Man TGX: beskrywing, spesifikasies en foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

MAN is een van die voorste vervaardigers van langafstandtrekkers en vragmotors in Europa. Hierdie maatskappy spesialiseer uitsluitlik in kommersiële voertuie. MAN-vragmotors is nie net in Europa bekend nie, maar ook ver buite sy grense. Hierdie masjiene is bekend vir hul betroubare enjins en gemaklike kajuite. MAN-vragmotors is ideaal vir lang afstande.

Voorkoms

Kom ons begin met die voorkoms. Die kajuitontwerp is baie modern, ondanks die feit dat die eerste masjien van die TGX-reeks tien jaar gelede vrygestel is. Terloops, Duitse ingenieurs het die raam en kajuit van die TGA-vragmotor as basis geneem. Dit was TGX wat sy voortsetting geword het. Die kenmerkende kenmerke van die nuwe kajuit is skuins optika, 'n groot verkoelerrooster en net 'n yslike voorruit. Ook op die top-weergawes van MAN is daar bykomende beglazing aan die bokant van die kajuit. En wat die agterruit betref, wat net agter die syglas geleë is, is dit direk vanaf die fabriek teenwoordig. Hierdie glas is oorspronklik getint. Hierdie venster gaan gedeeltelik in die slaapkompartement in, en baie kla oor die son.strale wat in die "spalka" deurdring. Daar is geen manier om dit toe te maak met enigiets nie. Jy moet self 'n paar stompies uitdink.

Wat behaag in die nuwe MAN is 'n groot plastiekvoering op die deur wat die twee trappe bedek. Hier kan bestuurders hul skoene los sonder om te vrees dat hulle op een of ander manier sal uitval. Nog 'n pluspunt is die teenwoordigheid van sykaste in die kajuit. Hulle maak van binne oop vir 'n spesiale kabelhefboom. Die deksel van die bors het 'n gasstop.

'n Interessante kenmerk: MAN gebruik "slim" beligtingstegnologie. Hoe dit werk? Wanneer jy die stuurwiel na regs of links draai, skakel die stelsel outomaties die kantlig aan. Dus, die dooie sone word verlig deur 'n aparte lamp wat in die misliggedeelte geleë is. Dit is nie net vir gerief gedoen nie, maar ook vir veiligheid.

Verf- en roesbeskerming

Is die kajuit goed geverf? Die eienaars sê die kwaliteit van die verfwerk hier is op 'n goeie vlak. Daar is geen skyfies na 500-800 duisend kilometer nie. Maar die hoofligte sweet, en dit is 'n minus. Roes die MENS? Die meeste van die elemente in die trekker (en dit is die buffer, trappe, deel van die deure, spoilers) is van plastiek gemaak. Daarom is hier niks om te roes nie. Gevalle wat meer as 'n miljoen kilometer afgelê het, het nie die geringste sweempie roes nie. In hierdie verband verdien die Duitsers respek. Die enigste nadeel is die aanhegsellusse van die sybederf, wat van die regterkant af wegbeweeg. Die skarniere word mettertyd los. En as dit nodig is om 'n sleepwa te haak of af te haak, is dit moeilik om hierdie bederf na die kant te skuif.

Bucky

As ons praat oor diegewilde vragmotor (Man TGX, trok trekker), dit is toegerus met twee brandstoftenks. Aan die regterkant het dit 'n inhoud van 580 liter. Daar is 'n dubbeltenk aan die linkerkant.

Hier is daar 'n afskorting wat dieselbrandstof en "AdBlue" (in die gewone mense "ureum") skei. Die tenk kapasiteit self is 760 liter vir diesel, en 80 vir "ureum". Dit is opmerklik die hoë kragreserwe. Met vol tenks kan die Man TGX TGS tot 3,8 duisend kilometer reis. Die verbruik van "ureum" is klein - in 'n verhouding van een tot tien relatief tot dieselbrandstof

Salon

Vervaardiger MAN bied verskeie kajuit-opsies vir vragmotortrekkers en vragmotors van die TGX-reeks:

• XL.
• XLX.
• XXL.

Om al die kenmerke uit te vind, oorweeg elke kajuit afsonderlik.

Man TGX XL

Dit is die mees kompakte weergawe van die kajuit. Word algemeen gebruik op plaaslike doelvragmotors sowel as stortvragmotors. Ten spyte van sy grootte bied hierdie kajuit die bestuurder van al die nodige gerief. Daar is een slaapbed, asook heelwat nisse vir die stoor van kleingoed. Baie gemaklike sitplekke in MANA, sê bestuurders.

XLX

Hierdie trekkers is reeds meer geskik vir die baan. Eerstens is so 'n kajuit toegerus met 'n yskas. Dit vries tot vier grade, wat jou toelaat om nie net groente nie, maar ook vleis te stoor. Daar is ook 'n bed met 'n sagte matras in hierdie kajuit. Sommige konfigurasies van die Man TGX XLX-vragmotor is toegerus met twee slaapplekke.

Homselfdie vervaardiger sê die XLX-kajuit is geskik vir streekstrekkings. Bestuurders voel egter gemaklik op langafstandvlugte. Hier is genoeg spasie om op volle hoogte te loop sonder om aan die kroon van die plafon te raak. Daar is ook 'n elektriese sondak. Dit is agter 'n bederf weggesteek, sodat jy dit selfs in die reën kan oopmaak sonder om bang te wees dat water binne gaan.

XXL-kajuit

Dit is die topweergawe van die MAN-vragmotortrekker. Hierdie kajuit is so hoog dat die vervaardiger bykomende vensters in die boonste gedeelte daarvan voorsien het (vir beter dagligindringing). Hierdie kajuit het twee slaapplekke. Die boonste een kan egter nie met 90 (soos op die Renault T-reeks) leun nie, maar met 50 grade. Die boonste rak is toegerus met gasstoppe. Maar aan die onderkant is daar geen. Dit is baie moeiliker om hierdie rak op te lig.

Die XXL-kajuit moet 'n yskas hê. Dit is redelik ruim. Hier kan jy 'n een en 'n half liter bottel water in 'n regop posisie bêre. Maar bestuurders sê dat dit oneweredig afkoel. Ys vorm in die area van die sy- en agterwande, maar in die area van die deksel bereik die temperatuur skaars vyf grade Celsius. Die hoogte van die boonste kajuit is meer as twee meter. Dit is een van die ruimste kajuite onder alle vragmotors van die groot Europese sewe.

Die bestuurdersitplek is georganiseer met ergonomie in gedagte. Alles wat jy nodig het is byderhand. Aan die bokant is daar 'n walkie-talkie en 'n tachograaf, wat bereik kan word sonder om van die sitplek af op te kyk. Ook in MAN is daar nog twee stompe naby. Een van hulle is toegerus met die Tol Collect-stelsel (padbetaling in Duitsland).

Die stuurwiel is redelik gemaklik, met 'n aangename greep. Al die nodige knoppies is hier. Jy kan die spoedbeheer op afstand verstel, die enjinspoed verhoog of verlaag, en ook na die boordrekenaar-kieslys gaan. Op die instrumentpaneel is daar nie net 'n spoedmeter en 'n toereteller nie. Hier wys die digitale vertoning baie belangrike inligting vir die bestuurder – die modus van werk en rus. Elektronika wys in reële tyd hoeveel tyd die bestuurder sedert die pouse afgelê het, asook die totale rit vir twee weke. Daar is 'n klein lysie op die middelkonsole waar jy 'n koppie tee of koffie kan sit. Daar is 'n laai onder. 'n Bietjie hoër is 'n klein handskoenkompartement met 'n 12-volt-sigaretaansteker. Redelik groot spieëls in MAN. Daar is ses van hulle hier.

bestuurdersitplek

Die sitplek in MAN is lugvering. Dit kan in hoogte, styfheid, sowel as die vlak van die rugleuning verstel word. Daarbenewens is daar twee armleunings. Terloops, die veiligheidsgordel is direk in die rug geïntegreer. Dit is baie gemaklik om daarvoor uit te reik. En as die bestuurder vergeet het om vas te gordel, sal 'n klankaanwyser hom daarvan vertel. Maar dit is nie altyd gerieflik nie. Wanneer jy’n laai- of aflaaipunt nader en nadat jy dokumente ontvang het (wanneer jy die salon moet verlaat), sal hierdie stelsel woes piep sodra die motor meer as vyf kilometer per uur beweeg. En om heeltyd jou veiligheidsgordel gedurende hierdie tydperk te dra, is nie 'n opsie nie.

Cab Flaws

Dit wil voorkom asof die kajuit van die Man TGX bloot die standaard van 'n moderne trekker is. Maar hier is nadele. Dit is 'n harde en krakerige plastiekpaneel,wat maklik krap, asook deurseëls waardeur luggeraas met spoed gehoor kan word. Die deure is baie moeilik om toe te maak. Die afstandbeheer is ongerieflik geleë. Dit word nie naby die slaapsak gedupliseer nie. As jy die "haardroër" moet aanskakel, sal die bestuurder met sy hand tot by die voorpaneel moet uitreik.

Spesifikasies

Man TGX is toegerus met verskillende enjins. Maar die gewildste is die reguit-ses. Die basisenjin is 10 en 'n half liter. Hierdie wysiging het die benaming 18.400. Man TGX van hierdie weergawe ontwikkel 400 perdekrag. Maar dit is nie al nie. Daar is ook 'n weergawe vir 440 kragte. Die Man TGX 18.440-enjin het 'n volume van 12,4 liter. Ook in Europa is MAN vir 480 perdekrag gewild. Merkwaardig genoeg word hierdie krag gerealiseer op dieselfde sessilinderenjin met dieselfde volume van die verbrandingskamer. Wat is die geheim? Dit is eenvoudig - die Duitsers het die turbine "ontdraai", waardeur die tegniese eienskappe aansienlik toegeneem het.

Die boonste en skaarsste enjin is 'n 680 perdekrag-dieseleenheid. Dit is 'n 16,2 liter enjin. In kommersiële maatskappye word sulke MAN byna nooit gevind nie. Terloops, hierdie eenheid het agt silinders wat in 'n V-vorm gerangskik is.

Dit is opmerklik dat die hulpbron van bogenoemde motors meer as twee miljoen kilometer is. Hierdie enjins het skaars verander sedert die MAN TGA en het reeds hul betroubaarheid aan almal bewys.

Ratkas

Man TGX Euro 6 is toegerus met 'n handratkas aan16 treë. Die ratkas vir hierdie vragmotors word deur ZF vervaardig. Die ratkas is toegerus met 'n CommonShift-hidrouliese aandrywing. En die hefboom self beheer die boks deur twee kabels. Hoe skakel jy ratte in so 'n boks? Alles is baie eenvoudig hier. Die ratskakeldiagram is op die handvatsel. Trouens, daar is net vier posisies. Om egter na 'n hoër reeks ratte (vyfde en hoër) oor te skakel, moet jy die vlag onder die handvatsel opskuif. Skakel spoed kan gedoen word sonder om die pedale te trap. Die funksie daarvan kan uitgevoer word deur 'n klein knoppie op die hefboom. Dit is waar, jy kan dit net gebruik wanneer jy bestuur (verkieslik teen 'n spoed van meer as 40 kilometer per uur).

Retarder, intarder

Die teenwoordigheid van hierdie stelsels is nie ongewoon op moderne vragmotors nie. En die MENS was geen uitsondering nie. In die basiese opset is die masjien toegerus met 'n intarder. Dit is 'n spesiale vertraging wat die spoed van die motor verminder deur die demper in die uitlaatstelsel toe te maak. Die vertraagder werk in wisselwerking met die enjin. Dit is 'n deurlopende rem en sy werking is gebaseer op die beginsel van dekompressie. Hierdie tipe vertraagder is egter nie op alle weergawes van MAN beskikbaar nie.

hanger

Afhangende van die konfigurasie, kan die Man TGX Euro 6 'n volle veer, gekombineerde of lugvering hê. Maar dikwels word die tweede tipe op hooflynvragmotors gebruik.

So, daar is vier lugtenks agter, en 'n veerblaar voor (moenie verbaas wees nie, daar is net een). Hierdie ontwerp bied 'n hoëbetroubaarheid en glad loop, terwyl dit nie duur onderhoud vereis nie. Terloops, die kajuit self is op nog twee kussings gespring. Daarom voel die bestuurder feitlik nie die verskil tussen hierdie tipe verings nie.

Opruimingaanpassing

Die hooftrekker kan die vryhoogteposisie verander danksy die beheerpaneel, wat links van die bestuurdersitplek geleë is. So, jy kan die mees minimum of maksimum posisie instel, afhangende van die behoefte (byvoorbeeld wanneer jy 'n sleepwa aanhaak). Suspensie neem vinnig die verlangde posisie in. Alles gebeur in 'n kwessie van sekondes. Wat reikafstand betref, kan die vering nege sentimeter verlaag of twintig sentimeter bo die vervoerposisie gelig word. Hierdie instellings word in die boordrekenaar gestoor, waarna dit weer gebruik kan word.

ETS 2

Terloops, hierdie masjien is nie net gewild onder draers nie, maar ook onder spelers. Daar is 'n Man TGX in Euro Truck Simulator. In die speletjie kan jy hierdie vragmotortrekker bestuur en voel soos 'n regte vragmotorbestuurder. Hoe lyk die ETS 2 Man TGX in die speletjie? Die leser kan 'n foto van hierdie trekker in 'n rekenaarsimulator hieronder sien.

Die motor het 'n realistiese ontwerp en binneruim. U kan die Man TGX-mod vir Euro Truck Simulator op gespesialiseerde forums aflaai. Wel, ons sal terugkeer na die resensie.

Opsomming

So, ons het uitgevind wat die hoofvragmotor-MAN van die TGX-reeks is. Hierdie trekker word steeds vervaardig en bekroon met die titel van legende. Die masjien hetgemaklike kajuit en amper ewigdurende beweging. Hierdie vragmotor sal nie 'n las vir die vervoermaatskappy word nie. Onderbrekings in MAN is skaars. Volgens die vervoerders werk die motor sy geld op 100 persent uit. Ja, dit is baie duurder as MAZ's en KamAZ's. Maar die essensie is bekend in vergelyking.