MAN TGA: foto, beskrywing, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Duitsland is oor die hele wêreld bekend vir sy motors. Almal weet dat die Duitsers hoë-geh alte, vinnige en gemaklike motors vervaardig. Maar vandag praat ons nie van Mercedes en BMW nie. Benewens passasiersmotors word kommersiële voertuie ook in Duitsland vervaardig. Een so 'n handelsmerk is MAN. Hierdie vragmotors is nie net in Europa nie, maar ook in Rusland in aanvraag. In die artikel sal ons aandag gee aan een van die mees algemene modelle - TGA.

Beskrywing

TGA is 'n reeks vragmotors wat sedert 2000 deur die Duitse maatskappy MAN massavervaardig is. Die model het die opvolger van die F2000-vragmotors geword. Dit is oorspronklik uitgevind vir bykomende hulpkrag, maar later het dit 'n gelykwaardige plaasvervanger vir hierdie model geword. In 2001 het MAN TGA die titel van "Beste Vragmotor van die Jaar" ontvang. Die masjien word in verskillende weergawes vervaardig. Dit is hoofsaaklik troktrekkers, kantelvragmotors en koelwaens. Bruto gewig, afhangend van die model, kan wissel van 18 tot 50 ton (as ons van vragmotortrekkers praat - tot 26 ton).

Eksternbekyk

Die ontwerp van die vragmotor verskil fundamenteel van die vorige reeks. Dit is 'n heeltemal ander, moderne motor. Kajuithoogte kan verskil.

In die boonste wysigings bo (bo die syvensters) is daar 'n bykomende venster. Dit is opmerklik dat baie plastiekonderdele in die kajuit gebruik word. Dit is die buffer, sierrooster, syspoiler, voetplank, en ook die onderste deel van die deure. Soos gebruikers in die resensies opmerk, is MAN TGA goed beskerm teen roes: aangesien baie van die voeringonderdele hier plastiek is, is daar eenvoudig niks om te roes nie. Die enigste plek waar korrosie kan vorm, is in die skarniere van die regterkant bederf, wat afvou. Van tyd tot tyd moet hierdie skarniere gesmeer word. Die res van die kajuit is baie sterk en betroubaar. Wat die ontwerp in die algemeen betref, ondanks die feit dat hy amper 20 jaar oud is, lyk hierdie motor redelik skaflik. Die ontwerp het so suksesvol geblyk dat die Duitsers, toe hulle 'n nuwe TGH-model geskep het, dieselfde kajuit as basis geneem het en slegs die optika en plastiekonderdele verander het.

Salon

Bestuurders wat aan die MAN F2000-reeks gewerk het, onthou duidelik die plat voorpaneel. Terwyl alle ander vervaardigers van die "groot Europese sewe" 'n geronde paneel gemaak het, het MAN besluit om nie die tradisie te verbreek nie. Hoe lyk die salon by MAN TGA? Die foto wys die binnekant van die kajuit.

Ja, die ontwerp van die voorpaneel het meer modern geword. Daar was selfs 'n klein rak in die middel. Maar die argitektuur van die paneel self het plat gebly. En dit is glad nie 'n nadeel nie. Soos hulle sêbestuurders, hierdie konfigurasie is die gerieflikste, want dit is baie moeilik om in die kajuit te beweeg, waar die langwerpige stuk van die paneel in die middel geleë is. MAN het een van die gemaklikste kajuite. Terselfdertyd het die Duitsers ergonomie in ag geneem. Alle sleutels en instrumente is byderhand vir die bestuurder. Terloops, hierdie hut het ook sy eie wegkruipplekke. Dit is 'n nis wat in die deur se armleuning skuil. Maar in die praktyk gebruik bestuurders dit nie.

Oor die algemeen is die MAN TGA-kajuit baie gemaklik. In XL-modelle kan jy na jou volle lengte beweeg. Sitplekke matig hard, lugvering. Uitvou armleunings is verstelbaar. Die stuurwiel is ook verstelbaar vir 'n redelike wye reeks. Om sy posisie te stel, druk die ooreenstemmende knoppie onder die "alarm". Daar is ook 'n yskas in die kajuit wat in twee afdelings verdeel is. Volgens die bestuurders is dit baie lywig. Daar is ook 'n losstaande oond. Dit kan tot 'n sekere mate gestel word. Sensors in die MAN TGA monitor die temperatuur en skakel die “haardroër” (outonome verwarmer) outomaties af as die kajuit baie warm is. Wanneer die temperatuur 'n minimum bereik, steek die elektronika outomaties die hulpverwarmer aan, en warm lug kom weer die passasierskompartement binne.

Afhangende van die opstelling, kan daar een of twee slaapplekke in die kajuit wees. In laasgenoemde geval is die boonste een toegerus met gasstoppe en kan indien nodig teruggegooi word (die rak is op spesiale gordels vasgemaak). Maar die onderste een is nie toegerus met gasstoppe nie. Dit moet met die hand opgelig word.

Spesifikasies

BBasies was die MAN TGA-enjins sessilinder. Maar daar is uitsonderings. So, 'n V-vormige "agt" met 'n kapasiteit van 660 perdekrag is hier geïnstalleer. As ons die meerderheid vragmotors en troktrekkers in ag neem, was hulle toegerus met inlyn-“sesse” met’n kapasiteit van 310 tot 530 perdekrag. As 'n reël is D2066-enjins met 'n verplasing van 10,5 liter gebruik. Wat wysigings vir 480 en 530 perdekrag betref, was 12,8 liter-enjins van die D2876-reeks onder die kajuit geleë.

Alle kragsentrales het Common Rail direkte brandstofinspuiting, en is ook toegerus met 'n moderne tydstelsel, waar daar vier kleppe per silinder is. Daarbenewens is MAN toegerus met 'n uitlaatgashersirkulasiestelsel. Afhangende van die jaar van vervaardiging, voldoen die TGA-vragmotor aan Euro-3 tot Euro-5-standaarde. Die jongste wysigings is toegerus met 'n SCR-stelsel met AdBlue en 'n katalitiese omsetter.

Die enjins is ook toegerus met verskeie hulpremstelsels. Dit is 'n vertraging en ook 'n intarder (wat die demper op die uitlaatstelsel toemaak).

Brandstofverbruik

Wat brandstofverbruik betref, spandeer hierdie motor gemiddeld 27 tot 32 liter per 100 kilometer. Maar in geval van wanfunksies met die brandstof MAN, kan dit ook 40 liter verbruik.

Transmissie

MAN TGA-vragmotors is toegerus met 'n 12-spoed TipMatic outomatiese ratkas of 'n 16-spoed Comfort Shift handratkas. Laasgenoemde is die algemeenste (en, soos bestuurders sê, meer prakties en betroubaar). Onder die kenmerkebokse "Comfort Shift" dit is opmerklik die teenwoordigheid van 'n stelsel wat jou toelaat om ratte te skakel sonder om die koppelaar te druk. Die pedaal kan dus net een keer oorleef wanneer dit wegtrek (gewoonlik in derde rat).

Daarna kan jy na hoër spoed oorskakel met die ronde knoppie aan die kant. Boonop is daar’n “vlag” op die hefboom wat die hoë en lae ratte skei, asook’n hefboom om die “helftes” aan te skakel. Volgens die bestuurders is die boks baie gerieflik om te gebruik. Op masjiene met hoë kilometers is daar egter probleme met die kabelaandrywing. Daar is twee kabels aan die boks vas, wat mettertyd suur word of rek.

Koste

Afhangende van die vervaardigingsjaar en die tipe vragmotor self, wissel die koste by MAN van 800 duisend tot 1,7 miljoen roebels. Let op die brandstof wanneer jy koop. MAN TGA (veral Euro-5) is kieskeurig oor brandstofgeh alte, en daar kan probleme met inspuiters wees tydens werking.

Andersins is daar geen probleme met hierdie masjiene nie. Daar is 'n eenvoudige draaibalk aan die voorkant, en lugvere aan die agterkant. Die hulpbron van enjins is tot 2 miljoen km.

Gevolgtrekking

MAN TGA is 'n redelik betroubare vragmotor wat 'n vindingryke enjin en 'n gemaklike kajuit het. Die masjien is veelsydig en kan vir beide kort en lang afstande gebruik word.