"KTM 690 Duke": beskrywing met foto, spesifikasies, enjinkrag, maksimum spoed, kenmerke van werking, instandhouding en herstel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die eerste foto's van die "KTM 690 Duke" het kundiges en motoriste ontmoedig: die nuwe generasie het sy kenmerkende fasetvorms en dubbel optiese lense verloor en in 'n byna identiese kloon van die 125ste model verander. Die maatskappy se persbestuurders het egter ywerig verseker dat die motorfiets deur 'n byna volledige opdatering gegaan het, sodat dit as 'n volwaardige vierde generasie van die Duke-model beskou kan word, wat die eerste keer in 1994 verskyn het.

Review "KTM 690 Duke"

Van naderby lyk die toestel baie interessanter en aantrekliker as op die foto's. Die optika het aansienlik verminder in grootte, die bult van die petroltenk staan uit teen die agtergrond van die silhoeët, wat dit aansienlik verander en dit nader aan die tradisionele kanons van motorbou bring. Die voormalige stamboom is vervang deur 'n streetfighter-essensie, maar dit is onmoontlik om die KTM 690 Duke-motorfiets heeltemal oorspronklik te noem - dit het ondergaandiepgaande modernisering.

Engin

Die krageenheid is geskep op die basis van die 690 Duke R, wat in 2010 vrygestel is. Die ontwikkeling is gelei deur Josef Mindlberger, wat die LC4 twee vonkproppe met individuele spoele gegee het, onafhanklik beheer deur die ECU, en 'n Drive-by-Wire-versneller-beheerstelsel. Enjinuitset het onveranderd gebly op 70 perdekrag en 70 Nm, maar brandstofverbruik en uitlaatgasse is met byna 10% verminder.

Die 690 cc-enjin was toegerus met 'n APTC pantoffelkoppelaar en balansas en was soortgelyk in ontwerp aan die enjin wat 'n paar jaar vroeër vir die Duke 690R bekendgestel is en nou in die 690 Enduro-R en 690 SMC-R gevind is..

Onderstel

Die "KTM 690 Duke"-vering beskik oor 'n WP-omgekeerde voorvurk met 43 mm-kettingstawe en 'n nie-verstelbare WP-agterskok.

Die remstelsel is vereenvoudig om brandstofverbruik te verminder. Die hoofremsilinder is nie meer radiaal nie, die Brembo-voorklauw is vereenvoudig. Die Bosch 9M+ sluitwerende remstelsel, wat as een van die beste in Europa beskou word, sal 'n bykomende 500 euro kos en die fiets se gewig met 1,3 kilogram verhoog.

Meganiese verbinding tussen versneller en versneller word uitgeskakel danksy die innoverende Drive-by-Wire-stelsel. Daarom is verskeie bestuursmodusse bygevoeg tot die kenmerke van die KTM 690 Duke,wat, volgens die vervaardiger, nie enjinkrag verminder nie. Die enjinmodusskakelaar is in die bagasieruim geleë en het nege posisies, maar net drie van hulle werk.

Dashboard

Panele "KTM 690 Duke" 2008 vs 2012 word onderskei deur die teenwoordigheid van 'n geaktiveerde transmissie-aanwyser. ABS-werking word aangedui deur 'n lamp wat in die onderste linkerhoek geleë is, die sluitweer-remstelsel word afgeskakel deur die knoppie oorkant.

Motorfietsgeskiedenis

The Duke 620 het in 1994 die titel van 'n regte padfiets ontvang en, ondanks die feit dat dit nie behoorlike erkenning en sy plek in die geskiedenis gekry het nie, het hy baie verlief geraak danksy sy ongewone vorms. Die reeksproduksie van die model het tot 2007 geduur met geringe veranderinge, maar tot 2012 was dit vir Mattighofen “vreemd”: gebore uit die Supermoto-konsep, was dit net’n motard vir wedrenne. Eers vyf jaar later het die klas kragtige kaalpadfietse ontstaan.

Alles het in 2011 verander, toe die KTM-fabrieksbestuur die doelwit vir die volgende vyf jaar gestel het om die padfietsmark in alle beskikbare segmente te verower. Voorheen was die handelsmerk geposisioneer as 'n vervaardiger van enduro- en motocross-motorfietse, maar sedert 2012 het die aanleg elke jaar verskeie nuwe produkte begin vervaardig. Tot op hede vervaardig die KTM-handelsmerk motorfietse in die Supersport-, Naak-, Avontuur- en Sport-Turing-klasse.

Tegniesspesifikasies "KTM 690 Duke"

Die straatnaakte mark vir daaglikse gebruik en lang reise is amper heeltemal verower deur hierdie model, geskep op die opgedateerde LC4-platform, toegerus met elektroniese beheer en Ride-by-Wire-versneller. Die KTM 690 Duke beskik oor 'n 690 cc, 70 perdekrag-enjin met twee vonkproppe, 'n pantoffelkoppelaar en gedwonge smering.

Die remstelsel word verteenwoordig deur kragtige en doeltreffende Brembo-radiale remme van een van die reekse - P of M, afhangend van die spesifieke motorfietsmodel. Die KTM 690 Duke en sy broer, die 690R, was die afgelope vier jaar onder die handelsmerk se topverkopermodelle.

Opgedateerde weergawe van die motorfiets

Vir vier jaar lank het die beskryfde motorfiets talle graderings behaal vanweë sy ligte gewig, kragtige enjin, uitstekende dinamika en werkverrigting. "KTM 690 Duke" het egter 'n paar klein dingetjies kort wat eers in 2016 verskyn het.

KTM se tradisionele enkelsilinder-enjin is herontwerp. Die vervaardiger het 'n nuwe, 766ste model vrygestel wat van die vorige weergawe verskil het in 'n groter volume en tydsberekening en CPG-elemente. Die verplasing van die enjin is verhoog tot 693 kubieke sentimeter, wat sy krag beïnvloed het, wat tot 75 Nm en 73 perdekrag toegeneem het. Die krageenheid bied 'n optimale verhouding van krag tot gewig en oorskry aansienlikhul eweknieë met motors van dieselfde grootte.

Op die mark het die KTM 690 Duke die kragtigste motorfiets gebly en het aansienlike voordele bo sy mededingers gehad. Na die opgradering is die stel elektronika uitgebrei, waardeur die vlieënier volle beheer oor die boordrekenaar ontvang het. Dit het jou in staat gestel om veranderinge aan die motorfiets aan te bring en dit volgens jou eie behoeftes te konfigureer.

Die toere-reeks is aansienlik uitgebrei om jou die maksimum geleentheid te gee vir aggressiewe of gladde bestuur, met 'n hoogtepunt van 8500rpm, hoër as die 2012-2015-model. Ten spyte van die verskuiwing van die rooi sone opwaarts, voldoen die motorfiets ten volle aan Euro 4-standaarde.

"KTM 690 Duke" het twee-kanaal C-ABS en MSC ontvang, en nadat dit geflits het, word toegang tot MSR oopgemaak, wat voorheen net op V-Twin-modelle geïnstalleer is. Die Duke-enjin kom standaard met 'n pantoffelkoppelaar vir maklike rem en skuif. Die MSR-stelsel voorkom beheerfoute wat met enjinrem geassosieer word deur te verhoed dat die enjin sluit en minimale oorskiet te verskaf in situasies waar die bestuurder dit nie self gedoen het nie of die verkeerde spoedmodus gekies het.

Alle KTM-motorfietse is toegerus met die MTC-vastrapbeheerstelsel. Verskeie enjinbeheerkaarte was ook op die 690 Duke beskikbaar, maar hul instelling is uitgevoer deur sektorringe wat onder die sitplek geleë is. Na die veranderinge het die linker beheerpaneel egter gewordvolwaardig, met die ontvangs van beheersleutels, die vermoë om bestuursmodusse en vlakke van vastrapbeheer direk te verander terwyl jy bestuur. Al die nodige inligting word op die kleurskerm van die beheerpaneel vertoon, die funksionaliteit van die boordrekenaar is nie minderwaardig as Super Duke R nie.

Die beheerpaneel vertoon maksimum inligting, veral in vergelyking met vorige modelle. Dit is omgewingstemperatuur, bedryfsmodus, enjin se oorverhittingsvlak, brandstofverbruik, rat-geaktiveerde aanwyser en huidige ryspoed.

Die toereteller is toegerus met 'n intelligente stelsel: wanneer 'n koue enjin aangeskakel word, sal die rpm-skaal blou bly totdat die enjin tot die verlangde temperatuur opwarm. Die maksimum RPM-vlak word in rooi uitgelig. Daar is twee werkmodusse: dag en nag.

Onderstel

Die onderstel-ontwerp is nie noemenswaardig verander nie, maar dit verskil van die analoë van vorige modelle - die motorfiets se hantering wanneer jy in 'n reguit lyn ry, is aansienlik verbeter, wat behaal is as gevolg van die verhoogde vurkverlenging in die dwarstrekke, wat 'n platter roete gelykstaande aan 99 millimeter verskaf het. Die voorwiel word 'n bietjie verder van die middellyn van die stuurkolom geskuif, wat die stabiliteit verhoog het wanneer in 'n reguit lyn gery word. Die motorfiets benodig nie spesiale herstelwerk nie: met gereelde instandhouding word dit slegs aanbeveel om die KTM Duke 690-blokkies en ander komponente te vervang wanneer hulle verslete is.

Onbeduidende veranderinge wat aan die ontwerp gemaak is, het 'n positiewe impak gehadruitergerief: 'n breë en gemaklike sitplek met spesiale steunspane en 'n sagter passasiersitplek is ontwerp vir gewone ryers.

Die verskil tussen motorfietse

Behalwe vir die klassieke wiel- en raamkleurverskille, beskik die 690 R oor 'n Acrapovic-uitlaatstelsel, doeltreffender remme en Brembo-stawe.

Rembeheer in die R-weergawe word deur 'n radiale vrystellingsilinder uitgevoer. Die model is toegerus met 'n Brembo M50/100 monoblok-kaliper met 30 mm suiers, wat uitstekende terugvoer en effektiewe rem verskaf. Die massa van so 'n blok is 700 gram.

Nog 'n hoogtepunt van die KTM 690R is die verstelbare monoshock en WP vurk. Die randsteengewig van die modelle is feitlik dieselfde, maar die bestuurservaring is heeltemal anders, wat opgemerk word in die resensies van die KTM 690 Duke en die menings van kundiges en word bereik deur meer presiese afstelling van elektriese toerusting en die installering van 'n nuwe uitlaatstelsel. Die R-weergawe is boonop 'n paar perdekrag kragtiger, en die basiese toerusting is toegerus met alle stelsels - MSC, MTC, MSR en C-ABS. Die passasiersitplek van die weergawe is toegemaak met 'n spesiale deksel, so dit sal nie moontlik wees om 'n tweede persoon te vervoer nie.

Modelpryse

In Rusland bied amptelike handelaars KTM 690 Duke vir 840 duisend roebels, model R - vir 965 duisend roebels. Die verskil in prys is 125 000 roebels, maar dit is die moeite werd om te oorweeg dat in die gewone weergawe alle opsies geaktiveer word deur by 'n handelaar te bestel,terwyl die 690R hulle ingebou het.

Ontwerpverskil

Motorfietseienaars vier hul blink voorkoms, wat die aandag van almal in die stadsverkeer trek. Een kykie na die KTM is genoeg om te verstaan dat dit 'n duur model is. Albei modelle - beide 690 en 690R - is amper identies in voorkoms, maar daar is sekere verskille.

Die R-weergawe se stuurwiel is swart geverf en die LED-rigtingaanwyser-ontwerp is slanker as die basismodel. Die 690 R is ook toegerus met dwarstrekkers, wat gemerk is met die vasdraaimoment van die bevestigingsboute. Albei fietse is toegerus met WP-vering, maar net die Duke R het verstelbare vering. Die Brembo-kaliper is sterker op die R-weergawe. Die sportiewe ryposisie van die 690R word verskaf deur hoër voetpenne, wat jou toelaat om die fiets te leun terwyl jy ry.

Beheer en bestuurgevoel

Vir diegene wat nog nooit motocross-fietse gery het nie, sal Duke 'n ware ontdekking wees. Die lae saal bied 'n plat en ontspanne sitposisie, maar op die R-weergawe is dit effens hoër, maar selfs 'n lang vlieënier sal dit moeilik vind om die grond te bereik. Die motorfiets is smal, maar die handvatsels is wyd, wat, tesame met lae gewig, perfekte hantering bied. Motoriste neem kennis dat jy in enige stadsstraat kan maneuver, selfs met die digste verkeer. 'n Aparte voordeel is die hidrouliese koppelaar-aandrywing, wat met een vinger uitgedruk word.

KTM Duke-motorfietse word onthou vir hul gewoontes en fiksheid. Alle potensiaalmodelle ontvou in besige stadsverkeer: 690 en 690R het uitstekende manoeuvreerbaarheid en dinamika. Die motorfiets versnel baie goed uit stilstand, maar op die snelweg tel hy net spoed op tot by 160, waarna dit op een of ander manier 200 km/h bereik, dan skakel die autopilot eintlik aan. Die vlieënier kon ontspan, maar die weerstand van die teenwind laat dit nie toe nie.

Op die basis Duke is daar meer as genoeg remme om die fiets doeltreffend en vinnig te stop, en dit is amper onmoontlik om dit te oorverhit, maar op die 690R-weergawe is daar selfs baie van hulle: ten spyte van die feit dat die model is toegerus met net een remskyf, die kaliper stop die motorfiets skielik, amper heeltemal ignoreer die ABS-stelsel. Die wiel word deur die agterrem gesluit na 'n effense druk op die pedaal.

Enjins

Die enkelsilinder-enjin is verstommend in karakter en volume, met motorfietseienaars wat sê dat dit die meeste opvallend is op die 690R, wat toegerus is met Akrapovic, wat skaars die klank van die enjin demp.

Die enjin draai baie vinnig, die motorfiets reageer amper onmiddellik op die versneller. Die laer toere-reeks is nie besonder aangenaam nie: tot 4-6 duisend handhaaf die motorfiets 'n gladde en selfversekerde rit. Al die pret begin nadat hy die maksimum drempel oorkom het: Duke versnel maklik tot 150 km/h. Verskuiwing is skerp en ferm, 'n erfenis van veldrymodelle. Tussen 5de en 6de ratte kan jy op 'n vals neutraal struikel as jy nie selfversekerd genoeg is om ratte te oorskakel nie.

Die maksimum spoed van die Duke 690 is 195-200 km/h en hang af van die bestuurder se bestuursvaardighede. Die enjin kan kwalik ekonomies genoem word: brandstofverbruik is 6-7 liter per 100 kilometer.

Alle opsies wat op die 690 R-weergawe aangebied word, kan ook op die basis Duke 690-model geïnstalleer word deur dit as 'n opsionele pakket by 'n gemagtigde handelaar te bestel. Hierdie kenmerk laat jou toe om nie ekstra te betaal vir veelkleurige vellings en boë nie, wat die 690-model by die kenmerke van die 690R pas. Daar is geen behoefte aan Brembo-monoblokke en pasgemaakte vering wat op die fiets aangebring word nie, tensy die ruiter op die renbane is.