesien dit nie vir hoë kragte ontwerp is nie.

EUR is toegerus met aparte elektronika, watbeheer hierdie enjin. Soms is die versterker toegerus met aanpasbare stelsels wat daarop gemik is om veiligheid te verhoog wanneer jy langs die baan ry.

Onder die innoverende oplossings is dit die moeite werd om te let op die dinamiese beheerstelsel van Audi. Hier verander die ratverhouding na gelang van die huidige voertuigspoed. By hoë spoed is die stuur dus hard en platgeslaan, terwyl dit lig word wanneer dit parkeer. Die ratverhouding word verander met 'n dubbele planeetrat wat by die as gevoeg word. Sy liggaam kan draai na gelang van die spoed van die voertuig.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat hierdie meganisme is. Dit is 'n baie verantwoordelike knooppunt in die stuur. Ongeag die tipe, moet dit periodiek nagegaan word. Om beheer te verloor teen spoed is immers die gevaarlikste ding wat met 'n bestuurder kan gebeur.