2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Elke motor het sy eie brandstoftenkkapasiteit. Daar is geen spesifieke standaard vir die volume-parameter waaraan alle motorvervaardigers sal voldoen nie. Kom ons vind uit wat die kapasiteit van verskillende tipes brandstoftenks is, bepaal die kenmerke en struktuur van hierdie elemente.
Hoe bereken vervaardigers brandstofkapasiteit?
Daar word geglo dat 'n motor genoeg brandstof moet hê sodat dit 500 kilometer op een vulstasie kan ry. Dit is 'n ongeskrewe reël waaraan baie motorvervaardigers voldoen. Daarom sal die kapasiteit van die brandstoftenk verskil vir motors met hoë en lae brandstofverbruik.
Die gemiddelde brandstoftenk hou 55-70 liter petrol, maar weens die verminderde brandstofverbruik van klein enjins is daar 'n neiging om die kapasiteit van die brandstoftenk te verminder. Dit is logies, want 'n passasiersmotor met 'n klein enjinverplasing het baie minder brandstof nodig om 500 km af te lê. Daarbenewens, die doeltreffendheidbrandstof self groei deur die oktaangetal te verhoog en verskeie bymiddels te gebruik, wat ook besparings en 'n afname in tenkkapasiteit impliseer. 'n Groot jeep met 'n vraatsugtige enjin sal baie meer petrol "eet", daarom behoort sy brandstoftenk ruimer te wees.
Wat diesel betref, is die brandstoftenk van motors wat dieselbrandstof verbruik dikwels kleiner in vergelyking met petrolmotors. Dit is logies, aangesien die doeltreffendheid van dieselbrandstof hoër is as die doeltreffendheid van petrol. Daarom sal 'n motor met 'n 40-liter-tenk vol diesel dieselfde afstand aflê as 'n motor met 'n vol 50-liter-tenk. Maar dit is 'n te rowwe vergelyking.
Brandstoftenks vir passasiersmotors
Om die syfers ongeveer te verstaan, moet jy na die tegniese parameters van die motors verwys. Die nuwe "Lada Vesta" van die Russiese onderneming "AvtoVAZ" is toegerus met 'n tenk met 'n kapasiteit van 55 liter. Dit is 'n redelik hoë syfer, en die naaste mededingers - Kia Rio en Hyundai Solaris - is toegerus met 43-liter-tenks. Die brandstofverbruik van hierdie motors is ongeveer dieselfde, wat beteken dat die Lada 'n langer afstand op 'n vol tenk sal aflê, wat een van die voordele is.
Die groter Volkswagen Tiguan het 'n tenk kapasiteit van 58-64 liter (na gelang van die spesifieke weergawe), en groot motors soos die Toyota Land Cruiser, met hoë brandstofverbruik, het 93 liter tenks.
Wat die grootte betref, dit is baie meer ingewikkeld. Sommige vervaardigers maak reghoekige tenks wat ongeveer 60x40x20 cm kan wees. Daar is tenks met heeltemal ander afmetings, en sommige vervaardigers pas hierdie brandstofhouers aan sodat dit by die ontwerp pas. Hul grootte kan nie in drie of vier parameters beskryf word nie.
Vragmotortenk-kapasiteit
Wat vragmotors betref, is die KamAZ-motor gewild, waarvan die brandstoftenk, afhangend van die model, 'n ander volume kan hê. Die kleinste inhoud is 125 liter. As gevolg van die hoë brandstofverbruik kan KamAZ egter nie 'n lang afstand (en selfs met 'n vrag) op so 'n tenk ry nie, so die vervaardiger het voorsiening gemaak vir ander houers wat op hierdie voertuig gebruik word. Dus kan 'n KamAZ brandstoftenk 'n kapasiteit van 125 tot 600 liter hê in inkremente van 50 of 40 liter.
Daar kan ook nie-standaard modifikasies van tenks vir 700 liter wees. Die feit is dat nie net die vervaardigingsaanleg brandstoftenks vervaardig nie, derdeparty-vervaardigers kan dit ook doen. Oor die algemeen is daar min kans om produkte van die KamAZ-aanleg op die mark te kry, meestal is daar tenks van derdeparty-vervaardigers.
Die tweede gewilde vragmotor is die GAZelle. Ten spyte van die feit dat hierdie motor 'n vragmotor is, hou die GAZelle brandstoftenk slegs 60 liter petrol. En dit is baie ongerieflik, aangesien die brandstofverbruik van die motor redelik groot is. Gevolglik,wanneer jy lang afstande ry, moet jy ekstra brandstofkanne saamneem.
Sommige eienaars van hierdie motors verander die ou, klein tenk vir 'n nuwe een. Derdeparty-vervaardigers vervaardig brandstoftenks met 'n kapasiteit van tot 150 liter vir die GAZelle.
Dit alles laat ons tot die gevolgtrekking kom dat die brandstoftenk 'n veranderlike is, nie 'n konstante waarde nie, en dit is anders vir verskillende motors. Selfs twee identiese modelle kan heeltemal verskillende brandstofhouers met verskillende kapasiteit gebruik.
Groot vragmotors soos SCANIA 113 het selfs tenks van 450-500 liter. Die DAF XF kan’n brandstoftenk van 870 liter hê, terwyl die swaardiens MAN F90 met’n brandstoftenk van 1 260 liter toegerus is. Dit is net ongelooflik groot kapasiteit, en die klein 45-liter-tenks karre lyk belaglik teen hul agtergrond.
Brandstoftenktoestel
Nou dat ons verstaan hoeveel liter 'n brandstoftenk petrol kan hou, kan ons oor die ontwerp daarvan praat. Op passasiersmotors word dit agter in die bak geplaas, onder die passasiersitplekke. Terselfdertyd is dit bedek met 'n sterk metaalplaat om vervorming tydens 'n botsing te vermy, en is ook geïsoleer teen oorverhitting deur spesiale hitte-isolerende pakkings te gebruik.
Materiaal
Tenks kan van metaal, aluminium, plastiek gemaak word. Aluminiumtenks word gebruik om diesel en petrolbrandstof te stoor, sta altenks word vir gas gebruik. Wat plastiektenks betref, het hulle gewordbaie gewild in die afgelope tyd as gevolg van die gemak van produksie en giet. As gevolg van die eienaardighede van plastiek om vinnig die gewenste vorm te verkry, skep vervaardigers tenks met verskillende ontwerpprobleme. Daarbenewens is hierdie materiaal nie onderhewig aan korrosie nie, beskerm dit goed teen lekkasies as gevolg van die gebruik van verskeie tegnologieë (om die binneoppervlak met fluoor te bedek is een van hulle).
Brandstofvulnek
Die tenk word deur die nek gevul, wat meestal bo die agterskerm van die regter- of linkerkant geleë is. Die kundiges verduidelik dat die linkerkant ideaal is uit die oogpunt van veiligheid van die brandstofvulnek, aangesien dit die kanse verminder om te begin voordat die vulspuitstuk uit die tenk verwyder word, wanneer dit gevul word. Die bestuurder het dus beter beheer oor die proses.
Die nek is deur 'n pypleiding aan die tenk gekoppel, en dit is onder 'n spesiale dop van die brandstoftenk se nek. Hierdie deksel op ouer motors maak van buite oop (dit wil sê enige verbyganger kan dit oopmaak), maar op moderne motors maak die deksel van die passasierskompartement oop. Die mees algemeen gebruikte meganiese metode om met 'n kabel oop te maak.
Brandstoflyn
Die toevoer van petrol of diesel aan die enjinkragstelsel word deur die uitsetbrandstoflyn uitgevoer.’n Brandstofpomp word ook hiervoor gebruik wat petrol uit die tenk in die enjinkragstelsel pomp. Brandstof wat nie deur die enjin verbruik word nie, word na die tenk teruggestuur. So petrol sirkuleer voortdurend deur die brandstoflyn: 'n deel daarvan word op spandeerdie enjin, en die tweede - kom terug.
Vlakbeheersensor
Hierdie sensor word in alle tenks gevind en is deel van die brandstofpomp. As die petrolvlak daal, gaan die vlotter af. Dit behels die verandering van die weerstand van die potensiometer wat aan die vlotter gekoppel is. As gevolg hiervan daal die hoofspanning, en die pyltjie op die paneelbord dui die verandering aan. Die bestuurder sien dus hoeveel petrol in die tenk oor is.
Ventilasie
Een van die belangrike stelsels is ventilasie. Die feit is dat in die tenk jy altyd druk gelykstaande aan atmosferiese druk moet handhaaf, en ventilasie is daarvoor verantwoordelik. Moderne masjiene is toegerus met 'n geslote tenkventilasiestelsel, wat 'n daling of toename in druk daarin voorkom. As die druk binne die houer daal, kan dit vervorm, en 'n toename in druk in die algemeen kan die tenk uitmekaar skeur. Aangesien daar brandstof binne is, word baie aandag gegee aan die implementering van 'n doeltreffende ventilasiestelsel.
Wanneer die brandstof die tenk verlaat, daal die druk daarin, wat 'n vakuum tot gevolg het. Danksy die ventilasiestelsel word hierdie effek uitgeskakel: die veiligheidsklep laat lug in. Hierdie klep is by die vuldop geleë en kan net in een rigting vloei.
Wanneer brandstof gevul word, gaan oortollige lug die tenk binne, wat veroorsaak dat petroldampe vorm. Hierdie oormaat word deur die ventilasiestelsel deur 'n spesiale pypleiding uitgeforseer. Ook kan petroldampe by verhoogde temperature gevorm word, wat ook meebringtoename in druk. En net die ventilasiestelsel red die tenk van sy volledige breuk in stukke.
Gevolgtrekking
Die brandstoftenk van 'n motor is 'n redelik komplekse struktuur. Ten spyte van die oënskynlike eenvoud van die toestel, vind baie verskillende prosesse in die tenk plaas (verdamping, brandstofoksidasie), wat in ag geneem moet word wanneer hierdie tenks ontwikkel word. Maar as jy die toestel van die tenk met 'n motor vergelyk, of ten minste met 'n kragstelsel, dan sal dit primitief lyk.
Nou weet jy hoe die brandstoftenk gerangskik is, wat sy volume is in motors en vragmotors, en hoekom dit so klein is in klein motors. Teen die agtergrond van dit alles word die neiging na 'n afname in tenkkapasiteit in moderne klein motors duidelik.
Aanbeveel:
Van "Lada-Largus": afmetings van die vragkompartement, spesifikasies, kenmerke van werking, voordele en nadele van die motor
Die Lada-Largus-bussie het in 2012 groot gewildheid verwerf, toe die motor die eerste keer die binnelandse mark betree het, en het letterlik dadelik op gelyke voet gestaan met sulke bekende motorhandelsmerke soos Citroen Berlingo, Renault Kangoo en VW Caddy. Die ontwikkelaars van die motor het probeer om die model so bekostigbaar as moontlik te maak, sonder om die kwaliteit van die buite- en binneafwerking te verlaag, terwyl 'n hoë mate van strukturele sterkte en groot afmetings van die vragkompartement van die Lada-Largus-bussie gehandhaaf word
Die toestel en die beginsel van werking van die remstelsel van 'n motor
Motorremstelsel behoort aan die aktiewe beskermingstoestel. Die beginsel van werking is om die spoed van voertuie te verander. Insluitend die stelsel is ontwerp om die motor heeltemal te stop, insluitend 'n noodstop, asook om voertuie in plek te hou terwyl hulle op hellings parkeer. Verskeie stelsels word gebruik om hierdie doelwitte te bereik
Graafmasjien EO-3323: spesifikasies, afmetings, gewig, afmetings, bedryfskenmerke en toepassing in die industrie
Graafmasjien EO-3323: beskrywing, kenmerke, spesifikasies, afmetings, foto. Graafmasjienontwerp, toestel, afmetings, toepassing. Werking van die EO-3323 graafmasjien in die industrie: wat jy moet weet? Oor alles - in die artikel
Watter "Niva" is beter, lank of kort: afmetings, afmetings, spesifikasies, vergelyking en die regte keuse
Die motor "Niva" word vir baie mense as die beste "skelm" beskou. Veldvoertuig, teen 'n bekostigbare prys, maklik om te herstel. Nou op die mark kan jy 'n lang "Niva" of 'n kort een vind, wat beter is, ons sal dit uitvind
Wat is 'n turbo-timer: die doel van die toestel, die toestel en die werkingsbeginsel
Die aktiewe gebruik van turbo-aangejaagde enjins het die gebruik van elektroniese toestelle wat hul werkverrigting verbeter, relevant gemaak. Die turbo timer is een van hulle. Die gebruik daarvan verleng die lewensduur van turbines aansienlik. Lees meer oor wat 'n turbo-timer is, oor die beginsel van sy werking en die voordele vir die enjin, lees die artikel
