Bromfiets "Verkhovyna": kenmerke, instandhouding, herstel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Lviv Motor Plant, wat die Verkhovyna brommer vervaardig het, het oorspronklik in die vervaardiging van motorsleepwaens gespesialiseer. Die ontwikkeling en vervaardiging van eksperimentele klein-kapasiteit mokiks het in 1958 begin. Die eerste modelle in hierdie rigting was gemotoriseerde fietse. Toe verskyn Verkhovyna 3, wat 'n belangrike rol gespeel het in die ontwikkeling van huishoudelike motorvoertuie van daardie tye. Die motor was toegerus met 'n tweeslag-enjin met 'n volume van 50 kubieke sentimeter. Die enjinkrag was twee perdekrag, en sy versnellingsdinamika het dit moontlik gemaak om spoed van ongeveer 50 km/h op te tel. Die vul van die eenheid was tipies vir sy klas, so die ontwikkelaars het gefokus op die verbeterde ontwerp van die toerusting.

Kenmerke

'n Onderskeidende kenmerk van die Verkhovyna 3-bromfiets van sy voorgangers is die wiele met 'n kleiner deursnee, sowel as 'n gelaste buisraam. Danksy hierdie ontwerp was dit moontlik om die krag van die eenheid te verhoog en sy gewig tot 51 kilogram te verminder.’n Gemoderniseerde voorvurk het op die tweewielvoertuig verskyn, en die landing het verbeter. Die agtervurk is met skroefdraadbusse en boute aan die raam vasgemaak. Dit het dit moontlik gemaak om die mate van slytasie van die element by te verminderswaai. Beskermende stops het op die remblokke verskyn met die moontlikheid om kompenserende wassers te verander of aan te vul, wat die werkslewe van die eenheid verleng het.

Op die eerste weergawes was die brandstoftenk op die hakies vasgemaak, terwyl dit op die Verkhovyna-bromfiets aan die skouer vasgemaak was. Hierdie oplossing het dit moontlik gemaak om die voorkoms van krake op die hegstukke te vermy. Voordat hy in die reeks geloods is, het die betrokke mokik 'n reeks toetse geslaag, nadat hy 'n totaal van meer as vyfduisend kilometer oorkom het. Van 1972 tot 1974 is die 4de en 5de reeks van hierdie tegniek vrygestel. Hulle het verskil in enjinparameters en geringe ontwerpveranderings.

Sesde uitgawe

Spesiale aandag in die lyn wat oorweeg word, moet aan die Verkhovyna 6-bromfiets gegee word. Hier kan ons reeds van 'n radikaal ander kategorie praat. Eers is fietspedale vervang met 'n skopaansitter. Tweedens was die eenheid toegerus met 'n 2,2 perdekrag tweeslag-krageenheid, 'n tweespoedratkas met beheer aan die linkerkant van die stuurwiel, en die buitekant is effens aangepas.

Die hoë stuurstang en groot sitplek het 'n gemaklike en sagte landing verseker. Terselfdertyd was breë bande en 'n sagte opgedateerde vering verantwoordelik vir die gerief om op moeilike paaie te beweeg. Die kattebak het op sy plek gebly, het 'n vrag van 15 kg sonder probleme deurstaan.

Die nuwe mokik het meer as drie kilogram swaarder geword, maar dit het nie sy manoeuvreerbaarheid en spoedparameters beïnvloed nie. In 1981 het die sewende weergawe verskyn, toegerus met 'n motor met 'n kontaklose ontstekingseenheid, 'n nuwe vergasser en 'n kragtige kragopwekker. Ten spyte van allesinnovasies, die spoed van hierdie eenheid was slegs 40 km / h. Van die veranderinge kan gelet word op verbeterde ligte en die plasing van beheertoestelle op die stuurwiel.

Parameters

Die volgende is die tegniese kenmerke van die Verkhovyna-bromfiets van die sesde reeks:

• Tipe krageenheid - petrolvergasser-tweeslag-enjin.
• Verplasing - 49,8 kubieke sentimeter.
• Kompressie – 8.5.
• Stroke - 44 mm met 'n deursnee van 38 mm.
• Kossoort - petrol gemeng met olie.
• Kraggraderings - 2,2 HP krag teen 5200 rpm.
• Die ontsteking van die Verkhovyna-bromfiets is 'n kontaktipe, saamgevoeg met 'n alternator.
• Transmissie - handratkas met twee reekse met kettingreduksie.
• Lengte/breedte/hoogte - 1, 77/0, 72/1, 2 m.
• Opruiming - 10 cm.
• Remstelsel - dromtipe.
• Vering - voor - teleskoop, agter - slingerblok met vere.
• Gewig - 53,5 kg.
• Brandstofverbruik per 100 km is sowat 2,2 liter.

Bromfiets Karpaty

Verkhovyna het in die lente van 1981 'n waardige mededinger ontvang. Hierdie seisoen het een van die belangrikste modelle verskyn - Karpaty. Die Mokik was toegerus met 'n buisvormige raam, teleskopiese vurk met veerdemping, asook 'n swaaiarm agtervering en verwisselbare wiele.

Die nuwe eenheid was toegerus met 'n Sh-58-enjin, met 'n volume van 50 kubieke sentimeter en 'n krag gelykstaande aan twee perde, of 'n verbeterde analoogSh-62 met nie-kontak ontstekingstelsel. Die spoedgrens van hierdie tegniek was 45 km/h. "Karpaty" was baie soortgelyk in terme van ontwerp aan die Riga "Delta".

Vergelykende resensie

Onder die belangrikste verskille tussen "Verkhovyna" en "Karpaty" was die teenwoordigheid van 'n gewysigde vorm van die brandstoftenk, knaldemper en sydeksels in die laaste mokik. Die ontwerpers het die waarborgtydperk van kilometers tot 8 duisend kilometer verhoog, terwyl dit vir Verkhovyna nie 6 duisend oorskry het nie. Die werkende hulpbron het met 3 duisend kilometer toegeneem voor die eerste opknapping.

Ondanks die verouderde Sowjet-tegnologie, was die betrokke toerusting op daardie stadium die vlagskip in sy klas en het ordentlike eienskappe gehad. Nog 'n pluspunt is dat die herstel van die Verkhovyna brommer met die hand gedoen kon word, sonder die gebruik van spesiale gereedskap. Meestal het die "enjin" dit nodig gehad, wat die vakmanne uitgesorteer, gemoderniseer en weer gebruik het. Gelukkig was daar geen probleme met onderdele nie.

Uiteindelik

Reeds in 1989 het die aantal vervaardigde voertuie met klein kapasiteit op twee wiele van Lviv-vervaardigers byna 140 duisend eenhede beloop. Dit neem die feit in ag dat die aanleg in die 80's van die vorige eeu die produksie van hierdie masjiene met byna die helfte verminder het as gevolg van 'n afname in die vraag. Om kopers te lok, is begin om nuwe modelle te ontwikkel vir liefhebbers van vinnige bestuur (“Sport”) of motorfietstoerisme (“Toeriste” met 'n voorruit). Na die ineenstorting van die Unie het die plantDie produksie van ligte voertuie het feitlik opgehou om te bestaan.