Artillerie-trekker: foto, toerusting en geskiedenis

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die swaar Sowjet-artillerietrekker is ontwikkel en geskep deur die Malyshev-ontwerpburo in Kharkov (laat veertigerjare van die vorige eeu). Anders as vroeë weergawes van die Komsomolets (T-20)-tipe, was die AT-T 'n veelsydige voertuig, geskik vir die vervoer van goedere en die vervoer van mense. Terselfdertyd het die motor uitgedraai met 'n hoëkragaanwyser, die massa wat op die trekhaak gesleep word, kan die gewig van die motor self oorskry. Kom ons kyk in meer besonderhede na die kenmerke van hierdie tegniek en sy analoë.

Skeppingsgeskiedenis

Aan die begin van 1944 is 'n nuwe AT-45 artillerietrekker gebaseer op die T-34 by die Kharkov Combine geskep, met maksimum vereniging van die hoofkomponente en samestellings. Die massa toerusting was 19 ton. Terselfdertyd kon hy met 'n vrag van sesduisend kilogram 'n stelsel sleep wat tot 22 ton weeg. 'n Verminderde tenkkrageenheid met 'n kapasiteit van 350 perdekrag het tot 35 km/h versnel, 'n kruisafstand van 720 km. Die motor het maklik 'n styging van 30 grade oorkom, tot een en 'n half meter deurgedring. Die spesifieke las op die grond was 0,68 kg/vk. cm, trekkrag van die wenas is ongeveer 27 ton.

Teen die somer van die 44ste by die vervoerbouaanleg in Kharkov(KhZTM) het ses of agt (data wissel) prototipes van die AT-45 gebou. Twee van hulle is na die front gestuur vir toetsing in werklike toestande, die res na die GBTK KA-toetsterrein, wat in Kubinka naby Moskou geleë was. Reeds in Augustus van dieselfde jaar is werk aan hierdie masjien gestaak weens probleme om die nuwe T-44-tenk te bemeester. Terselfdertyd kon die produksie, wat ná die ontruiming herstel is, nie die ontwikkeling van twee ernstige masjiene oorweldig nie. Daarbenewens is die basis van die T-34 verouderd en onderhewig aan onttrekking.

Na die vrystelling van die staatsprogram vir die skepping en hernuwing van wapens, het KhZTM in 1946 begin werk aan die skepping van 'n nuwe Sowjet-artillerietrekker gebaseer op die T-54-tenk. Daar was 'n aantal vereistes vir die tegniek:

• Vervoer in sleep van stelsels en sleepwaens wat tot 25 ton weeg (haubitsers en grootkaliber kanonne, gewere met ekstra hoë krag).
• Die spoed moet ten minste 35 km/h wees, ongeag die omliggende toestande.
• Die laaivermoë van die meganisme is ten minste 5 ton.
• Toerusting met 'n wenas met 'n trekkrag van minstens 25 ton.
• Die onderstel is voorsien van bevestigings vir die montering van grondverskuiwings, tegnologiese en spesiale toerusting met die toepaslike aandrywing.

Om die betroubaarheid en beweeglikheid van die basis te verhoog, was dit toegerus met 'n gesinchroniseerde ratkas, twee-posisie-modus-draaimeganismes, wringveringonderdele, lantern-aggregasie op die hooftandwiele, en 'n gemaklike metaalkajuit.

Beskrywing

Hieronder is 'n diagram van 'n artillerietrekker AT-T.

1. Hoofsterretjie.
2. SPTA-boks.
3. Ligte elemente.
4. Bonnet-deel.
5. Cabin.
6. Verwyderbare afdak.
7. Tow haak.
8. Aangedrewe wiel.
9. Baantipe roller.
10. Sleephaak.
11. Ruinstoel.
12. Gevoude afdak.
13. Arcs.
14. Lukas.
15. Werkende graaf.
16. Sleepkabels.
17. Search koplig.

Taktiese en tegniese parameters

Groot artillerie trekker spesifikasies:

• randsteengewig - 20 t.
• Die platform se laaivermoë is 5 ton.
• Gewig van die sleephaak - 25 t.
• Kajuit kapasiteit is vier mense.
• Aantal sitplekke agter - 16.
• Lengte/breedte (langs spore)/hoogte (langs kajuit) – 7, 04/3, 15/2, 84 m.
• Basis van baanrollers – 3, 74 m.
• Snit - 2, 64 m.
• Padvryhoogte - 42,5 cm.
• Die maksimum enjinkrag by 1600 rpm is 415 perdekrag.
• Maksimum spoed is 38 km/h
• Drooggraadlimiet is 40 grade.
• Wadediepte/slootwydte - 1100/1800 mm.

Begin vrystelling

Aan die einde van 1947 het toetsmonsters van artillerie-trekkers onder die kodenaam "401" van die monteerband afgerol. Op hulle is die eerste lopie van Kharkov na Moskou baie suksesvol voltooi. Die toerusting blyk wendbaar, doeltreffend, betroubaar en te weeskragtig. Terselfdertyd was operasionele en vastrapparameters op 'n hoogte. Volgens al die kenmerke het die motor meer suksesvol geblyk te wees as alle analoë in sy kategorie, wat in die na-oorlogse tydperk vrygestel is. Ontwerpers is bekroon met die Staatsprys

Gegewe die land se dringende behoefte aan sulke eenhede, is besluit om fabrieks- en interdepartementele toetse te kombineer, wat die ontwikkeling van 'n nuwe modifikasie versnel. In die middel van 1949 het reeksproduksie van 'n groot artillerietrekker (produk "401") AT-T begin. Reeds in die derde kwartaal van dieselfde jaar is die eerste 50 kopieë in gebruik geneem.

Die masjiene het suksesvol in artillerie-, sapper- en tenkmilitêre eenhede gewerk. Hierdie veelsydigheid is vergemaklik deur die vereniging van die hoofkomponente, insluitend padwiele, transmissieonderdele, spore en wielgeleidings met die T-54.

Device

Die AT-T artillerie trekker is gebaseer op 'n boksvormige raam met 'n bodem. Dit word van staalplate 10-30 mm dik gesweis. Die voorste deel van die voertuig is toegerus met 'n vierslag V-vormige onaangedrewe dieselenjin uit die tenk, geleë onder die kajuitvloer.

Enjinspesifikasies:

• Aantal silinders – 12.
• tipe - A-401 B-2.
• Noodlugaansitmeganisme vanaf druklugtenks.
• Tweeposisie-kombinasielugskoonmakers.
• Pneumatiese remkompressor vir motortipe.
• Vooraansit oliepomp.
• Verwarmer van stoom dinamiese konfigurasie,verskaf begin by temperature tot -45 grade.
• Versterkte volwydte verkoeler met verstelbare hortjies.
• 'n Paar 12-lem waaiers met selfstandige bandaandrywing wat die krageenheid se gladde werking in die hitte verseker het.

Voor die “enjin” is daar 'n droë meerplaat-hoofkoppelaar met 'n veer-servo-versterker, asook 'n ratkas met 'n kragreeks van 6 606 in vyf stappe. Daarbenewens is daar 'n paar dwars-asse van konstante inskakeling van ratte met sinchronisators. In die bakgedeelte van die ratkas is 'n tru-kragaftakker ingebou om aanhegsels aan te dryf, insluitend 'n wenas.

Ontwerpkenmerke

Twee-fase aan boord planetêre swaai toestelle van die artillerie trekker T is verantwoordelik vir 'n stabiele reguitlyn rigting en 'n paar vaste draai radiusse (2640 en 6300 mm). Die elemente laat 'n korttermyn gladde toename in trekkrag op die spore toe sonder om die kragvloei te breek. Hierdie ontwerp het die algehele transmissiekragreeks tot 9,38 verhoog.

Op die vooraandrywingwiele van die aandrywingseenheid is daar twee rat-vellingsstooters van 'n verwyderbare tipe met 'n lanternrat. Dit word toegelaat om addisionele grondhake op die spore van die ruspesketting te sit. Sedert 1962 is elke gespesifiseerde element toegerus met 18 rantlose en 75 rantespore. Voorheen het hulle mekaar afgewissel.

Tweelingpadwiele met rubberbande wat 83 cm in deursnee meet, toegerus met outonome torsiestaafvering sonder hidroulieseskokbrekers. Die ruim metaalliggaam het 'n oppervlakte van 10,5 vk. m. Dit was verbind in een blok met 'n platform en sy planke. Die viersitplekkajuit is bokant die enjin geleë, het 'n basis van die ZiS-150-motor.

Cab

Die foto hieronder wys wat in die kajuit van die trekker is.

Volgende, ons sal die skema dekodeer:

• 1 - bestuurdersitplek.
• 2 - Afneembare lierbeheerhandvatsel.
• 3, 4 - swaaiarms.
• 5 – spieël.
• 6, 7 - hoof lugdruk aanwysers.
• 8 - drukmeter vir die beheer van die vul van silinders om die enjin te begin.
• 9 - bedek met ligfilter.
• 10 - spoedmeter.
• 11 - oliedruksensor.
• 12 - glasskoonmakers.
• 13 - toereteller.
• 14 - olietemperatuur-aanwyser.
• 15 - defrosters.
• 16 - uurmeter.
• 17 - Koelmiddeltemperatuurkontrole.
• 18 - beligtingselement.
• 19 - piep.
• 20, 22 - seinlampe vir die posisie van die lierkabel.
• 21 - buiteligskakelaar.
• 24 - noodhulptassie.
• 25 - reservoir vir atmosferiese enjinstart.
• 26 - luikbedekking. 27 - bokse onderdele.
• 28 - lontbeskerming.
• 29 - sondakhefboom.
• 30 - voltammeter.
• 31 – voorgereg.
• 32 - skakel ratte.
• 33 - petrol (pedaal).
• 34 - brandstoftoevoer.
• 35 - Brandstofaanvulpompknop.
• 36 - brandstofklephandvatsel.
• 37 - Lugbegindrukverminderingsklep.
• 38 - rem (pedaal).
• 39 – sluiterbeheer.
• 40 - hoofkoppelaarbeheerder.

Bykomende toerusting

Die ontwerp van die treklier van 'n artillerie-trekker is uniek in sy ontwerp, dit kan tot 25 ton vrag weerstaan, dit is toegerus met 'n kabel, waarvan die lengte 100 meter is. Die element is onder die platform in die agterste kompartement van die raam geleë, wat dit moontlik maak om, sonder die deelname van die bestuurder, die kabel met geweld terug te verleng deur die kinematiese samevoegingrolle en die drom.

Die ontwerp van die lieraandrywing sluit in:

• Tweeposisie-ratkas.
• Ontkoppel wrywingkoppelaar.
• Outomatiese elektromagnetiese rem.
• Toestel om die wenas te deaktiveer by kritieke vragte.
• Roterende resepteermeganisme wat aan die agterkant van die raam gemonteer is.

Elastiese trekkragkoppeleenheid van 'n swaar artillerie-trekker roteer in 'n horisontale vlak, strek terug, en verskaf verbinding met enige artilleriestelsel. Tenks word met 'n koppelstuk gesleep.

Die masjien is toegerus met 'n aan boord pneumatiese aandrywing vir die remme van die trekker, sleepwa en hulpmeganismes. Vyf brandstoftenks met 'n totale kapasiteit van meer as 1400 liter het 'n daaglikse aaneenlopende loop in 'n volgelaaide toestand verskaf.

Wysigings en werking

Artillerie-trekker AT-P (AT-T) is in staat om doeltreffend in te funksioneeronder die moeilikste omstandighede billike erkenning en wydverspreide gebruik in die militêre sfeer ontvang. Die hoofdoel is om swaar gewere van verskillende soorte te sleep, insluitend missielwapens, en ook as 'n draer van grondverskuiwingstoerusting. Die kragtige en skouspelagtige kolos is al 30 jaar die versiering van parades.

Gedurende die operasie is die toerusting gemoderniseer, en die aantal wysigings wat daarop gebaseer is, het ook vinnig gegroei. Dit is as gevolg van die optimale uitleg, wat dit moontlik maak om 'n verskeidenheid aanhegsels op die platform te plaas.

Gewildste weergawes:

1. Radar groot stasie "Krug" op die onderstel 426. Vir spesiale modelle is die sewewiel weergawe 426-U met 'n 520 perdekrag enjin gebruik.
2. Bulldozers-reisleggers (reeks artillerie-trekkers BAT).
3. BTM roterende slootgrawe.
4. Graafmasjiene van MDK-weergawes met agterste dwarsrotor. Die werkverrigting van hierdie masjiene op enige tipe grond het dit moontlik gemaak om 'n aantal belangrike en moeilike take vinnig op te los, insluitend die hoëspoed-skeiding van loopgrawe aan die voorpunt, wat die probleem oplos om die werk van sappers te meganiseer. Met 'n massa van 26-28 ton het die toerusting met selfvertroue beweeg teen snelhede tot 35 km/h.

In 1957 is 'n spesiale wysiging van die AT-TA ontwikkel, wat daarop gefokus is om sleesleepwaens op poolekspedisies te sleep. Die masjien het verlengde spoorspore (tot 0,75 m), gewig verminder tot 24 ton, geïsoleerde kajuit enenjin kompartement. 'n Residensiële huis is op die platform geïnstalleer.

Die kragsentrale kragaanwyser is verhoog na 520 "perde". Dit was nietemin nie genoeg om in die toestande van Antarktika te funksioneer nie. Binnekort het 'n gewysigde weergawe verskyn onder die naam "Kharkovchanka" (No. 404-C). Die model was 'n sneeu "cruiser" wat 35 ton weeg met sewe rollers, die spore het 'n breedte van een meter gekry. Die trekker kon oorgange maak by die laagste temperature tot 1500 kilometer. Terselfdertyd was die spoeddrempel ongeveer 30 km/h. Die gewig van die sleesleepwa is 70 t.

Die versterkte motor met 'n blaseraandrywing het 'n aanduiding van maksimum krag van 995 "perde" behou, kon vir ten minste 24 uur aaneenlopend werk. "Kharkovchanka" was toegerus met 'n enkele geïsoleerde gebou, wat beheerkompartemente, behuising en vragstelsels en 'n enjintransmissiekompartement ingesluit het. Sulke toerusting het dit moontlik gemaak om lang oorgange uit te voer, met die moontlikheid om herstelwerk van verskillende kompleksiteit uit te voer sonder dat die bemanning na buite gaan. Ten spyte van 'n paar tekortkominge, was die gespesifiseerde masjien uitstekend in strawwe pooltoestande.

AT-L ligte artillerie trekker

Hierdie modifikasie is 'n semi-gepantserde liggewigvoertuig bekend as die "Komsomolets" (T-20). Die tegniek is in 1936 ontwikkel onder leiding van N. A. Astrov met behulp van blokke en samestellings van die T-38 klein amfibiese tenk en die GAZ-AA-vragmotor. Die motor het gewild geword onder die weermag, is tydens die Groot Patriotiese Oorlog gebruik vir die insleep van regimentgewere en anti-tenkhouwitsers.

In die voorste deel van die artillerie ligte trekker is daar 'n gepantserde kajuit, wat ruimte bied vir 'n werktuigkundige en 'n bemanningsbevelvoerder. Agter hierdie element is die enjinkompartement, beskerm deur 'n versterkte kap. Bo dit is twee longitudinale sitplekke vir ses bemanningslede.

Die spooraandrywingstelsel bevat 'n klein skakelketting met ooptipe skarniere, 'n lanternrat, vier enkelspoorrolle, twee steunanaloë van die tussenwiel, sowel as 'n spanslinger. Afhanklike konfigurasievering bestaan uit 'n paar balanserende draaistelle en semi-elliptiese bladvere.

Belangrikste kenmerke van die AT-L artillerie trekker:

• Lengte/breedte/hoogte - 3, 45/1, 85/1, 58 m.
• Voorpanser – vermis.
• Sybeskerming - metaal gerol plate 7-10 mm dik.
• Kajuit/Liggaamsitplekke – 2/6.
• kragsentrale - 52 perdekrag, 2800 rpm.
• Reik met sleepwa - 152 km.
• Die spoedgrens op die snelweg is 47 km/h.
• Gewigparameters - 3,46 ton (plus 2,5 ton sleepwa met vrag).
• Armament - masjiengeweer DT (7, 62 mm).

Medium artillerie-trekker

Die gespesifiseerde modifikasie is volgens die klassieke skema gebou met frontale plasing van die krageenheid onder die kajuit. Die transmissie-eenheid en die dryfsterre van die ruspe-enjin het 'n agterste plasing gekry. Die masjien is vrygestel onder die kode 712, het homself goed gewys in terme van tegniese enprestasie-aanwysers. TTX:

• randsteengewig sonder vrag - 1, 37 t.
• Aantal sitplekke in kajuit/bak - 7/10.
• Lengte/breedte/hoogte - 5, 97/2, 57/2, 53 m.
• Basis van baanrollers – 2, 76 m.
• Baan – 1,9 m.
• Padvryhoogte - 40 cm.
• Gronddruk - 0,557 kg/vk cm gemiddeld
• Enjintipe - A-650 B-2.
• RPM - 1600 rotasies per minuut.
• Kraggradering - 300 perdekrag.
• Die maksimum spoed is 35 km/h.
• Kragreserwe - 305 km.

Die ATS artillerie trekker is gebaseer op 'n gelaste boksvormige raam. Dit bestaan uit 'n paar langsspare van 30 cm hoog en vier dwarselemente (staalkanale van verskillende seksies). Die onderste deel van die deel word deur 'n lekkende palet beskerm, en daar is 'n kragtige buffer voor.

Die masjien word aangedryf deur 'n 12-silinder V-vormige dieselenjin wat deur ChTZ vervaardig word. Dit is gemerk B-54 of A-172, is 'n verminderde wysiging van die tenk "enjin", word gekenmerk deur betroubaarheid en verhoogde werkslewe. Die normale werking van die kragsentrale word verseker deur 'n droëbak-smeerstelsel, 'n aparte oliereservoir en 'n verkoeler. Die eenheid kan met aansienlike longitudinale en dwarsvervormings funksioneer, ongeag die buitelugtemperatuur. As veiligheidsnet is 'n ekstra lugsilinder met 'n saamgeperste mengsel gebruik, waarvan die hoeveelheid genoeg was vir 6-7 lanserings.

Trekker AT-C suksesvol enaktief in verskeie weermageenhede opereer, nie net in die USSR nie, maar ook in Finland, Egipte. Die hoofdoel is die basis vir verskeie soorte gevegsinstallasies, insluitend die BM-14. Daar was weergawes met ingeboude navigasie wat dit moontlik gemaak het om die masjien as 'n topografiese landmeter te gebruik en die koördinate van skietposisies te bepaal. Op die basis van 'n medium trekker is 'n OST-spoorlêmasjien, 'n hyskraaninstallasie met 'n hyser en 'n weermagstootskraper ontwikkel. Ook gebou op die basis van die AT-C is sneeu- en moerasvoertuie, arktiese voertuie en ondersteuningsvoertuie op pneumatiese bande.