Vrywaens: klassifikasie, funksionaliteit en kenmerke

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Grypvragmotors word wyd gebruik om los en grootmaat vrag en ander produkte te vervoer wat afgelaai moet word deur die bak te kantel. Ten spyte van die feit dat hierdie tipe toerusting 'n laer drakrag het in vergelyking met ander analoë, is die gebruik daarvan voordelig as gevolg van die vermindering in werksure.

Klassifikasie

Vrygoedvragmotors word volgens verskeie kriteria geklassifiseer. Volgens die funksionaliteit is daar: konstruksie, steengroef, ondergrondse, landbou, gespesialiseerde wysigings. Wat drakrag betref: met 'n klein (tot twee ton), medium (2-6 ton), groot (7-14 ton) en 'n spesiale aanwyser (meer as 14 ton).

Volgens tipe rollende voorraad:

• Enkelmotors.
• Padtreine.
• Semi-sleepwaens.
• Kipsleepwaens vir 'n passasiersmotor.

Hierdie tegniek verskil ook in die manier waarop die platforms afgelaai word. Daar is weergawes met agter-, sy-, twee- en drierigtingmodus.

Sommige masjiene kan op alle soorte paaie gebruik word, ander modelle - slegs op snelweë, maksimum vragverdraagsaamheid opbrug wat tot 100 kN is.

Ontwerpkenmerke

Die hoofkomponente van 'n klassieke stortvragmotor sluit 'n onderstel met 'n kajuit en die werkeenheid self in. Dit bestaan uit 'n basis in die vorm van 'n platform, 'n kantelmeganisme met hidroulika en 'n subraam.

Die hooffunksie van die installasie is die plasing van die vrag. In hierdie verband moet dit ooreenstem met sy besonderhede, met die maksimum moontlike veelsydigheid. Dikwels is hierdie eenheid toegerus met verwyderbare syseëls, 'n afdak, wat jou toelaat om goedere van 'n sekere kategorie te beskerm teen waai, nat word. Daarbenewens maak die ontwerp voorsiening vir verwyderbare oorhoofse planke wat die bruikbare volume van die platform verhoog.

Dit behoort tot die mees arbeidsintensiewe deel van die stortwa, onderhewig aan vinnige slytasie. Die platform is toegerus met vou- of stygkante met spesiale stops en slotte wat jou toelaat om die liggaam in 'n opgehewe posisie vas te maak.

hidrouliese aanhegting en subraam

Die doel van die kantel-hidrouliese toestel van 'n stortwa is om meganisasie te verskaf van die aflaai van die werkplatform deur enjinkrag te gebruik. 'n Hidrouliese aandrywer word gebruik om krag na die silinder oor te dra.

Die subraam is 'n gelaste struktuur. Dit word gebruik om op die basisonderstel van die masjieneenhede en samestellings van 'n stortingsaanleg te monteer. Die deel is gemaak van twee sparre met 'n kanaalgedeelte en dwarsbalke. Vragmotors met twee- of drierigting-aflaai is meer doeltreffend as analoë met 'n tipe agterkant-opening. Sulke masjiene sluit byvoorbeeld die ZIL-130 MMZ-554 stortwa in, wat wyd in die landbousektor gebruik word. Sulke modifikasies kan saamgevoeg word met 'n sleepwa, het 'n verhoogde dravermoë as deel van 'n padtrein.

stortwaens

Om oopgroefmynbou in moderne nywerhede uit te voer is nie moontlik sonder steengroef-tipe stortvragmotors nie. Hulle het groot afmetings en 'n soliede massa, hulle mag nie op openbare paaie beweeg nie. Aflewering aan die werkterrein word in dele uitgevoer.

Die doeltreffendste tegniek in hierdie kategorie is weergawes met 'n paar asse met agter- of vierwielaandrywing en agteraflaai. Op moderne swaar stortvragmotors word as 'n reël 'n hibriede kragsentrale gemonteer, wat dieselenjins en elektriese trekkragmotors kombineer. Die remme in hierdie masjiene kombineer hidroulika en 'n elektriese stelsel. Bekende vragmotorhandelsmerke sluit in: General Atomics, Komatsu, BelAZ, Liebherr, Terex.

Pad- of gebouwysigings

Motors in hierdie kategorie kan op openbare paaie ry. Dit is een van die gewildste tipes wipwaens op die mark vandag. Sulke toerusting word aktief gebruik in konstruksie, nutsdienste, landbou.

'n Vooraanstaande verteenwoordiger van hierdie groep is die huishoudelike stortvragmotor KAMAZ-5511. Die vragmotor is toegerus met 'n eie dieselkrageenheid met 'n kapasiteit van 210 "perde". Die motor het 'n geslote verkoelingstelsel met twee termostate en 'n waaieraandrywing met 'n outomatiese vloeistofkoppeling.

Die KamAZ-bak is 'n metaaldeel in die vorm van 'n emmer met 'n visier om die kajuit te beskerm. Staalplate word aan die hoofraam gesweis, wat as 'n onderkant dien, die voorkant van die liggaam is effens skuins. Aflaai word agteruit gedoen. Die subraam word aan die raam gekoppel deur middel van bande en hakies met stoppers, asook 'n veiligheidskabel met 'n veer.

Vinnige kenmerke:

• Laaivermoë - 10 ton.
• spoed tot die maksimum - tot 90 km/h.
• Voor-/agterasvrag – 4, 4/14, 6 t.
• Bruto gewig - 19 t.
• Lyf - emmer met aflaai agter.
• Lengte/breedte/hoogte - 710/250/270 mm.
• Liggaamswydte - 2,31 m.

Geartikuleerde vragmotors

Sulke soorte stortwaens word ook "dump trucks" genoem. Die tegniek is 'n vervoer met hoë landloopparameters, gefokus op die vervoer van groot volumes grootmaatvrag. Gelede modelle is 'n goeie alternatief vir enkel-eweknieë, veral in die afwesigheid van behoorlike padbedekking in bewerkte gebiede (tydens die bou van paaie, in steengroewe, steenkool- en ertsbekkens).

Daar is verskeie kategorieë van sulke vragmotors:

• Sleepwysigings. Trouens, dit is gronddraende karre, saam met trekkers van industriële modelle of trekkers met twee of meer asse.
• Weergawes versoenbaar met enkelasmasjiene.

Vervoer van goedere word deur geartikuleerde stortvragmotors met sy-, agter- of onderaflaai uitgevoer. In die konstruksiebedryf, waarvoor hulle die eerste keer ontwikkel is, is die masjiene nie algemeen gebruik nie, maar dit het in aanvraag geword vir steengroefontwikkeling. Drie-as modifikasies word dikwels gebruik, gemaak op grond van spesiaal ontwerpte trekkers. Gewoonlik ry al ses wiele in sulke voertuie.

Ondergrondse vragmotors

Hierdie kategorie sluit masjiene in wat ontwerp is om klippe wat meganies of deur konstruksie-ontploffing losgemaak is, te vervoer en af te laai. Die werk vind plaas in die mees beknopte toestande, wat lei tot die klein afmetings van die betrokke toerusting. Dit werk in myne, tonnels en mynbedrywighede.

Gypvragmotors vir ondergrondse toepassings moet aan hoë vereistes voldoen ten opsigte van manoeuvreerbaarheid en veiligheid. Die laaivermoë van eenhede van hierdie kategorie is tot 40 ton. In hierdie verband is hulle dikwels betrokke by die skepping van die grootste fasiliteite, wat die uitvoering van groot volumes vervoerbedrywighede vereis. Die toerusting oorkom maklik lang klimme, wat nie tydens ondergrondse werk vermy kan word nie. In smal gebiede word analoë van die Dumper-tipe gebruik, wat toegerus is met 'n draaistoel en 'n beheermeganisme. Die transformasiehoek is tot 180 grade, terwyl die voertuig selfbly in dieselfde posisie.

Die tradisionele ondergrondse kantelvoertuig is 'n enkelas-trekker wat met 'n oplegger verenig word. Die hoofkomponente en onderdele word met 'n paar skarniere verbind, wat dit moontlik maak om die trekker in verhouding tot die sleeptoestel te draai. Sodoende word die vereiste manoeuvreerbaarheid van die toerusting gewaarborg. Die oordrag van wringkrag word deur middel van 'n kardanas en 'n ratkas uitgevoer. Die ratkas het gewoonlik vier ratte vorentoe en dieselfde aantal truratte. Die betrokke masjien se enjin is toegerus met 'n tweeposisie-uitlaatgassuiweringstelsel, insluitend 'n krist altipe omskakelaar of 'n vloeistofbad.

MAZ-stortwa

Belo-Russiese vragmotors in hierdie segment word in die wydste reeks aangebied. Oorweeg een van die gewildste modifikasies onder die indeks 5516. Die masjien het 'n drakrag van 20 ton, is toegerus met 'n baktipe bak, en is gefokus op die vervoer van bou- en grootmaatmateriaal. As gevolg van betroubaarheid, veelsydigheid, is vervoer baie gewild in die post-Sowjet-ruimte. Model 5516 is beskikbaar in twee weergawes, kort kajuit en verlengde kajuit met slaapsak.

Parameters:

• Lengte/breedte/hoogte - 7190/2500/3100 mm.
• Padvryhoogte - 27 cm.
• wielbasis - 3850 mm.
• Agter/voorste spoor - 1865/1970 mm.
• Totale gewig - 13,5 ton.

Onder die voordele, let gebruikers op die lae prys, onderhoubaarheid,ekonomie, gemak van instandhouding, veringbetroubaarheid.

GAZ-dumpvragmotor

Van hierdie vervaardiger, oorweeg die dieselmodel onder die indeks 3307. Die masjien is gefokus op die vervoer en vinnige aflaai van verskeie grootmaatmateriaal. Die wysiging is perfek vir die behoeftes van die landbousektor, aangesien dit 'n voldoende vlak van deursigtigheid op grondpaaie het. Die motor is ook geskik vir die vervoer van boumateriaal.

Die metaalliggaam word gekantel deur hidroulika met 'n elektro-pneumatiese beheermeganisme. Die platform is toegerus met drie skarnierkante wat meganies toemaak. Die platform word deur hefbome in die bestuurderskajuit beheer. Na gelang van die ontwerp kan die betrokke vragmotors afgelaai word met die platform wat 50 grade teruggekantel is of met die opening van drie kante.

Eienskappe van die GAZ-3307-dumpvragmotor

Hoofparameters:

• Tipe krageenheid - ZMZ-511.
• Maksimum spoed is 90 km/h
• Kapasiteitgradering – 4,5 t.
• Krag - 92 kW.
• Werkvolume – 4, 25 l.
• Baan voor/agter - 1700/1560 mm.
• Bruto gewig - 7850 kg.
• Lengte/breedte/hoogte - 6330/ 2330/2350 mm.

Kragtige enjin laat die vragmotor toe om teen goeie spoed te beweeg, vinnige opwarming van die enjin word verskaf deur die vooraansitter. Die dryfas is agter, die ratkas is meganies met vier vorentoe- en een trurat. Die kajuit is redelik ruimtoegerus met panoramiese glas, ventilasie en verhittingstelsel, sagte sitplekke. Dit is die moeite werd om te let op die bekostigbare prys: 'n gebruikte stortvragmotor kan teen 'n prys van 300 duisend roebels gekoop word.