GAZ-33104 "Valdai": spesifikasies, instandhouding en herstel, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Vragmotors vir medium diens is in groot aanvraag in Rusland. As ons praat oor huishoudelike motors, kom eerstens MAZ Zubrenok en KamAZ-4308 in gedagte. Onlangs is die volgende grasperk by hierdie lys gevoeg. Maar om een of ander rede het almal van Valdai vergeet. Maar op 'n tyd was hierdie motor baie gewild. Hoekom het hierdie vragmotor aanvraag verloor? Kenmerke van die GAZ-33104 Valdai-motor en resensies - later in ons artikel.

Voorkoms

Die ontwerp van hierdie vragmotor is baie soortgelyk aan die GAZelle. Trouens, Valdai-mediumdiensvragmotors het dieselfde kajuit as die GAZelle. Die verskille is slegs in 'n paar elemente:

• Radiatorrooster.
• Bumper (meer uiterlik).
• Meer massiewe wielboë.
• Bykomende voetsteun aan beide kante.
• Merkerligte bo-op.
• Ander truspieëls (geplaas opboë).

Die res van die kajuitontwerp is identies. Wat die kwaliteit van verf betref, is dit dieselfde as op die GAZelle. Die emalje was ongelukkig nie van hoogstaande geh alte nie – dit het dikwels afgedop en geroeste merke het oral gevorm. Dit was die siekte van alle GAZ-voertuie van daardie tyd, en die Valdai-vragwa was geen uitsondering nie.

Dimensies, klaring

Die motor is groter as die GAZelle. So, aanvanklik het die motor 'n vragplatform van 3,5 meter gehad. Die liggaam self is gebou op die basis van die GAZonovsky.’n Groot pluspunt is dat die kante van hierdie motor nie verrot het nie, soos op die GAZelle. En dit alles te danke aan die metaal, waarvan die dikte 'n orde van grootte hoër was. Maar terug na grootte. Dus, die totale lengte van die vragwa is 6,05 meter, die kajuithoogte is 2,26, die breedte is 2,64 meter, spieëls ingesluit. Die grondvryhoogte is 18 sentimeter. Dit is baie betekenisvol. Die motor het maklik enige padhindernisse en diep kuile oorkom.

Let daarop dat die 3,5-meter aan boord GAZ "Valdai" nie die enigste wysiging is wat by die aanleg gemaak is nie. Daar is baie uitgebreide weergawes. Dus, die GAZ "Valdai" aan boord kan 'n vraggebied van 5 of selfs 6 meter hê. Die aanleg het ook verskeie soorte bakkies vervaardig. Hierdie is 'n meubelhokkie, vervaardigde goedere, isotermiese en yskas.

Salon

Aangesien die Valdai-kajuit identies is aan die GAZ-3302, is daar ook geen verskille binne nie. Onderkenmerke kan opgemerk word, behalwe dat die stuurwiel van die "Sable". Die instrumentpaneel en sitplekke, sowel as die voorste torpedo is soortgelyk aan dié van GAZel. Die nadele van hierdie kajuit is aan baie bekend. Eerstens is dit die moeite werd om te let op die swak klankisolasie. Die klank van die enjin is geen probleem om in die kajuit in te kom nie. Die kajuit is ook swak geïsoleer. In die winter koel dit vinnig af. By langafstandvervoer is 'n outonome verwarmer onontbeerlik. Gewoonlik sit die eienaars die Planar verwarmer hier. Wat die sitplekke betref, hulle is net so sag en sonder armleunings. Daarom verander baie hulle na stoele van buitelandse motors. Dit kan beide motors en sitplekke van kommersiële vragmotors wees (byvoorbeeld Sprinter of Ducato).

Spieëls op 'n GAZ Valdai-vragmotor is nie insiggewend nie - resensies sê. Om hierdie rede heg eienaars dikwels bykomendes aan.

GAZ-33104 Valdai: spesifikasies

Hierdie voertuig is toegerus met 'n Cummins-dieselenjin. Dit is 'n Chinese krageenheid van die ISF-reeks, wat aan die omgewingsvereistes van Euro-3 voldoen. Let daarop dat die tegniese eienskappe van die GAZ-33104 Valdai-motor kan verskil, aangesien die geïnstalleerde krageenhede 'n ander volume het. Die basisenjin is 2,8 liter. Hierdie viersilinder-inlyn-eenheid ontwikkel 136 perdekrag. Daarbenewens is 'n 3,8-liter Cummins op die GAZ Valdai-vragmotor geïnstalleer. Sy maksimum krag is 152 perdekrag.

Wat brandstofverbruik betref, hang hierdie parameter af van die hoogte van die laaibak en toestandewerking (stad of snelweg). 'n Motor verbruik gemiddeld sowat 12-15 liter diesel per 100 kilometer. Die mees ekonomiese modus is die baan (die spoed moet 70 kilometer per uur wees). Die hulpbron van Cummins-enjins is 500 duisend kilometer. Terselfdertyd hou die enjinwaarborg vir twee jaar of 100 000 kilometer.

Onder die nadele van Chinese enjins, moet gelet word op die breuk van rubberkoppelings wat tussen die turbine en die tussenverkoeler geïnstalleer is. Ook op hierdie motors lê die spoedmeter en toereteller. Soos die praktyk getoon het, word die lesings met ongeveer 'n derde onderskat.

Valdai met D-245.7-enjin

Hierdie krageenheid is oorspronklik vir hierdie motor aangebied en is tot 2010 op alle modelle geïnstalleer. Nou word motors met so 'n enjin nie vervaardig nie, maar op die sekondêre mark word "Valdai" met 'n Minsk-dieselenjin steeds gevind. Wat is die tegniese kenmerke van die ou GAZ-33104 Valdai? So, hierdie enjin is 'n viersilinder in-lyn turbo-aangejaagde eenheid. Met 'n werkvolume van 4,75 liter lewer dit 122 perdekrag. Inspuiting - direkte "Common Rail". Die suierslag is 125 millimeter met 'n deursnee van 110. Wringkrag is 422 Nm teen 2,4 duisend omwentelinge per minuut. Die kardinale gewig van die enjin is 477 kilogram. Kompressieverhouding - 15, 1.

Wat is die werkverrigting van hierdie vragmotor? Met huishoudelike diesel enjin masjienversnel tot 80 kilometer per uur in 45 sekondes. Terselfdertyd is die maksimum spoed beperk tot 96 kilometer per uur. Die beheerbrandstofverbruik teen 'n spoed van 80 kilometer per uur is 18 liter per honderd.

As ons praat oor instandhouding en herstelwerk, moet die GAZ-33104 Valdai elke 10 duisend kilometer olie vervang. Met 'n lopie van 20 duisend word die lugfilter verander. Die enjinherstel self word vereis op 'n lopie van 300 duisend kilometer.

Transmissie

Die ratkas by Valdai is meganies, met vyf trappe. Dit het nie verander sedert die ontwikkeling van die vragmotor nie. Dus, onder die probleme, let die eienaars op die verhoogde geraas van sy werk en die lekkasie van olieseëls. Olie vervang volgens die regulasies moet elke 75 duisend kilometer gedoen word. Maar daar moet kennis geneem word dat die boks self baie goed hou. Dit is nie ongewoon dat Valdai met oorlading bedryf word nie. Die ratkas en koppelaar weerstaan hierdie vragte.

Onderstel

'n Eenvoudige GAZon-vering is by Valdai geïnstalleer. Dus, daar is 'n spilbalk voor, en 'n deurlopende brug agter. Semi-elliptiese vere word as elastiese elemente gebruik. Aan die agterkant is daar bykomende veringhakies. Die skorsing self is eenvoudig en baie betroubaar. Daar is geen ernstige probleme daarmee nie.

Maar die remstelsel het sy eie nuanses. Die ding is, dit is pneumaties. Nadat u die enjin aangeskakel het, moet u wag totdat die lug in die stroombane gepomp word. Die remme self werk goed. Daarbenewens is hulle toegerus met ABS, wat positief issekuriteit affekteer. Stuur - ratkas met hidrouliese booster. Ongelukkig is die kragstuur nie betroubaar nie en lek mettertyd. Jy moet gereeld vloeistof byvoeg, of die lek uitskakel. Wat die stuurpunte en vastrap betref, is hierdie elemente redelik gehard. Die hulpbron van elemente is ongeveer 100 duisend kilometer. Maar die stabilisatorstangbusse moet elke 30 duisend verander word. Om die hulpbron op een of ander manier te vergroot, installeer die eienaars meer rigiede, poliuretaan-bussies op die stabiliseerder.

Hoe gedra hierdie motor op die pad? Volgens resensies is die eienskappe van die skorsing op die Valdai dieselfde as op die ou, Sowjet GAZ-53. Die kar hanteer slaggate moeilik, veral wanneer dit leeg is. Enige gladheid kan slegs bereik word nadat ten minste 'n ton vrag agterin is. In die draaie op hierdie masjien moet jy versigtig ingaan - dit is 'n baie hoë swaartepunt. Ja, en op 'n reguit pad kan jy nie veel versnel nie - die resensies sê. Nóg die brandstofverbruik nóg die stuurverrigting het dit.

Opsomming

So, ons het uitgevind wat die GAZ-33104 Valdai tegniese eienskappe en kenmerke het. Hoekom is hierdie motor nie so gewild nie? Dit is eenvoudig: dit is uit die mark gedwing deur langwerpige GAZelles. En groter vragte word reeds by GAZons Next vervoer. Dit blyk dat Valdai onnodig geword het. Met dieselfde wins as op die GAZelle, verg hierdie motor meer aandag en geld vir onderhoud. Daarom weier baieaankope van Valdai ten gunste van 'n jonger broer.