Hoe word kleppe gelap?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Wat is kompressie? Dit is die druk in die verbrandingskamer aan die einde van die kompressieslag. Dit kan deur die suierringe of deur die kleptrein geblaas word. In die eerste geval behels herstel slegs vervanging, en in die tweede geval is dit heel moontlik om daarsonder te klaarkom. Oorweeg sulke situasies op die voorbeeld van 'n VAZ-enjin.

In die eerste plek is dit die moeite werd om te sê dat hierdie prosedure "maal die kleppe" genoem word. Tydens werking vorm koolstofafsettings op die klepsitplekke, wat verhoed dat dit heeltemal toemaak. Dus, om die kleppe te lap, vermy hierdie wanfunksie. Hoe kan jy weet of hulle lap nodig het? Die antwoord is eenvoudig. As die kompressie in die silinders gedaal het, is so 'n operasie eenvoudig nodig. Die feit is dat kleppe gelap word vir sulke enjins, waarvan die hulpbron reeds 'n bietjie uitgeput is, en die eenheid is nog lank nie vol energie nie.

Aanvanklik word 'n gaping tussen die sitplek en die klepband gevorm as gevolg van die slytasie van laasgenoemde. Aangesien die "katoen" by toemaak redelik sterk is, word die rand met verloop van tyd afgeslaan en word die geometrie van die pas gebreek. Dan in die gaping'n onverbrande mengsel kom in, wat eenvoudig op die klepbande kook, wat die gaping nog groter maak. As 'n reël kom sulke probleme hoofsaaklik met die uitlaatkleppe voor, aangesien die inlaatkleppe deur die inkomende vloei "geslyp" word. Boonop is daar geen obstruksies vir die lugvloei nie, en op die oomblik wanneer die temperatuur op sy hoogste is, is die kleppe toe.

Nou direk oor hoe die kleppe gelap word. VAZ verbied die eienaars van hierdie motors kategories om met 'n boor te slyp. Volgens hulle is dit onmoontlik om die nodige moeite te doen. Maar die feit is dat die moeite net nie nodig is nie. As jy dit aanwend, sal die saal oneweredig maal. In hierdie geval sal die klep nie akkuraat gesentreer word nie, wat lei tot 'n gaping aan die een kant. Dit is belaai met die gevolge wat hierbo beskryf is. Tog sal die kleppe met 'n boor dalk nie so effektief wees as wat dit kan wees met 'n spesiale stel nie.

Dit word in drie fases vervaardig. Hul volgorde hang af van die korrelgrootte van die lappasta, wat in die proses verander. As die kleppe met 'n boor gelap word, word 'n pen met dieselfde deursnee as die staaf daarin vasgeklem. Die een kant van die slang word op hierdie pen geplaas, en die ander op die klep. Dan word die saal en gordel met pasta gesmeer, waarna klein rotasiesnelhede ingestel word. As hulle te klein is, dan is dit nie 'n probleem nie - die bedryfstyd sal effens toeneem.

As hulle groot is, is daar 'n risiko van oorverhitting ensitplekke en kleppe. Dan sal 'n kenmerkende blou streep op hulle verskyn. Dit is 'n seker teken van oorverhitting. Na die aanvanklike verwerking word die pasta uitgevee, dan word die volgende, kleiner korrelgrootte gevryf. Nadat die derde pasta toegedien is, word die oppervlaktes deeglik met keroseen afgevee. Dan moet jy hulle met enjinolie smeer en die lapprosedure herhaal, met inagneming van die "hoëspoedmodus". Dit sal verseker dat die sluiting so styf as moontlik is.

Wel, daarna sal die kompressie in die silinders merkbaar toeneem. Daar moet onthou word dat enjins met 'n kompressieverhouding van minder as 8 baie sensitief daarvoor is. Dit beïnvloed die bedieningsgemak grootliks, dus kan die kleppe selfs tussen herstelwerk gelap word, byvoorbeeld na 20 000 km se hardloop.