KamAZ-4308: foto, spesifikasies, eienaarresensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die begin van die 2000's is gekenmerk deur 'n beduidende krisis in die motorbedryf regdeur Rusland. Dit was in hierdie tyd dat die Likhachev-aanleg die produksie van mediumdiensvragmotors skerp verminder het. Dit het gelei tot die vorming van 'n kolossale nis wat nyweraars van die Kama-motoraanleg kon beset. Hulle besit ook die ontwikkeling van die belowende KamAZ-4308. Ons sal in die artikel oor hierdie unieke breinkind van die Kamoviete in soveel detail as moontlik praat.

Historiese afwyking

Destyds was die idee om 'n nuwe vragmotor te vervaardig baie, baie riskant, en daarom het die masjienbouers elke poging aangewend om die koste van die skep van 'n nuwe model te verminder, want die waarskynlikheid om bankrot te gaan in geval van mislukking was baie hoog. Die oorgrote meerderheid vragmotorkomponente was verenig met die hooflyn, maar dit was nie moontlik om al die besonderhede ten volle aan te pas nie as gevolg van die indrukwekkende verskil in afmetings. In 2003 het KamAZ-4308 op massaverkope verskyn en het byna onmiddellik groot gewildheid gekry, want danksy sy parameters het dit perfek gepas by die steeds strenger vereistes van verkeersreëls en -regulasies in groot stede. En oor die algemeen is mediumdiensvragmotors nog altyd hoog aangeslaan.

Voorkoms

KamAZ-4308 is 'n nuwe model van 'n bekende Russiese handelsmerk, met die laagste moontlike dooie gewig vir so 'n ontwerp. Terselfdertyd het die vragmotor nogal 'n mooi voorkoms, hoewel dit ietwat ambivalente gevoelens vir die gemiddelde gebruiker veroorsaak. Die kajuit van die motor is geleen by sy "familielede" van die 1970's, hoewel dit verfyning ondergaan het en 'n meer oorspronklike voorkoms gekry het. Sy het 'n voorruit uit een stuk, 'n hoë dak, opgegradeerde optika en 'n vaartbelynde voorbuffer ontvang. Die kenmerke van die voorgangers het egter ook behoue gebly – klein hoofligte, deurhandvatsels en syvensters. Kopbeligting is aan die kante van die verkoelerrooster geleë. Daarbenewens is die kajuit van KamAZ-4308 een van die beste in die lyn van hierdie motor. Dit is opmerklik dat die aantal elemente wat onderhewig is aan die negatiewe effekte van korrosie aansienlik afgeneem het. Tot die teleurstelling van baie verbruikers doen die vervaardiger nog nie galvanisering van die kajuit nie, en dit is beslis 'n groot minus. Op voorafbestelling van die koper is 'n kajuitopsie met een slaapplek beskikbaar. Vering van die "kop" van die motor is op vier elliptiese vere gemonteer, wat al die vibrasies wat tydens die rit uit padhobbels ontstaan, goed demp. Die stoffering van die kajuit is uit een stuk gevorm, en die paneelbord in die jongste weergawes is van plastiek gemaak, en nie van staal soos voorheen nie. Toestelle het byna alle pyle verlaat. Die bestuurdersitplek het baie verstellings entoegerus met lugvering, sodat dit gerieflik is vir 'n persoon om dit aan te pas by hul persoonlike afmetings.

Omvang van toepassing

KAMAZ-4308 word in baie sektore van die moderne nasionale ekonomie gebruik. Baie soorte byvoegings is beskikbaar vir hierdie model, maar dit is die aanboordplatform wat die meeste gewild geword het. Met sy hulp kan u 'n verskeidenheid goedere vervoer wat nie meer as twaalf ton weeg nie. Daarbenewens is daar op die onderstel die moontlikheid om spesiale toerusting wat in die munisipale ekonomie gebruik word, te installeer. Die motor kan ook as deel van 'n padtrein bestuur word. Die vragmotor is ideaal vir vervoer op internasionale roetes en kan groepe van verskeie goedere tussen pakhuise in groot stede vervoer.

Tegniese parameters

Vervaardigers het KAMAZ-4308 gemaak met redelik kompakte lineêre afmetings en 'n vier-by-twee-wielrangskikking. Die afmetings van die trok is soos volg:

• lengte - 7,2 meter;
• wydte - 2,5 meter;
• hoogte - 2,33 meter;
• draairadius (minimum) - 8,5 meter;
• randsteengewig - 5850 kilogram;
• bruto gewig - 11,5 ton;
• brandstofpomp - vervaardiger Bosch;
• turbo en tussenverkoeler beskikbaar.

Die motor is in staat om 'n hellingshoek van 25% te oorkom. Die maksimum moontlike spoed van beweging van die motor oorskry nie 105 kilometer per uur nie. Terselfdertyd is brandstofverbruik baie klein en wissel dit binne14-16 liter vir elke 100 kilometer afgelê. In die geval van 'n volle vrag en 'n negatiewe omgewingstemperatuur, sal hierdie syfer egter reeds gelyk wees aan 23-24 liter. Die vragmotor kan vir 'n lang tyd outonoom werk, aangesien sy brandstoftenk kapasiteit 210 liter is. KAMAZ-4308 gebruik pneumatiese bande en skyfwiele 245/70 R19, 5.

Kragstasie

Die vragmotor vergelyk gunstig met sy mededingers deurdat dit 'n eksklusiewe enjin het. Die ontwikkeling van die motor self het in 2001 in Naberezhnye Chelny begin. Op daardie stadium het die aanleg aktief met die Amerikaanse nywerheidsreus Cummins saamgewerk. Dit was die ingenieurs van die VSA wat die Russe van 'n geskikte motor vir die motor voorsien het. Aanvanklik het die KamAZ-4308-enjin 'n kapasiteit van 140 perdekrag en 'n volume van 3,9 liter gehad, wat aan Euro-2-standaarde voldoen het. Maar met verloop van tyd het die motor 'n motor in twee weergawes gekry - viersilinder en sessilinder. Elkeen van hierdie enjinvariante is toegerus met 'n elektries beheerde common rail brandstofstelsel. Deur 'n staalplaat te gebruik wat die silinderblok aan die onderkant beskerm, is 'n aansienlike vermindering in geraasvlakke bereik. En die kragsentrale self is toegerus met 'n vierklepsilinderkop. Die waterpomp en kompressoraandrywing is toegerus met 'n V-ribband met 'n outomatiese spanner. 'n Waaier is op die voorste toon van die krukas geïnstalleer, en dit is die beste opsie vir kajuitmotors uit 'n tegniese oogpunt. Vinnige en doeltreffende enjinopwarming gewaarborgdie teenwoordigheid van 'n viskose koppeling. Van die negatiewe kenmerke van die motor is dit die moeite werd om te let op die taamlik gereelde en irriterende ineenstorting van aansitters vir baie bestuurders, maar hierdie gaping is die afgelope jaar op kragsentrales uitgeskakel. Boonop kan die verhoogde vibrasie van die motor self te wyte wees aan die feit dat dit buitensporige harde eie kussings het.

Kenmerke van vragmotortoestel

KamAZ-4308 is die eerste twee-as motor van die handelsmerk, wat sylede het met 'n konstante seksie in die raam. Hierdie innovasie het dit moontlik gemaak om verskeie weergawes van die wielbasis te vervaardig. Die veervere self is parabolies, kleinblaar, met 'n klein dooie gewig. Om die werking van die masjien te verbeter, is hul lengte binne twee meter. Die vere benodig periodieke smering en is nie moeilik om te herstel nie. Spesiale rubberelemente wat op die veringhakies gemonteer is, demp die geklank van die vere goed tydens die motor se rit sonder vrag oor slaggate en stampe.

In die reeds meer moderne weergawes van KamAZ is die looprat aansienlik verbeter en reggestel. Die motor het 'n elektronies beheerde lugvering agter ontvang, wat dit moontlik maak om, op versoek van die operateur, die agterkant van die motor binne 100 millimeter te laat sak of te lig.

Remstelsel

KamAZ-4308, waarvan die tegniese kenmerke hierbo gegee word, is toegerus met pneumaties aangedrewe remme, waarvan die skywe goed geventileer is. Die vervaardiger van hierdie samestelling is Haldex.

Transmissie en ratkas

Vragmotorkoppelaar –enkelskyf-uittrek-ontwerp - verskaf deur die Sachs-handelsmerk, wat die "dogter" is van die kragtigste onderneming van Duitsland ZF. Op sy beurt het die aandrywing geen groot veranderinge ondergaan nie. Wat die ratkas betref, is die motor deesdae toegerus met 'n negegang ZF9S109 transmissie, wat onontbeerlik is om die trok as 'n padtrein te gebruik. Terloops, hierdie ratkas word deur baie Europese motors gebruik, grootliks omdat dit 'n redelike hoë veiligheidsmarge het.

Ons sal spesiale aandag gee aan die dryfas van KamAZ-4308 (foto hieronder). Hierdie medium-tonnage-samestelling word in China gemaak, en daarom is dit natuurlik irrasioneel om oor die hoë geh alte daarvan te praat. Die ontwerp van die brug het egter 'n unieke hipoïed-ratkas, sowel as sluitmiddelewenaars, wat die voertuig se landloopvermoë aansienlik verhoog.

Voordele

Die onomwonde positiewe eienskappe van KamAZ-4308, waarvan die eienskappe die geleentheid bied om onder die leiers van die Russiese motormark te wees, is:

• Hoë vragkapasiteit.
• Lae laaihoogte, sodat jy goedere (produkte) sonder enige probleme kan af- en laai.
• Die laagste moontlike koste van die aankoop van 'n masjien en onderdele daarvoor (veral in vergelyking met buitelandse eweknieë).
• Uitstekende vermoë om verskillende soorte spesiale toerusting en bobou te installeer, wat u ongetwyfeld in staat stel om die omvang aansienlik uit te breivragmotor. In die besonder word die motor wyd geëis deur verteenwoordigers van die Ministerie van Noodsituasies, die Ministerie van Binnelandse Sake. Dikwels kan die motor ook as 'n insleepwa of 'n manipuleerder dien.

Opinie van gebruikers

So, hoe goed is KamAZ-4308 in die praktyk? Resensies van eienaars sê dat die motor in die algemeen die geld wat in die aankoop daarvan belê is, ten volle regverdig, maar daar is steeds 'n hele lys nuanses wat as negatief beskryf kan word. Onder hulle is:

• Dit is redelik algemeen dat die koppelaarstang verkeerd aangepas is, wat lei tot swak pedaalreaksie.
• Die knaldemper is te styf, wat veroorsaak dat die klampe van die hegstukke tydens vibrasie tydens die rit afkom.
• 'n Elektroniese spoedmeter kan dikwels die werklike kilometers verminder.
• 'n Motor met 'n vrag klim baie sleg, van enige goeie versnelling kan daar nie sprake wees nie.
• Veroorsaak kritiek en verf die motor. Baie bestuurders merk op dat korrosie vinnig langs die voue en gewrigte begin.

Gevolgtrekking

Deur die KamAZ-4308 as geheel te bestudeer, waarvan die resensies hierbo gegee is, kan ons tot die gevolgtrekking kom dat die motor 'n stabiele vraag in die verbruikersmark het en 'n waardige mededinger vir sy buitelandse eweknieë is. Vragmotors is in staat om vir 'n lang tyd te werk en word gekenmerk deur optimale instandhouding, en die vervanging van onderdele en samestellings kan uitgevoer word in 'n verskeidenheid klimaatstoestande, wat veral belangrik is vir Rusland met sygroot geografie. Terselfdertyd kan baie herstel- en restourasiewerke op hul eie uitgevoer word, sonder om na eksterne spesialiste toe te vlug, en dit is ook 'n bykomende besparing in onderhoudskoste vir 'n mediumdiensvaartuig.