Agtsilinder (V8)-enjin: spesifikasies, kenmerke

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die ontwikkeling van die motorbedryf het nog nooit stilgestaan nie. Onderdele is nog altyd verander na meer verbeterde en verbeterde. V8-enjins het in die wêreld gekom danksy ander lae-aangedrewe enjins en het hul ereplek in die motorketting ingeneem.

Op die oomblik neem hierdie motors 'n trotse plek in die modelreeks wat deur vervaardigers aangebied word, en gaan nie hierdie nis verlaat nie. Die naam V8 spreek vanself: dit is die manier waarop die silinders in die blok gerangskik is.

Die geskiedenis van V-enjins

Die verskyning van V8-enjins is voorafgegaan deur die feit dat daar voor hulle inlyn-enjins was wat nie in hoë trekkrag verskil het nie. Die eerste V8-enjin is in 1902 ontwikkel en ontwerp deur die ontwerper Levassard, wat enjins vir skepe en skepe ontwerp en ontwikkel het. Maar reeds in 1905 het die wêreld die eerste Rolls-Royce binnebrandenjins gesien, wat op motors geïnstalleer is.

Verder is hierdie tegnologie opgetel deur bekende vervaardigers soos Oldsmobile, GM, Chevrolet en Cadillac. Hierdie tegnologie het die Verenigde State oorstroom en letterlik 'n hele era geword. Europese vervaardigers het nog altyd probeer om oor te skakel na meer ekonomiese opsies,wat die V8-enjin hoogs gespesialiseerd gemaak het.

In die USSR, vanaf die 50's, het gewysigde en verbeterde enjins van hierdie klas op vragmotors en later op motors begin gebruik word. Selfs nou in Rusland het baie verteenwoordigers van huishoudelike voertuie 'n V8-konfigurasie.

American V8

V8-enjintegnologie het 'n redelike wye gewildheid verwerf wat lank geduur het, van 1910 tot die vroeë negentigerjare. Hierdie motors het ideaal geword vir installasie op spiermotors en gewone motors waarop die gemiddelde verbruiker verlief geraak het.

Natuurlik was daar 'n paar verbeterings. In die middel-70's het GMC verskeie reekse superkragtige V8-enjins gelyktydig op verskeie modelle bekendgestel wat klassieke van die Amerikaanse motorbedryf geword het. Terselfdertyd stel die legendariese Ford saam met Shelby twee manjifieke skeppings vry – die GT350 en GT500. Hierdie modelle word tot vandag toe as onder die beste ter wêreld beskou, volgens motoriste en kenners.

V8-enjinmotors soos die Chevrolet Camaro SS, Chevrolet Impala 67, Dodge Charger, Dodge Challenger, Buick Riviera, Pontiac GTO, Plymouth Barracuda en Oldsmobile Toronado het alombekend geword in die wêreld. Al hierdie modelle is redelik bekend in die VSA en ook in die GOS.

V8 kom van Duitsland

BMW V8- en Audi V8-enjins het prominente verteenwoordigers van die produksie geword. Elke ou het van kleins af gehoor dit is klassieke Duitse sportmotors.produksies wat gefassineer en verstom het met hul krag. Nog 'n kenmerkende eienskap was die klank van die V8-enjin, wat baie vandag nog herken.

Tydens die gangster 90's in die Russiese Federasie het baie lede van die bendes motors van hierdie handelsmerke bestuur. Hulle het voordele bo die res gehad, danksy hul sterk motor, waarop hulle van agtervolging ontsnap het. Die Audi V8-enjin het 'n redelike lang hulpbron gehad, ongeveer 700-800 duisend kilometer, so baie motoriste wat dit nog bestuur het verlief geraak.

Ontwikkeling van huishoudelike agtsilinder-enjin

Natuurlik het alle tegnologieë laat na die Sowjetunie gekom. Byna alle ontwikkelde motors en enjins is feitlik van buitelandse analoë gekopieer. Dus, die eerste GAZ V8-enjin is op die 13de model geïnstalleer, wat baie mense as die "Seagull" ken.

Hierdie enjin het veral gewild geword danksy twee motors - GAZ-53 en ZIL-130. Hulle is beskou as die mees betroubare en maklik om te onderhou. Die herstel van hul binnebrandenjins was eenvoudig en het nie ongerief veroorsaak nie. Natuurlik het hulle oor die jare hul eertydse mag verloor en gewoon geword, sodanig dat niks verras nie.

Die moderne binnelandse motorbedryf kan net met 'n paar enjins spog. ZMZ V8-enjins, wat op die Volga en Gazelle geïnstalleer is, is onder hulle. Hulle het hoë tegniese eienskappe getoon en is erken as een van die beste enjins wat in die post-Sowjet-ruimte vervaardig is.

Tegniesspesifikasies en kenmerke van V8

V8 (enjin) - 'n binnebrandenjin, wat oor die algemeen saamgestel is uit twee vierrye wat aan een krukas gehang is. In hierdie geval is die verbindingstawe, wat oorkant geleë was, op een verbindingsstangnek van die krukas geplaas. In die V8-konfigurasie (enjin) is ongebalanseerd in terme van traagheid van die suiers en die bokant van die verbindingsstang in die penmontering. Dit gaan gepaard met 'n vibrasie wat in die kajuit gehoor kan word.

Om hierdie krag te balanseer, word twee bykomende asse benodig, wat 2 keer vinniger as die krukas sal draai en terselfdertyd in verskillende rigtings. Hierdie tegnologie word op Ferrari of ander hoëspoed binnebrandenjins gebruik.

In die moderne wêreld word verskeie silinderhoeke relatief tot mekaar gebruik: 60, 90 en 180 grade. Natuurlik is die eerste een die algemeenste. Op vinniger weergawes van motors en spiermotors is daar 'n 90-grade. En net die vervaardiger "Subaru" het homself onderskei: op sportmotorvariante het die V8-enjinmodel 'n silinderdraaihoek van 180 grade.

Cargo V8 as 'n noodsaaklike voorwaarde vir krag

Aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog, toe daar 'n dringende behoefte was om die krag van vragmotors te verhoog en hul landloopvermoë te vergroot, is besluit om V8-klas-enjins daarop te installeer. Dit het dit moontlik gemaak om meer ammunisie te dra, asook om deur gebiede te reis waar trekkrag voorheen ontbreek het.

In die 60's was alle Amerikaanse vragmotors toegerus metsulke motors. In Europa het die Scania V8-enjin spesiale gewildheid verdien, wat volgens sy tegniese data tot 40 ton vrag kon trek, en gemak van instandhouding en betroubaarheid het hom die liefde van vragmotorbestuurders besorg.

Natuurlik word die V8 vandag op motors met 'n drakrag van tot 10 ton geïnstalleer, aangesien dit uit 'n ekonomiese oogpunt geen sin maak om 'n hoër een aan te trek nie. Dus, op moderne paaie kan jy die volgende verteenwoordigers van die motorbedryf ontmoet met 'n geïnstalleerde V8-enjin: GAZ, MAZ, KAMAZ, MAN, DAF, Foton, FAW en ander. Die gewildste vragmotorkonfigurasie is die 4,2 liter V8-enjin.

Instandhouding van V-8s

Die enjin van enige motor moet gereeld gediens word om behoorlik en vir 'n lang tyd te funksioneer. Wat is ingesluit in hierdie proses? Kom ons kyk van naderby:

1. Verander olie en filterelemente.
2. Die brandstofstelsel spoel en die inspuitpomp herstel.
3. Vervang vonkproppe en gloeiproppe.
4. klepverstelling.
5. Vervanging van die klepdekselpakking en pan.
6. Ignition adjustment.
7. In-lyn vervanging van onderdele wat misluk het.

Instandhouding van die V8-enjin vir elke motor het sy eie bepalings, maar jy moet dit nie uitstel nie, want ontydige vervanging of herstel kan tot verskeie gevolge lei, insluitend die volledige vervanging van die suiergroep of enjinsamestelling.

Algemene konsepte van die herstel van 8-silinder-enjins

Elke motor het sy eie gebruiksbron, en wanneer dit uitgeput is,moet dit herstel. Herstel van sulke enjins moet by spesiale stasies uitgevoer word, aangesien slegs hulle die toerusting het wat dit sal toelaat. Almal kan 'n gereedskap hê, maar nie spesiale toerusting nie.

Daar is verskeie soorte V8-herstelwerk: in lyn, geskeduleer en opknapping. Die eerste twee word altyd beplan, want dit is reeds duidelik dat die onderdele binne die krageenheid misluk, maar die laaste een kan skielik verskyn.

Kopkopherstel

Een van die soorte herstelbewerkings, wat hoofsaaklik uitgevoer word met die slytasie van die hoofkrageenheid - die silinderblok. Beskou die hoofbedrywighede en onderdele wat die ZMZ V8-enjin as 'n voorbeeld gebruik:

1. Natuurlik is die eerste stap om die hele silinderkop uitmekaar te haal. Om dit te doen, ontkoppel alles wat aangrensend is. Meer gedetailleerde instruksies kan vir elke vervaardiger se model afsonderlik gevind word.
2. Demonteer die silinderkop.
3. Inspeksie en meting van dele waarop beslag gelê is. Bepalings van geskiktheid vir verdere gebruik.
4. Snyer, poleer, slyp en samestelling voorbereiding.
5. Direkte monteerproses.
6. Installasie op die motor en verbinding.

Dit is die moeite werd om te onthou dat hierdie operasies in 'n motordiens uitgevoer moet word, aangesien baie daarvan nie tuis gedoen kan word nie. ZMZ V8-enjins is redelik maklik om te herstel, in vergelyking met vragmotors, waarin daar baie nuanses is.

Lys van die hoofonderdele wat in die silinderkop misluk:

1. Inlaat- en uitlaatkleppe.
2. Sitplekke en klepseëls.
3. Nokas in sommige gevalle.
4. Valve tappets.

Kleppevere en silinderkophuise breek amper nooit nie.

Silinderblokherstel

Aandryfkragherstelwerk is een van die mees komplekse in die hele motor. Dit bevat die grootste aantal nodusse, waarsonder die funksionering van die motor onmoontlik is. Oorweeg dus die algemene tegnologiese proses om hierdie onderdeel te herstel:

1. Die tydrowendste en veiligste is die aftakeling van die silinderblok. Dit is die moeite werd om al die nodusse wat daarmee geassosieer word, te ontkoppel, sowel as om sommige van die bykomstiges uitmekaar te haal. Afhangende van die tipe V8 en voertuig, kan die proses 8-16 uur neem.
2. Demontage van die krageenheid word op 'n spesiale staander uitgevoer, wat jou toelaat om dit 360 grade om die as te draai.
3. Diagnose van gedemonteerde dele. Inspeksie en metings. Hulle meet hoofsaaklik die dikte van die krukas-tappe en die grootte van die suierkanaal.
4. Seleksie van onderdele word uitgevoer deur 'n spesialis in 'n winkel of 'n onderdelebestuurder gebaseer op die primêre data van die motor, sowel as metings.
5. Die volgende stap in die herstel is die slyp van die krukas op 'n spesiale masjien. Die silinderblok is verveeld met 'n slypmasjien.
6. Was van onderdele word na elke operasie gedoen. Voor montering word alle onderdele deeglik skoongemaak van skyfies, vuilheid en ander vreemde deeltjies.
7. Die monteerproses kan van 16 tot 48 uur neem, afhangend van die enjinweergawe.
8. Aan die einde van allesmanipulasies word getoets, eers op 'n spesiale staander, en dan op 'n motor.

Die hoofonderdele wat gebruik word in die herstel van die silinderblok:

1. Suierstel of hulstel. Kan saam of afsonderlik gekoop word.
2. Interne en verbindingsstanglaers.
3. Gasket kit.
4. Oliepomp.
5. Kliere aan/as.
6. Drywe ratte.

Dit is opmerklik dat die herstel van 'n V8-tipe krageenheid redelik duur is. In sommige gevalle selfs baie. Baie enjinherbouers beveel aan om jou motor betyds te laat versien, want dit is baie goedkoper as 'n groot opknapping.

Tuning "agt"

Oor die algemeen het niemand spesiale tuning vir hierdie motors uitgevind nie. Natuurlik het hulle in die 70's en 80's probeer om iets op spiermotors oor te doen om krag by te voeg, maar dit het nie gewerk nie. Moderne ingenieurs het die enigste verfyning gemaak - die installering van 'n turbo-aanjaer, wat traksie bygevoeg het.

Soos die ontwikkelaar van die Dodge Challenger bely het: "hoekom iets verbeter wat reeds perfek is?". Geen vervaardiger, veral nie ou Amerikaanse "beasts", glo dat dit nodig is om die enjins van hul produksie in te stel nie, aangesien alles wat reeds geïnstalleer en verstel kan word tot maksimum krag.

V8-dieselenjins

V8-dieselenjins het onekonomiese petrolenjins vervang. Helder verteenwoordigers in die GOS-ruimte is YaMZ-238. Oor die jare het hy syne bewysbetroubaarheid. Dit word hoofsaaklik op MAZ-voertuie en sommige landboumasjinerie geïnstalleer. Redelik maklik om te herstel, en die oorvloed van onderdele laat jou toe om die beste opsie vir aankoop te kies.

Die V8-dieselenjin het meer krag as die petrolenjin, so die meeste motorvervaardigers het oorgeskakel om dit te gebruik. 'n Groot pluspunt is ook laer brandstofverbruik, en die gebruiksbron word met 40% verhoog.

Die belangrikste prestasie in die ontwikkeling van enjins van hierdie tipe is die uitvinding van elektroniese brandstofverspreiding met gedeaktiveerde silinders. Dit is die eerste keer op die Dodge Challenger gebruik. Nou gebruik baie bekende motorvervaardigers hierdie tegnologie by die G8.