Hoekom ruk die kar terwyl jy bestuur? Redes waarom die kar tol ryg, wanneer ratte geskakel word, wanneer gerem word en teen lae spoed

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Bestuurders merk soms op dat wanneer die outomatiese ratkas geskakel word, die motor onverwags ruk, dieselfde ding gebeur op afdraandes, wanneer hulle klim, ensovoorts. Wat is die rede vir hierdie gedrag van die voertuig? Daar is baie redes, maar onder enige omstandighede kan 'n motor wat ruk, 'n onwillekeurige oorsaak van 'n noodgeval word. Hieronder gee ons 'n uiteensetting van die mees algemene situasies waarin jy hierdie probleem kan teëkom.

Voorkoming is beter as herstel

Maar beantwoord eers die vraag: "Hoe om vas te stel dat die motor op die petrol ruk?" Dit het na 'n vreemde vraag gelyk. Maar as jy reeds duidelik bewerig in die motor voel, dan het die probleem sy klimaks bereik en te duidelik geword. En, soos u weet, is enige probleem makliker om te voorkom as om op te los. Probeer dus so vroeg as moontlik aandag gee aan veranderinge in die beweging van jou voertuig. En dan is daar 'n haakplek - min bestuurders sal dit kan agterkom.

Ek moet dadelik sê dat die kar nagegaan wordwant die teenwoordigheid / afwesigheid van rukbewegings by luier is verkeerd (behalwe in seldsame gevalle), kan dit slegs gedoen word terwyl jy bestuur. Nadat u 'n plat veilige gedeelte van die pad gekies het, verander afwisselend ratte. Druk die petrolpedaal skerp op elkeen van hulle. Die masjien moet net reageer op jou druk, selfs die ligste. As die motor ruk sonder jou begeerte of rukke word gevoel wanneer jy oplig, dan moet jy die oorsake van hierdie probleem soek.

Motor ruk terwyl hy versnel…

Jy kry momentum, en die motor begin ruk, hou sy beweging op om glad te wees? Die rede lê in die intermitterende vloei van brandstof in die vlotterkamer: dit verdwyn vinniger daarvandaan as wat dit ingaan. Die brandstofpomp verskaf brandstof daar, so dit kan 'n fout wees. Hoe om dit te "genees"? Om dit te doen, verwyder die brandstofpompdeksel en inspekteer noukeurig die gat waar die klep moet wees. Dikwels lê die o-ring naby, en nie in plek nie, of is heeltemal afwesig. As gevolg van drukverlaging is daar onderbrekings in brandstofinspuiting, en gevolglik ruk die motor onderweg. Herstel in hierdie geval bestaan uit die vervanging van die klep en die herstel van die digtheid van die stelsel. Jy kan dit ook self doen as jy 'n nuwe O-ring met 'n geskikte deursnee en 'n gereedskap het. Hierdie werk sal hoogstens 'n halfuur neem, en 'n professionele persoon kan dit binne 5 minute doen.

Ruk wanneer jy teen lae spoed ry

As die masjien teen lae spoed ruk, moet jy die werking van die spuitpunte nagaan. Inspekteer die harnas ook noukeurig - as dit direk op die brandstofpyp lê, mag ditstry. Dit sal daartoe lei dat wanneer die drade die buis raak, die bedrading sal sluit en die inspuitspuitpunte sal afskakel. Die vervanging van die bedrading behoort die probleem op te los.

Wat om te doen as die motor ruk wanneer jy die petrol druk?

As die motor ruk wanneer jy die gas druk, moet jy uitvind wat die rede is om hierdie gebrek uit te skakel. Byvoorbeeld, die oorsaak van die motor wat op die gas ruk, kan 'n vakuumontstekingsreguleerder wees. Hierdie deel is gewoonlik op die verspreider geleë. 'N Kenmerkende rukking vind die meeste plaas as die reguleerder stukkend is, en hier is dit nutteloos om die vergasser te vervang. Hoe werk 'n stofsuier? Die tempo van brandstofverbranding is altyd konstant, en die enjinspoed neem toe, wat beteken dat ons die ontstekingstempo van die brandstofmengsel moet verhoog terwyl ons ry. By snelhede wat wissel van 1500 tot 2000, werk die sentrifugale reguleerder in die motor nie; wanneer teen hoë snelhede gery word, is dit die vakuumontstekingshoekreguleerder wat hierdie taak oorneem. Wanneer die versneller oop is, vind 'n vakuum daardeur tot in die diafragma plaas. Dit trek die peiling saam en verhoog dus die loodhoek. Dit is redelik maklik om die korrekte werking van die slang na te gaan. Maak een van sy ente toe met jou tong of vinger - die slang moet hierdie deel van die liggaam effens "suig" en bly hang, aangesien daar 'n vakuum binne-in is. En om lug daar in te kry, lei net daartoe dat die kar tydens versnelling ruk.

Volgende skuldigedie voorkoms van rukkings tydens bestuur - die versnellerpompspuit (bestuurders noem dit dikwels 'n "ketel", "tuit" of "samovar"). Om hierdie detail te sien en die doeltreffendheid van sy werk te evalueer, sal jy twee verwyderbare diffusers moet verwyder en deur die hefboom te druk, kyk hoe die "neus" in elk van die kamers werk. As selfs een van hulle misluk, dan is dit 'n geleentheid vir 'n onaangename situasie waarin die motor stilstaan en ruk. Die herstel is soos volg: verwyder die verstuiver, klem sy onderste deel met 'n tang vas en trek die bal uit. Maak dan die res skoon, blaas dit uit en sit die deel weer aanmekaar. Vermy vervorming, dus moet die lug streng in die verspreider en in die versamelaar ingaan, en nie op die muur nie. Nadat jy die spuit op sy oorspronklike plek geïnstalleer het, kyk weer na die werking daarvan –’n diensbare deel gee’n lang, reguit stroom. Die verwyderbare diffuser moet korrek geïnstalleer word, dit wil sê naby die vergasserliggaam. As spasie by die aansluiting gelaat word, kan ongewenste vakuum voorkom.

Motor ruk terwyl jy bestuur: diafragma mislukking

Breek van die versnellerpomp-diafragma is 'n baie selde gediagnoseerde probleem. Dit word uitgedruk in die feit dat slegs 'n veer op die diafragma oorbly, en daar is geen knoppie wat dit sluit nie. In hierdie geval kan jy vorendag kom met sy tuisgemaakte eweknie, maar dikwels in motorherstelwinkels kyk hulle nie vir die teenwoordigheid van hierdie klein onderdeel nie, maar wend hulle tot 'n duur vervanging van die vergasser.

Gaan brandstoffilters na

Gebrek aan brandstof, wat stoot veroorsaak wanneer jy bestuur, kan wees as gevolg vanen vuil brandstoffilters. Hul getal wissel na gelang van die tipe enjin. Byvoorbeeld, in dieselenjins is daar twee van hulle: vir voorlopige en fyn brandstof skoonmaak. Meestal is dit laasgenoemde wat die rede is dat die motor ruk terwyl jy ry. Om die toestand van die eerste filter op die brandstofontvanger te bepaal, moet jy die rubberslang daarvan ontkoppel en deur die gaas blaas. Wanneer u hierdie manipulasie uitvoer, moet u nie een verpligte voorwaarde vergeet nie: die brandstoftenkdop moet verwyder word. Die prosedure na 'n paar dae moet herhaal word, en nie beperk tot die skoonmaak van die brandstoffilters nie, maar voeg hierby die spoel van die brandstoftenk. Dit sal help om herverstopping van die gaas te voorkom en die lewensduur van die filter te verleng. As die motor steeds ruk wanneer dit begin, inspekteer die fyn filter. Vir Japannese handelsmerkmotors is dit weggooibaar, dit wil sê, dit hoef nie skoongemaak te word nie, maar jy hoef net 'n nuwe een in te sit. Om te verseker dat brandstof met selfvertroue die filter binnedring na vervanging, vul die deel daarmee voordat die enjin begin word. Om dit te doen, vervang ons een slang wat uit die brandstoftenk kom met 'n deursigtige buis en spuit vloeistof in die filter met ons mond. Daarna kan jy die standaardslang weer aansit en die handpomp verskeie kere druk. Eers daarna kan jy die enjin begin en sy werk evalueer. Op hierdie manier kan jy vinnig die filter vul, wanneer jy brandstof net met 'n handpomp pomp, sal dit baie meer tyd neem.

Herstel die ou brandstoffilter, maak dit ook skoon van roes en vuilJy kan, maar dit is waar vir nie-Japannese motors. Om die filter te verwyder, verwyder die boosterpompmontering, skroef die onderste plastiekprop en die deel self van die deel af. Moenie bang wees om die onderste deel daarvan te beskadig deur die deel met 'n skroef vas te klem nie: die filterkomponent is hoër daarin, en die onderste derde is 'n besinkende glas, alle onsuiwerhede versamel daarin. Warm keroseen sal ons help om die filter skoon te maak. Om dit te doen, gooi suiwer keroseen in enige metaalhouer (bak, pan, ens.), voeg 'n klein hoeveelheid water daarby (ongeveer 'n eetlepel) en sit aan die brand. Natuurlik kan die dampe van keroseen nie aromas genoem word nie, daarom word aanbeveel dat hierdie manipulasies in 'n goed geventileerde area uitgevoer word, met vooraf persoonlike beskermende toerusting. Na aanleiding van die water aan die onderkant van die pan, kan jy die verhitting van keroseen naspeur. Wanneer die water kook, kan jy die filter in die houer laat sak, nadat jy al die plastiekdele daaruit verwyder het. Hou die filter met 'n pincet vas en spoel dit in die verhitte vloeistof. Indien nodig, nadat die water gekook is, koel die keroseen af, en herhaal dan die hele prosedure weer. Soos dit reeds duidelik geword het, speel water hier slegs die rol van 'n temperatuuraanwyser. Waarvoor is dit? Op hierdie manier verdamp ons water uit die filter en maak dit skoon van roes.

Kookende keroseen kan die deel ook skoonmaak van paraffienafsettings wat op die rooster afsak as die motor brandstof met 'n hoë paraffieninhoud gebruik. Keroseen los paraffiene op, en die filter na so skoonmaak kan jou nog sowat tien bedienduisend kilometer (natuurlik, as jy nie daarna die tenk met lae-geh alte brandstof vul nie). As jy bang is om die filterelement te skeur, beveel ons nie aan om dit met saamgeperste lug te blaas nie. Sommige bestuurders herontwerp die fyn filterstelsel slim, wat hulle toelaat om huishoudelike filtrasiemodelle te gebruik. Modernisering bestaan uit die feit dat die basiese ingevoerde filter aangevul word met 'n glas wat uitmekaar gehaal kan word. Sodanige verwerking is relevant as jy op plekke is waar dit onmoontlik is om 'n voertuig te herstel of 'n onderdeel met 'n nuwe een te vervang. Maar selfs hier kan jy probleme ondervind. Modelle van Japannese vervangbare filters het dikwels dubbele mure met 'n vulsel tussen hulle, so sweiswerk kan nie net moeisaam word nie, maar ook brandgevaarlik, aangesien die vuller vlambaar is. Ook, as ons van fyn filters praat, moet in gedagte gehou word dat as hierdie deel besoedel is, die enjin met tussenposes kan werk, maar terselfdertyd ruk dit nie die motor nie. Dit word veral opvallend wanneer jy opdraand ry – die enjin stop gedurig, nies. Die feit dat die enjin krag verloor het, kan bepaal word deur langs die pad te stop en die brandstoffilter met’n handpomp te begin vul. Normaalweg behoort die knoppie na sy oorspronklike posisie terug te keer, maar wanneer jy die gas druk, sal dit gedruk word deur die druk van die voerpomp van die inspuitpomp af. As die motor ruk tydens rem, dan kan die koppelaarskywe die skuld kry, of jy moet die oorsaak in die outomatiese ratkas soek.

Dieselenjins is toegerus met dieselfde fyn filtrasiestelsels, so dit is makliker om onderdele daarby te pas -hulle hang nie af van die tipe enjin of handelsmerk van die masjien nie.

In sommige gevalle kan die brandstofstelsel met 'n ander sif toegerus wees. Dit is byvoorbeeld by die inlaat van die hoëdruk brandstofpomp geleë, dit is op alle Nissan-motors. Om dit te sien en te verwyder, verwyder die bout wat die pyp aan die pomp vasmaak en jy sal die plastiekbehuising sien waarin hierdie deel geïnstalleer is. Maar in Toyota-motors sal dit 'n bietjie anders geïnstalleer word: daarbo sal 'n elektromagnetiese klep wees om die brandstof af te sny (neem deel aan enjinafskakeling). Terloops, as jy 'n motor met 'n dieselenjin besit en agterkom dat wanneer luier, sy spoed "sweef" (hulle neem toe, dan val en keer dan terug na normaal), kyk na die netheid van die filters - dikwels die teenwoordigheid van vuil in hulle lei tot hierdie probleem.

Praat van 'n vergasserde enjin…

Wat as jy 'n vergasserde enjin het? Aan die begin van die artikel het ons reeds verskeie situasies genoem waarin die motor onderweg ruk as gevolg van die fout van die vergasser. Maar brandstof fyn filters kan ook die oorsaak wees. Die maklikste manier in hierdie geval is natuurlik om hulle te vervang, maar dit kan nie altyd op die pad gedoen word nie. As die probleem tydens 'n reis ontdek is en dit nie moontlik is om 'n motorherstelwinkel te besoek nie, is die eerste ding wat kan help om die filter met petrol in trurat te spoel, aangesien dit op Japannese motors meestal op 'n direkte gids na die brandstof pomp. Dit sal jou help om ten minste by te komnaaste motordiens of motorhuis. Sommige bestuurders gebruik om hierdie filter deur te steek, maar sulke advies is nie net verkeerd nie, maar selfs skadelik. Die pluis wat afkom, sal beslis in die vergasser kom, wat hierdie deel baie vinnig sal vernietig, sodat hierdie duur deel vervang sal moet word. As u nie 'n "inheemse" filter byderhand het nie, byvoorbeeld van Toyota, kan u sy analoog van 'n ander motor met 'n vergasser-enjin gebruik, in hierdie geval is sulke komponente uitruilbaar en verskil soms slegs in deursnee van mekaar.

Sommige handelsmerke van motors (byvoorbeeld, Honda) het 'n nie-standaard ligging van die brandstofpomp, daarom sal dit moeilik wees om 'n filterstelsel die eerste keer te vind. Maar as jou motor ruk terwyl jy bestuur en jy wil dit regmaak, hier is 'n paar wenke. Dikwels sal die elektriese brandstofpomp langs die petroltenk geleë wees, en die filters daarvoor. Moenie vergeet dat in hierdie tipe enjins ook 'n derde filterelement is nie. Dit is geleë in die vergasser self, op die plek waar petrol inkom. Om hierdie deel skoon te maak of ten minste te inspekteer, is dit dikwels nodig om die vergasser uitmekaar te haal, maar in sommige motors (byvoorbeeld in Nissan) is toegang tot die filtermaas baie makliker. Die hele proses van werk is soos volg:

1. Skroef die bevestigingsbout van die inlaatpyp los.
2. Verwyder die buis.
3. Haal die filtergaas direk daaronder en maak dit skoon.
4. Vervang die filter op sy oorspronklike plek enheg die mondstuk aan.

As dit nie moontlik is nie, sal jy die volgende reeks manipulasies moet uitvoer:

1. Verwyder die boonste deksel van die vergasser en draai dit om.
2. Trek die vlotter-as uit.
3. Verwyder die vlotter en sluithoek.
4. Gaan dan na die naaldklep en skroef sy sitplek af (vir hierdie doel sal jy 'n klein moersleutel of 'n gewone plat skroewedraaier nodig hê).
5. Verwyder die saal, draai dit om, maak die gaasfilter aan sy agterkant skoon.

Soms is dit nie nodig om die sitplek heeltemal te verwyder nie, dit is genoeg om net die resulterende gat met 'n straal saamgeperste lug uit te blaas nadat die sluitnaald verwyder is. Hierdie eenvoudige manipulasie sal help om die filter doeltreffend skoon te maak. Maar die eerste filtrasiestelsel waardeur brandstof in vergasserde enjins gaan, is 'n sif op die inlaatpyp in die petroltenk. Die skoonmaak daarvan is soortgelyk aan die skoonmaak van die filters in dieselenjins, waaroor ons reeds hierbo geskryf het.

Kom ons gaan oor na die probleme van petrolenjins, wat jou ook kan laat voel dat die motor ruk. Soos dit reeds duidelik is, sal ons die filterstelsels daarvan in detail ontleed. Daar moet dadelik gesê word dat die aantal filters hier wissel na gelang van die ligging van die brandstofpomp. As dit binne die gastenk is, sal die filtrasiestelsel bestaan uit 'n ontvangsgaas, 'n fyn filter en gaasfilters voor die inspuiters. As die pomp uitgebring word, sal dit, benewens dié wat reeds gelys is, moontlik wees om die vierde te vind - 'n maaskegelvormige filter,geleë in die pyplyn voor die petroltenk. As jy dit wil uittrek en skoonmaak, verwyder eers die slang vir die brandstofpompinlaat, waarna jy die keël versigtig met 'n pincet kan verwyder. Maar moenie vergeet dat as bogenoemde nie gehelp het nie, en die motor ruk terwyl jy ry, die inspuiter in sulke gevalle ook nagegaan moet word vir diensbaarheid.

Ruk die kar? Gaan die vonk na

Defekte werking van die vonkstelsel openbaar hom meestal deur die feit dat die motor begin ruk wanneer jy van 'n heuwel of op 'n plat stuk pad ry. So 'n probleem is byvoorbeeld dikwels in Nissan-motors teëgekom, aangesien hul CA-18-enjin toegerus was met 'n kontaklose verspreider. Daar is 'n skakelaar in die liggaam van hierdie deel, mislukkings in die werking daarvan lei tot so 'n spesifieke beweging van die motor. Die enigste manier om die rukkings reg te stel, is om die komponente te vervang.

Die skuldige is die beheereenheid

Nog 'n moontlike rede waarom die motor ruk wanneer ratte geskakel word, is 'n wanfunksionele vergasserbeheereenheid (in die Engelse weergawe klink sy naam soos "emission control"). In hierdie geval sal die aard van die skokke lukraak wees. Om die werklike rede vir hul voorkoms te bereken, kan nogal moeilik wees, aangesien hulle nie konstant is nie, maar net soms verskyn wanneer jy bestuur. As jy vermoed dat iets fout is met die motor, beveel ons aan dat jy 'n motordiens kontak, 'n diagnose maak van alle stelsels by die staanplek. Ook op die hysbak is dit maklik om te sien dat die motor tol draai. "Beweging" van die motorwiele wat hang, help gewoonlik nie net om te bepaal hoekom die motor stoot nie, maar ook om die "swem" van omwentelinge op te spoor, wat ons reeds vroeër genoem het. Dikwels word hierdie twee probleme verbind, en slegs die kwaliteit werk van motorwerktuigkundiges help om te bepaal wat die oorsaak is. En die skuldige hier is die beheereenheid (EPI). Ongelukkig, in hierdie geval, om die oorsaak te vind, is dit nodig om sekere voorwaardes vir die werking van die motor te skep (lewering van omwentelings van 'n spesifieke waarde, 'n sekere vrag), en dit is onrealisties om al hierdie voorwaardes te vervul terwyl bestuur. As gevolg van ry op die pad, verander die werking van die enjin voortdurend, en 'n ruk-effek kom voor.

Gevolgtrekking

So, ons het byna al die opsies beskryf waarom die motor ruk terwyl jy bestuur. Soos u kan sien, is daar baie redes vir so 'n beweging, en sonder om 'n kenner in motor-“stuffing” te wees, is dit onwaarskynlik dat u die situasie sal kan regstel. Maar daar is ook sulke oomblikke wanneer jy nie sonder professionele toerusting kan klaarkom nie, byvoorbeeld, dit gaan oor diagnostiek by ledigheid. In elk geval, as jy skuddings of trekkings opmerk terwyl jy bestuur, moet jy dit nie sonder toesig laat nie en maak seker dat jy 'n motordiens besoek. Let terselfdertyd op die reputasie van die werkswinkel, lees resensies daaroor, besoek die webwerf om nie vir die aas van swendelaars te val nie. Vir baie beginnerbestuurders kan die skoonmaak van filters byvoorbeeld 'n mooi sent kos, so vra vooraf oor die koste van dienste. Dit is ook nuttig om vriende te vra. Maar onthou: die werking van 'n motor wat ruk is nie net ongerieflik nie, maar ook gevaarlik, want dit is belaai met 'n ongeluk. Wees versigtig en sterkte op die paaie!