Troit die Priora-enjin (16 kleppe): oorsake en foutsporing. Hoe om die vonkproppe en ontstekingspoel "Lada Priora" na te gaan

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Ondanks die groot hoeveelheid kritiek teen die Lada Priora, is dit een van die gewildste motors wat die afgelope paar jaar van die AvtoVAZ-monteerband afgekom het. "Priora" is toegerus met 'n redelik suksesvolle enjin met goeie dinamika, die binnekant blyk baie gemaklik te wees. En in die maksimum afwerkingsvlakke word nuttige opsies aangebied. Maar terselfdertyd, van tyd tot tyd, bring die motor geringe probleme vir die eienaars. Een van die gewildste wanfunksies is die Priora-enjin (16 kleppe). Die redes vir hierdie verskynsel is taamlik onaangenaam. En buitendien, die motor oorverhit as gevolg daarvan.

Wanneer 'n bestuurder sy motor in die oggend aansit, loop die enjin nie glad soos voorheen nie, maar kort-kort. Vanuit die uitlaatpyp op hierdie tydstip word dowe geluide gehoor. Terselfdertyd word 'n aanhoudende en sterk reuk gevoel.onverbrande brandstof. Vibrasies groei voortdurend, en dit is belaai met krake in die kussings. So die enjin troit koud.

Troit-motor: hoekom is dit gevaarlik?

Dit is 'n taamlik kritieke verskynsel, veral as die eenheid tydens versnelling begin vibreer.

Hierdie gedrag van die motor is veral gevaarlik wanneer die bestuurder besluit om verby te steek, maar daar is motors in die aankomende baan. In die proses, terwyl die enjin aan die gang is, word enjinkrag aansienlik verminder. Die kompressieverhouding word verminder - daar is dalk nie genoeg dinamika om die maneuver suksesvol te voltooi nie.

Gegewe dat die Lada Priora sedert 2007 vervaardig word, is daar dikwels gevalle waar die enjin klop soos op 'n ou motor 20 jaar gelede. Dit is 'n driesilinder-enjin. Die nuutste firmware kan egter geïnstalleer word, as die enjin op die Lada Priora-motor draai, die tjek is aan, dan het so 'n motor baie min tyd oor.

Tipiese oorsake en veiligheidsmaatreëls

Dit is die moeite werd om te oorweeg dat daar baie moontlike redes is waarom een van die silinders afgeskakel is.

Sommige foute kan selfs sonder materiaalkoste geïdentifiseer en uitgeskakel word. Ander is diagnoseerbaar. Gevolglik moet die motor dalk vervang of opgeknap word.

Kragstelsel

As die Priora-enjin (16 kleppe) troiting is, kan die redes banaal wees. Wanneer daar geen flits in die silinder is nie, is dit moontlik dat daar eenvoudig nie brandstof daar is nie. As dit 'n normale kompressieverhouding het, is dit die moeite werddie kragstelsel te diagnoseer. U moet maksimum aandag gee aan die lugfilter en die pyp. Dit is nodig om seker te maak dat die klampe stewig vasgedraai is, dat die liggaam van die skoonmaker self ongeskonde is en dat daar geen luglekkasie van buite is nie. Gee ook aandag aan die buise. Hulle moet styf op die versneller-samestelling vasgemaak word. Die feit dat sommige onderdele foutief is, kan gerapporteer word deur brandstoflekke, krake, gebreekte plastiek.

Spuitstuk breek, verstop

Wanneer die Priora-enjin (16 kleppe) loop, lê die redes dikwels in die mondstuk.

Dit kan defektief wees of bloot verstop wees. Dikwels ondervind beginners en liefhebbers van die giet van verskillende skoonmaakvloeistowwe vir inspuiters in die tenk so 'n probleem. Dit alles lei daartoe dat die vuilheid eers in die tenk afskilfer, dan in die brandstoflyn. En as gevolg daarvan sal dit in die spuitpunte val, waar dit veilig sal vassit.

Injector winding

Dit kan nie net verstop raak met vuilheid nie - die windings van elemente brand dikwels op die Priors uit. In hierdie geval word die situasie maklik met jou eie hande herstel. Die deksel word verwyder, en dan die spruitstuk. Vervolgens word die inspuiterwikkelings nagegaan. Gebruik 'n multimeter en meet die weerstand van die windings. Dit moet ongeveer 11-15 ohm wees. As die aanwysers minder is, moet die element vervang word.

Hoe om inspuiters te foutspoor?

As die weerstand normaal is, word dit aanbeveel om die brandstofreling heeltemal uitmekaar te haal en elke deel deeglik te was. Moenie hierdie operasie uitvoer as daar geen ondervinding in hierdie werk is nie. Kleppe moet oopgemaak word vir spoel.spuitpunte. Dien dan 'n aërosolwas onder druk toe. Dit is nie moeilik nie, maar sonder ondervinding kan jy alles verwoes.

Swak geh alte brandstof

Dit is een van die moontlike redes waarom die enjin doodgaan wanneer dit luier of terwyl jy ry.

Om terug te keer na normale werking, kan jy probeer om die vulstasie te verander. Dit help gewoonlik om baie misverstande reg te stel. Dit is beter om die 16-klep Priory-enjin met goeie 95ste petrol te vul. Om iets met 'n hoër oktaantelling te skink, is nie die moeite werd nie. Dit sal net tot oorverhitting lei. Jy kan ook probeer om die filters te vervang - lug en brandstof. Soms los dit die probleem op.

Ontstekingstelsel

'n Ervare motor-entoesias wat 'n driesilinder-enjin teëgekom het, begin dadelik vonkproppe diagnoseer. "Lada Priora" moet goed afkoel, anders is daar 'n risiko om verbrand te word wanneer dit afgeskroef word. As jy na 'n paar sekondes die ontsteking afskakel en die kerse nagaan, dan sal een van hulle nat wees met petrol. Dit word ook aanbeveel om elke onderdeel afsonderlik vir vonke na te gaan.

In die geval van 'n wanfunksie, word die probleem opgelos deur die vonkprop te vervang. Soms is dit genoeg om 'n potensieel foutiewe een met 'n doppie af te druk - die masjien sal normale werking hervat. Oor die algemeen is die ontstekingstelsel in hierdie motor die mees problematiese deel. As die Priora-enjin troit (16 kleppe), kan daar baie lank na die redes gesoek word, en die diagnostiek sal niks gee nie, al word dit reg gedoen. En slegs deur al die elemente te vervangjy kan tot 'n positiewe resultaat kom.

Diagnostiese kerse aan die vlieg

Wanneer die enjin koud of warm is, kan jy die koolstofafsettings op die kerse nagaan. As die deklaag wit is, dui dit op 'n maer mengsel en oorverhitting van die enjin. 'n Swart tint dui op 'n verrykte mengsel. Beide in die eerste en in die tweede geval is daar probleme met die werking van die elektronika. Dit is óf die installering van 'n nuwe firmware, óf die vervanging van die ECU. 'n Normale kers het 'n baksteenkleur. Terloops, die enjin kan verdriedubbel wanneer die deel klam is. Ook as gevolg hiervan word die opwarmtyd aansienlik verhoog. Benewens kerse, kan die ontstekingspoel ook optree. "Priora" (8 kleppe) is toegerus met verspreider ontsteking. Oorverhitting van die spoel word dikwels waargeneem. Jy kan die werking van die motor herstel deur eenvoudig die element te vervang.

Gaan die ontstekingspoel na

Daar is eenvoudig geen spesiale metode waarmee jy die werk van onderdele kan nagaan nie. Die instruksies vir die motor dui een van die maniere om selfdiagnoseer aan. So, met die aansitter af, kyk hulle of die ontstekingspoel (Priora is geen uitsondering nie) stewig aan die motor vasgemaak is

Kyk dan na die betroubaarheid van die elektriese verbindings in die laespanningstroombaan. As alles in orde is, kyk dan vir die teenwoordigheid van 'n vonk. Om dit te doen, word die ontstekingspoel verwyder.’n Toetsprop word in die punt gesit en teen die metaaldeel van die enjin gedruk. Draai dan die aansitter. As daar geen vonk is nie, word die spoel verander. As daar 'n flits is, maar die enjin begin nie, verander die vonkprop.

Beheerder

As gevolg van die kontroleerder is die enjin ook onstabiel. Jy kan dit reg in die kar vind. Dikwels brand die mikrokring in die toestel uit of dit word oorstroom met vloeistof van die verwarmer. Soms kom water uit die straat in die kajuit na 'n goeie reën.

As ons oor herstel praat, dan is selfherstel met sekere vaardighede moontlik. Dit word aanbeveel om die vulstasie te kontak of 'n nuwe eenheid te koop. Boonop kan flits slegs met spesiale toerusting gedoen word.

CV

So, ons het oorweeg hoekom die karretjie. Dit is nie alle moontlike redes nie, maar dit help om die werking van die motor akkuraat te diagnoseer en 'n wanfunksie te vind.