ZMZ-402: toestelspesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die ZMZ-402-model behoort tereg aan die legendes van krageenhede wat in die Sowjetunie ontwikkel is. Die amptelike vervaardiger van die kragsentrale is die Zavolzhsky-motoraanleg. Die aanleg het verskeie reekse vervaardig, insluitend die 24-D-weergawe, wat weens duur onderhoud en gereelde onklaarrakings nie in reeksverbruik wortel geskiet het nie. oorweeg die kenmerke en kenmerke van die toestel.

Ontwikkeling en geskiedenis van skepping

Die hoofontwerper van die ZMZ-402-motor was ingenieur G. V. Evart. Die betrokke motor was veronderstel om die "Volga" analoog van die tipe GAZ-21 te vervang. Die gespesifiseerde krageenheid word dikwels die nageslag van model 21 genoem. Aanvanklik was daar beplan om die enjin op verskeie motormodelle te installeer.

Die ZMZ-402-enjin het verbeterde werkverrigting in terme van die verkoelingstelsel, wat brandstofverbruik verminder. Hierdie weergawe is aan massaproduksie onttrek as gevolg van oorverhitting van die motors, wat soms tot katastrofiese situasies gelei het.

Aansoek

Die gebruik van die ZMZ-402-motor is geneig om op 'n aantal passasiersvoertuie te installeer. Hierdie krageenheid kan dikwels gevind word op die "UAZ" model 469. Dit is te wyte aan die feit dat verouderde enjinsgaan deur moeilike tye.

Dit was gedurende hierdie tydperk dat daar besluit is om die "enjins" met analoë van ZMZ te vervang. Hierdie praktyk het nie lank gehou nie. Binnekort het Ulyanovsk-mededingers 'n volwaardige weergawe aangebied, verbeter met 'n orde van grootte.

Hersiening en installering

Die opgradering van die ZMZ-402-eenheid sal nie 'n spesifieke probleem wees nie. Baie gebruikers probeer, met verbetering, om die vergasser-inspuitingstelsel na 'n inspuitanaloog te verander. Eerstens word die suierblok aan verfyning onderwerp. Byvoorbeeld, in plaas van 'n gewone element, word 'n liggewig weergawe gemonteer. Dit maak dit moontlik om wringkrag te verhoog en die kraguitset van die krageenheid te verhoog.

In die volgende stadium word die krukas gemasjineer en die insetsels van die sportmonster word geïnstalleer. As gevolg hiervan neem dinamika en spoedtoename toe. Manipulasies word uitgevoer met die blok vir die toevoer en afvoer van uitlaatgasse. Om dit te doen, verander hulle die standaard spruitstukke vir verbeterde wysigings, en sit ook 'n vergasser van die VAZ-2107 of 'n analoog met 'n mono-inspuiter. Hier lê die voordeel in verminderde brandstofverbruik. 'n Atmosferiese filter van geen weerstand sal die toevoer van die lugmengsel bykomend verbeter.

Die ZMZ-402-ontsteking word gefinaliseer. Tussen die kontak- en nie-kontak tipe begin word 'n tussenopsie dikwels gekies met 'n begin van 'n knoppie, sonder om 'n sleutel te gebruik. As deel van die modernisering van die gespesifiseerde krageenheid het so 'n stelsel baie gewild geword.

Instandhouding

Een van die oomblikkediens, volgens die tegniese kaarte van die vervaardiger, is gereelde instandhouding, wat insluit:

• Olie olie vervang met filter na 1 duisend km.
• Dieselfde prosedure met die vervanging van lugelement, vonkproppe, bedrading na 8 duisend kilometer.
• Herhaal bogenoemde werk na 17 000 km.
• Boonop, na 25 duisend kilometer, word die kleppe verstel en die prosedure is tipies vir die agtduisendste lopie.
• Na 35 000 km, verander die tydsberekening met 'n band.

Diagnose

In hierdie modus word die hardheid en dikte van die krukas-tappe en die daaropvolgende onderhoudbaarheid van die samestelling bepaal. 'N Soortgelyke prosedure word toegepas op die silinderblok ZMZ-402, die moue word gemeet met die berekening van die moontlike volume van suierherstel. Indien moontlik, word onderdele gemaal en gemasjineer, of met nuwe elemente vervang.

Tydens die diagnostiese operasie word krake in die romp aan die lig gebring. Om dit te doen, maak alle openinge toe, behalwe die koelmiddelinlaat. Keroseen of warm water word daaraan verskaf, wat die teenwoordigheid van vervormings sal toon. As hulle is, is die eenheid onderhewig aan sweiswerk. Argon-tegnologie word gebruik, aangesien die blok van aluminium gemaak is. In sommige gevalle kan koue sweiswerk gebruik word.

Groot probleme en herstelwerk

Die ZMZ-402-enjin is redelik maklik om te herstel, selfs al is dit in die slegste moontlike tegniese toestand. Die lys werke sluit 'n skottel van die motor met die kop van die blok insilinders en vervanging van verbruiksgoedere. Die proses word in fases uitgevoer, begin met diagnostiek. Die opknapping van die krageenheid sluit ook 'n aantal ander werke in, wat ons verder sal oorweeg.

Die motor is heeltemal uitmekaar gehaal, die kop is uitmekaar gehaal, die pan en ander dele word verwyder. In die proses word die eenheid gelyktydig ontfout (was die silinderblok, druk, meet die krukas).

BC en krukas is verveeld. As die onderdele hul hulpbron uitgewerk het, word standaard 92 mm-hulse gemonteer. Op hierdie stadium word slyp uitgevoer (verveel die silinderblok met 'n spesiale masjien wat die elemente met 'n spesiale klip teen hoë spoed poleer).

Silinderkop ZMZ-402

Hierdie nodus is ook onderhewig aan hersamestelling. Die lys werke sluit hoofsaaklik die volgende bewerkings in:

• klepvervanging.
• Installasie van nuwe olieseëls, manchetten, sitplekke en kleppe.
• Installasie van nuwe geleidingsbusse.
• Gebruik k-line-tegnologie met 9 mm-houers.

Die nokas word gereeld vervang. Die slytasie van die element bereik sy maksimum na 20 jaar se werking, daarom word spesiale aandag aan hierdie onderdeel gegee, indien nodig word die blokkop geslyp.

Spesifikasies in getalle

Die volgende is die hoofparameters van die ZMZ-402-motor (vergasser):

• Tipe - petrolenjin.
• Konfigurasie - binnebrandenjin met vier longitudinaal geplaasde silinders.
• Wysigings - 402,4021, 4025, 24S.
• Krag - 95 perdekrag.
• Diameter/slag - 92/92 mm.
• Aantal kleppe - 8 stukke.
• Tipe verkoeling - vloeistoftipe.
• Produksiemateriaal - aluminiumlegering.
• Ontstekingeenheid - kontak- of nie-kontakstelsel.

Kenmerke

Hooflaerdoppe word van gietyster gemaak deur smee, elke element is aan die blok vasgemaak met 'n paar studs (12 mm deursnee). Die eerste luik is toegerus met voetstukke vir die montering van druklaers. Die samestelling met die blok is verveeld; tydens herstelwerk moet hulle op hul plekke geïnstalleer word. Om hierdie proses te vergemaklik, is alle omslae met reeksnommers gemerk.

'n Aluminium tydreëlratdeksel met 'n paronietpakking en 'n rubberseël is aan die einde vasgemaak. Aan die agterkant is daar 'n koppelaarhuis, vasgemaak met ses boute. Die presiese ligging van die element, wat die korrekte funksionering van die ratkas moontlik maak, word verseker deur 'n paar pennetjies (13 millimeter).

Die verhouding van die asse van die insetas van die ratkas en die krukas waarborg die agterkant van die krukas met 'n spesiale monteergat. As gevolg van ontwerpkenmerke is hierdie dele nie uitruilbaar nie. Die silinders van die eenheid is gemaak van maklik verwyderbare nat moue, gegiet van slytvaste gietyster, die basis word onder in die voorsiene sitplek geplaas.

Aanbevelings

ZMZ-402 kleppe moet op hul plek geplaas word wanneermotorsamestelling. Met die regte aksies sal die volume van die verbrandingskamer tot 77 kubieke sentimeter wees. Die verskil tussen die kapasiteit van die kompartemente van die oorweegde enjins, afhangende van die wysiging, moet nie 2 kubieke meter oorskry nie. sien. Elke 20 duisend kilometer word dit aanbeveel om die silinderkopmontering vas te trek en die spelings tussen die kleppe en wip-arms aan te pas.

Wanneer die bogenoemde proses op 'n warm enjin uitgevoer word, sal die aandraai van die moere nadat die eenheid afgekoel het nie voltooi wees nie. Dit is as gevolg van die beduidende verskil tussen die uitsettingskoëffisiënte van die studs, die blok en die kop van die gereedskap. In hierdie verband word die bevestiging van alle hegstukke op 'n koue enjin uitgevoer. Case-modelle op huishoudelike masjiene vereis nie spesiale instandhouding nie, behalwe vir die tydige byvoeging van olie, skoonmaak van vuilheid, stof en vasdraai van skroefdraadverbindings.

Operasie

Die huishoudelike enjin GAZ ZMZ-402 is nie net op motors van die Gorky-aanleg geïnstalleer nie, maar ook op soortgelyke voertuie. In baie opsigte het hierdie situasie ontwikkel met die oorgangstydperk van die verouderde weergawe van UMZ-417 na 421.

Die gespesifiseerde modifikasie van die binnebrandenjin is ook aktief op Gazelles in verskeie weergawes gebruik. Later is hierdie enjins op ligte vragmotors vervang deur weergawes onder die indekse 405 en 407. Die ZMZ-402-enjin was redelik wydverspreid, nie net in die USSR en die post-Sowjet-ruimte nie, maar ook in die B altiese State, Duitsland en Afrika.

Modernization

Die maklikste manier om die "Volga" of 'n ander motor mee te "pomp".die ZMZ-402 installasie is die gebruik van 'n SC-14 tipe kompressor, gevolg deur die blaas van die vergasser. Terselfdertyd hoef die SPG nie versterk te word nie. Die stelsel kan druk van die orde van 0.5-0.7 bar sonder probleme weerstaan, die uitlaatdeel word na 'n reguit-deur-element verander.

Hierdie uitvoering word nie deur elegansie en skoonheid onderskei nie, maar dit gee 'n goeie effek in terme van dinamika en ekonomie. Daarbenewens word dit aanbeveel om 'n gesmede krukas, spesiale ontvangers en 'n inspuitaandrywing te installeer en aan te pas. Wat turbo-aanjaging betref, is dit wenslik om 'n geskikte spruitstuk, spuitpunte, pype en asse te kies. Gevolglik sal die koste van opgradering op hierdie manier dubbel of selfs verdriedubbel die prys kos. Daarom word sulke modernisering selde op die ZMZ-402 beoefen. Gewoonlik versterk hulle die atmosferiese deel van die eenheid of herrangskik sommige dele van 'n analoog van die ZMZ-406-tipe.

Opsomming

Soos jy kan sien, was die betrokke enjin baie gewild vir installasie op baie binnelandse en sommige buitelandse motormodelle. Die voordele van die "enjin" sluit in sy betroubaarheid en hoë onderhoubaarheid. Met behoorlike instandhouding is die kragsentrale in staat om tot 500 duisend kilometer te werk sonder groot herstelwerk.