ZMZ-514 diesel: eienaarresensies, kenmerke van die toestel en werk, foto

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Huishoudelike diesel ZMZ-514, waarvan ons later resensies sal oorweeg, is 'n familie van viersilinder-enjins met 16 kleppe en 'n vierslag-bedryfsmodus. Die volume van die krageenheid is 2,24 liter. Aanvanklik was beplan om die enjins op motors en kommersiële voertuie wat deur GAZ vervaardig word gemonteer te word, maar hulle is wyd op UAZ-voertuie gebruik. Neem die kenmerke, kenmerke en terugvoer van die eienaars in ag.

Skeppingsgeskiedenis

Soos die resensies bevestig, het die ZMZ-514-dieselenjin in die vroeë 80's van die vorige eeu begin ontwikkel word. Die ontwerpers het 'n nuwe enjin geskep wat gebaseer is op die standaard vergasser-analoog vir die Volga. 'n Prototipe is in 1984 gebou, waarna dit tegniese en veldtoetse geslaag het. Hierdie wysiging het 'n volume van 2,4 liter ontvang, die kompressievlak was 20,5 eenhede.

Ingeboude aluminiumsilinderblok, bypassende allooisuiers met spesiale reliëf, looprompe, verstoppingsaanwyseroliefilter, voorverhittingprop, straalverkoeling van die suiergroep. Die gespesifiseerde model het nie in 'n wye reeks gegaan nie.

Reeds in die vroeë 90's het die ontwerpers van die Zavolzhsky-aanleg teruggekeer na die ontwikkeling van 'n nuwe generasie dieselenjin. Die hooftaak wat aan die ingenieurs gestel word, is om nie net 'n motor te skep wat op 'n vergasser-analoog gebaseer is nie, maar om 'n eenheid te vervaardig wat so verenig as moontlik met die basiese prototipe is.

Kenmerke

Gegewe die foute in die aanvanklike ontwikkelings en die begeerte om unifikasie tot die maksimum te waarborg met 'n variasie van 406.10, is die deursnee beperk tot 86 millimeter op die "enjin" ZMZ-514 (diesel). 'n Droë dunwandige mou in 'n gietyster monolitiese blok is in die ontwerp ingebring. Terselfdertyd het die afmetings van die laers, beide hoof- en verbindingsstang, nie verander nie. As gevolg hiervan het die ontwerpers maksimum eenwording behaal in terme van die krukas en silinderblok. Die teenwoordigheid in die motor van turbine-aanjaging met verkoeling van lugvloei is oorspronklik beplan.

Die loodsmonster onder die indeks 406.10 is aan die einde van 1995 vrygestel. 'n Spesiale klein spuitstuk vir hierdie "enjin" is op bestelling gemaak by die Yaroslavl-aanleg YAZDA. Boonop het hulle besluit om die silinderkop van aluminium te maak, nie gietyster nie.

Interessante feite

Aan die einde van 1999 is 'n eksperimentele groep ZMZ-514-dieselenjins vervaardig. UAZ is nie die eerste motor waarop dit verskyn het nie. Aanvanklik is die motors op die Gazelles getoets. Ongelukkig, na 'n jaar van bedryf, het dit geblyk dat die eenhede nie mededingend is nie, moeilik omdiens.

Volgens kenners het die bestaande toerusting van die aanleg op daardie stadium eenvoudig nie genoeg tegniese vermoëns gehad om 'n motor met hoë kwaliteit eienskappe te produseer nie. Daarbenewens het die komponente ook wantroue veroorsaak, aangesien dit van verskillende vervaardigers gelewer is. Gevolglik is reeksproduksie in werklikheid ingekort sonder om dit te begin.

Modernization

Ondanks die probleme het die verfyning en verbetering van die ZMZ-514-diesel voortgegaan. Het die konfigurasie van die BC en silinderkoppe verander, terwyl hulle styfheid verhoog het. Om 'n ordentlike seël van die gas naat te verseker, is 'n multi-vlak metaal pakking van buitelandse produksie geïnstalleer. Die suiergroep is deur die spesialiste van die Duitse maatskappy Mahle in gedagte gebring. Tydskettings, verbindingstawe en baie klein besonderhede is ook gewysig.

Gevolglik het reeksproduksie van opgedateerde ZMZ-514-dieselenjins begin. UAZ "Hunter" is die eerste motor waarop hierdie enjins sedert 2006 massief geïnstalleer is. Sedert 2007 het wysigings verskyn met elemente van Bosch en Common Rail. Opgradeerde monsters het tien persent minder diesel verbruik en het beter versnellerreaksie teen lae toere getoon.

Oor die ontwerp van die ZMZ-514-dieselenjin

"Hunter" het 'n vierslag-enjin met 'n inlyn L-vormige rangskikking van silinders en 'n suiergroep ontvang. Met die boonste rangskikking van 'n paar nokasse is rotasie deur een krukas verskaf. Die krageenheid was toegerus met 'n gedwonge geslote vloeistofverkoelingskring. Onderdele is gesmeer deur 'n gekombineerde metode (toevoer onder druk en bespuiting). In die opgedateerde enjin is vier kleppe op elke silinder geïnstalleer, terwyl die lug deur die tussenverkoeler afgekoel is. Die turbine is nie ideaal nie, maar dit is prakties en maklik om te onderhou.

"Boshovskie" spuitpunte is gemaak in 'n twee-veer ontwerp, maak dit moontlik om 'n voorlopige voorraad brandstof te voorsien. Onder ander besonderhede:

• fyn filterelement;
• verwarmer;
• handpomp;
• Guido-hoëdrukbrandstoflyn;
• turbinekompressor gemaak in die Tsjeggiese Republiek.

Kranksamestelling

Resensies van die ZMZ-514-diesel dui daarop dat die silinderblok van spesiale gietyster in die vorm van 'n monolitiese struktuur gemaak is. Die krukas word onder die as van die krukas laat sak. Die koelmiddel het vloeipoorte tussen die silinders. Hieronder is vyf hooflaers. Die krukas het spuitpunte vir olieverkoeling van die suiers.

Die silinderkop is gegote aluminiumlegering. Aan die bokant van die silinderkop is daar 'n ooreenstemmende meganisme, bestaande uit dryfhefbome, nokasse, hidrouliese laers, inlaat- en uitlaatkleppe. Ook in hierdie deel is flense vir die koppeling van die inlaatpyp en spruitstuk, termostaat, deksel, gloeiproppe, verkoeling en smeerelemente.

Suiers en voerings

Suiers is gemaak van spesiale aluminiumlegering, met kompartementverbranding, wat in die kop gebou is. Die vatvormige romp is toegerus met anti-wrywingbedekking. Elke element het 'n paar drukringe en een olieskraper analoog.

Die staalverbindingsstaaf word gemaak deur smee, die deksel daarvan word as 'n samestelling verwerk, so dit word nie toegelaat om hulle met mekaar te vervang nie. Die demper is op boute gemonteer, 'n huls gemaak van 'n mengsel van staal en brons word in die suierkop ingedruk. Die krukas is gesmee staal, het vyf laers en agt teengewigte. Die nekke word teen slytasie beskerm deur gasnitrering of HDTV-verharding.

Laerskulpe is gemaak van 'n legering van staal en aluminium, kanale en gate word op die boonste elemente voorsien, die onderste eweknieë is glad, sonder enige uitsparings. 'n Vliegwiel is met agt boute aan die agterkant van die krukasflens vasgemaak.

Smeer en verkoeling

In resensies van die ZMZ-514-dieselenjin by die UAZ Hunter, word opgemerk dat die enjinsmeerstelsel gekombineer en multifunksioneel is. Alle laers, dryfonderdele, koppelings, spanners word onder druk gesmeer. Ander vryf-enjinonderdele word deur bespuiting verwerk. Die suiers word deur straalolie afgekoel. Hidrouliese laers en spanners word in werkende toestand gebring deur olie onder druk te verskaf. 'n Enkelseksie-ratpomp is tussen die BC en die filter gemonteer.

Verkoeling - vloeibare geslote tipe met geforseerde sirkulasie. Die koelmiddel word aan die silinderblok verskaf, verwerk in 'n soliede-vul tipe termostaat. Die stelsel het 'n sentrifugale pomp met een klep, V-band,dien om energie van die krukas katrol oor te dra.

Gasverspreiding

Die verspreidingselemente (skagte) is gemaak van laekoolstoflegeringsstaal. Hulle word stabiel tot 'n diepte van 1,3-1,8 millimeter gedompel, en is voorheen verhard. Die stelsel het 'n paar nokasse (ontwerp om die inlaat- en uitlaatkleppe aan te dryf). Nokke van verskillende profiele is asimmetries om hul as geleë. Elke as is toegerus met vyf laer-joernale, draai in laers geleë in 'n aluminium kop. Besonderhede word gesluit met spesiale omslae. Die nokasse word aangedryf deur 'n twee-stadium kettingaandrywing.

Spesifikasies in getalle

Voordat ons die resensies van die ZMZ-514-diesel bestudeer, oorweeg die belangrikste tegniese parameters:

• werkvolume (l) - 2, 23;
• nominale drywing (hp) - 114;
• spoed (rpm) - 3500;
• beperk wringkrag (Nm)- 216;
• silinderdeursnee (mm) - 87;
• suierslag (mm) - 94;
• kompressie - 19, 5;
• kleprangskikking - 'n paar inlaat- en twee uitlaatelemente;
• afstand tussen asse van aangrensende silinders (mm) - 106;
• deursnee van verbindingsstaaf/hoofjoernale (mm) - 56/62;
• enjingewig (kg) - 220.

Resensies oor die ZMZ-514-enjin

Diesel van hierdie reeks het gemengde antwoorde van gebruikers ontvang. Sommige eienaars dui aan dat daar na 'n sekere tydperk van operasieprobleme in terme van slytasie van die oliepomprat, vervorming van die interne seshoek op die vakuumpomp. Ander verbruikers glo dat die gespesifiseerde enjin met behoorlike instandhouding net een nadeel het - die gebrek aan gespesialiseerde sentrums vir die herstel en voorkoming van hierdie reeks. Gegewe die eenvoud van die ontwerp, kan baie onderdele vervanging en restourasie bewerkings onafhanklik uitgevoer word.

Resultaat

Ondanks die feit dat Ulyanovsk-vervaardigde SUV's met ZMZ-514-dieselenjins bewys het dat dit beter is in terme van bestuurseienskappe as hul petrol-"kollegas", is hulle nie in spesiale aanvraag nie. Dit is as gevolg van die styging in die koste van motors - nie elke landgenoot wil ongeveer 100 duisend roebels te veel betaal nie. Boonop kan die reputasie van die betrokke familie krageenhede nie onberispelik genoem word in terme van betroubaarheid en duursaamheid nie.