Wat is 'n binnebrandenjin in 'n motor?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die binnebrandenjin in motors is die belangrikste komponent. As die binnebrandenjin nie uitgevind was nie, dan sou die motorbedryf heel waarskynlik aan die stuur gestop het en nie verder ontwikkel het tot moderne afmetings nie. Die enjin het 'n ware omwenteling gemaak. Kom ons praat oor wat 'n binnebrandenjin is, oor sy geskiedenis, toestel en beginsel van werking.

Die eerste pogings om 'n eenheid soortgelyk aan 'n binnebrandenjin te skep, het in die 18de eeu begin. Baie uitvinders van regoor die wêreld probeer al lank om 'n meganisme te skep waarin energie van brandstofverbranding in meganiese energie omgeskakel kan word.

Eerste enjin

Die Niepce-broers van Frankryk was die eerstes wat gedink het oor wat 'n binnebrandenjin is en hoe om dit te bou. Hulle het 'n toestel wat hulle die pyraeolophore genoem het, uitgevind en saamgestel. Die brandstof in hierdie motor was steenkoolstof, maar vir al sy doeltreffendheid het hierdie meganisme nie veel erkenning in die wetenskap gekry nie en net in die vorm van tekeninge gebly. "Piraeophorus" het 'n baie onvolmaakte ontwerp gehad. Hygekenmerk deur hoë bedryfstemperature en groot brandstofverbruik met relatief lae doeltreffendheid. Hierdie eenheid het ook baie olie verbruik. Maar selfs toe is hierdie enjin op die eerste, nog nie perfekte driewielvoertuie, geïnstalleer nie.

Tweede poging

In 1864 het Siegfried Markus, wat besig was met verskeie uitvindings, die eerste enkelsilinder vergasser-enjin aan die wêreld gewys.

Dit is aangedryf deur die energie van verbranding van petroleumprodukte. Hierdie ICE was in staat tot 'n beduidende spoed van 10 myl per uur.

Brighton-tweesilinder-enjin

In 1873 het ingenieur George Brighton, gebaseer op bestaande ontwikkelings, 'n tweesilinder-binnebrandenjin geskep. Heel aan die begin het die enjin op keroseen gewerk, en dan is dit na petrol oorgedra. Onder die tekortkominge van hierdie toestel is te groot groottes uitgesonder.

Enjin Otto

In 1876 is 'n groot stap in die geskiedenis van die binnebrandenjin geneem. Nicholas Otto het daarin geslaag om 'n tegnies komplekse eenheid te skep wat die energie van verbranding van petroleumprodukte op die mees doeltreffende manier in meganiese energie omskep het. In 1883 het die Franse ingenieur Delamare 'n enjin geskep wat aardgas as brandstof kon gebruik. Hierdie uitvinding het egter ook nie 'n reaksie gekry nie en bestaan slegs op papier in die vorm van tekeninge.

Groot naam in motorgeskiedenis

In 1815 het Gottlieb Daimler gedink oor wat 'n binnebrandenjin is en hoe dit gebruik kan word. Hy het nie net 'n doeltreffende enjin geskep nie, maar produksie opgestel'n prototipe van 'n moderne eenheid met 'n vertikale rangskikking van silinders en vergasser-inspuiting.

Dit was die eerste kompakte meganisme op daardie tydstip, wat toe bygedra het tot die ontwikkeling van die motorbedryf.

Algemene definisies van ICE

Seker almal weet wat 'n binnebrandenjin in 'n motor is. Maar die hoofkenmerk van enige binnebrandmeganisme is dat die brandstofmengsel direk in die werkkamer ontsteek word, en nie in enige eksterne media nie. Tydens die werking van die enjin word chemiese en termiese energie vrygestel, wat in meganiese energie omgeskakel word. Oor wat 'n binnebrandenjin is, praat hulle in 'n skool fisika kursus, en die beginsel van werking is gebaseer op die effek van termiese uitsetting van gasse wat gevorm word tydens die verbranding van 'n brandbare mengsel onder druk in 'n verbrandingskamer.

Tipe binnebrandenjins

Dit is moontlik om suier binnebrandenjins te onderskei. Hulle is die doeltreffendste. Dit sal bevestig word deur 'n persoon wat die vaardighede het om enjins te onderhou en te herstel - 'n binnebrandenjinbestuurder. Wat dit is? Die toestel van hierdie motor is soos volg: die verbrandingskamer is binne die silinder geleë, die termiese energie word omgeskakel in meganiese energie met behulp van 'n verbindingsstang-suier krukmeganisme, die energie word na die krukas oorgedra.

Daar is verskeie soorte suierenjins. Eerstens let ons op die vergasser binnebrandenjins. Hier word die brandstofmengsel in die vergasser voorberei en dan deur 'n elektriese vonk in die verbrandingskamer ingespuit. Dit is 'n goeie geleentheid om te leer wat 'n binnebrandenjin in 'n motor is. inspuiterdie enjin verskaf die mengsel direk na die inlaatspruitstuk met behulp van spesiale spuitpunte. Alle prosesse in so 'n motor word deur elektronika beheer. Ontsteking kom van 'n kers af.

Daar is ook diesel-eenhede. Diegene wat nie geweet het wat 'n binnebrandenjin in 'n motor is nie, moet hierdie tipe motor in meer besonderhede leer ken. Hier word die brandstofmengsel aangesteek sonder die gebruik van kerse. Dit ontbrand as gevolg van die saampersing van lug, wat as gevolg daarvan verhit word tot temperature wat die verbrandingswaardes van die mengsel oorskry. Brandstof word met spesiale inspuiters ingespuit.

Rotor-suier-enjin is 'n taamlik interessante eenheid. Wat is 'n binnebrandenjin in 'n motor van hierdie tipe? Nou is so 'n toestel redelik skaars. In hierdie meganisme word termiese energie van verbranding omgeskakel in meganiese energie met behulp van werkende gasse wat die rotor in die werkkamer roteer. Die meganisme het 'n spesiale vorm, profiel en beweeg langs 'n "planetêre" trajek direk binne die werkkamer. Laasgenoemde het ook 'n spesiale opset - "8", en sy funksies is tydsberekening, suiergroep en krukas. Nou weet almal wat 'n binnebrandenjin is in 'n motor word amper nooit gebruik nie.

Daar is ook gasturbine-enjins. Hier word energie in meganiese energie omgeskakel deur die rotor te draai, wat die turbine-as laat beweeg. In die loop van verbeterings en eksperimente het wetenskaplikes en ingenieurs van regoor die wêreld vasgestel dat die doeltreffendste, betroubaarste, onpretensieuse en ook ekonomies in terme van brandstof en olie 'n suier-binnebrandenjin is.

Ander spesiesenjins, behalwe vir die suier, het ver in die geskiedenis gebly. Met inagneming van die vraag wat 'n binnebrandenjin in 'n motor is, is dit opmerklik dat slegs die Mazda-onderneming nou 'n roterende suierenjin vervaardig. Chrysler het verskeie gasturbo-enjins saamgestel, maar dit was lank gelede, en nie een van die ernstige motorvervaardigers het hierdie eenhede waardeer nie. In die USSR is gasturbine-enjins op sommige tenks en oorlogskepe gebruik. Toe is die tegnologie egter heeltemal laat vaar.

Hoe 'n binnebrandenjin werk

Vir diegene wat nie weet wat 'n binnebrandenjin is nie, kom ons kyk na die toestel van hierdie meganisme. Verskeie belangrike komponente word gelyktydig in die motorhuis gekombineer. Dit is 'n silinderblok - 'n mengsel van petrol en lug ontsteek binne, en dan laat die gasse die suiers beweeg. Die krukgroep dra energie oor na die krukas.

Die tydsberekeningmeganisme word gebruik om die opening of sluiting van die inlaat- en uitlaatkleppe op die regte tyd te verseker. Dit is nodig om die mengsel in die silinders in te laat en die uitlaatgasse vry te laat. Die binnebrandenjin is ook toegerus met 'n stelsel om brandstof te voorsien, die mengsel aan te steek en uitlaatgasse te verwyder.

Die beginsel van werking van die binnebrandenjin

Almal wat met 'n motor stapel, moet weet wat 'n binnebrandenjin is en hoe dit werk. Wanneer die eienaar van die motor die sleutel in die aansitter draai, draai die aansitter die krukas. Die suier word deur die krukas aangedryf. Wanneer dit sy onderste posisie bereik, skuif dit na TDC. Dan word 'n mengsel van brandstof en lug in die verbrandingskamer ingevoer. Wanneerdie suier beweeg op, die mengsel word saamgepers. Op die oomblik wanneer dit sy boonste uiterste posisie bereik, sal die vonk wat deur die kerse gegenereer word, die brandbare mengsel aan die brand steek.’n Ontploffing vind plaas, en die vrygestelde gasse druk die suier met groot krag terug. Op hierdie punt sal die uitlaatklep oopmaak. Daardeur verlaat warm uitlaatgasse die silinder in die atmosfeer. Wanneer die suier weer by die onderste dooie punt verby gaan, sal dit weer na bo gaan. Gedurende hierdie tyd sal die krukas een omwenteling maak.

Wanneer die suier 'n nuwe beweging begin, sal die inlaatklep oopmaak en die volgende gedeelte van die brandbare mengsel in die silinder laat. Laasgenoemde sal die hele volume uitlaatgasse beset. Die hele proses wat hierbo beskryf word, sal dan weer begin. Aangesien die werk van die suier in hierdie primitiewe enjins tot slegs twee hale beperk is, maak dit minder bewegings as 'n vierslag-enjin. Wrywingsenergieverliese word ook verminder. Maar tydens werking word baie hitte opgewek, en sulke motors verhit meer.

Moet enjinolie gebruik. Wat dit is? Dit is 'n spesiale olierige vloeistof wat van koolwaterstowwe gemaak word wat wrywing in oppervlaktes verminder. In 'n tweeslag-enjin dien die suier ook as 'n tydsberekeningmeganisme wat kleppe oop- en toemaak. Die grootste nadeel van hierdie stelsel is ondoeltreffende gaswisseling in vergelyking met 'n vierslag-eenheid.

Gevolgtrekking

Dit is wat 'n binnebrandenjin in 'n motor is. Dit is die meganisme wat 'n swaar motor aandryf. Vandag word dit as vanselfsprekend aanvaar, maar op 'n tyd is die binnebrandenjin as die grootste beskoudeurbraak.