Motor ZIL-130: resensie, spesifikasies en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

ZIL-130 is die legendariese Sowjet-vragmotor wat in die na-oorlogse jare geskep is. Die masjien het sy voorganger onder die indeks 164 vervang, die hoofdoel is die landbousektor en konstruksiewerk. Die motor is hoofsaaklik in blou en wit kleure geverf, hoewel alle modifikasies voorheen kakie was, aangesien dit hoofsaaklik vir militêre doeleindes bedoel was. Tot 1962 is die wysiging onder die handelsnaam ZIS-150 uitgevoer. Tot die 90's van die vorige eeu is die produksie in Moskou uitgevoer, dan is die fasiliteite na Novouralsk oorgeplaas. Die tweede naam van die motor is "Amur". Kom ons bestudeer die kenmerke en vermoëns van hierdie voertuig.

Hoofparameters

Hieronder is die kenmerke van die ZIL-130:

• Nuttige vrag - 5 ton.
• Dieselfde aanwyser per saal – 5,4 t.
• Die gewig van die gelaaide oplegger is 8 ton.
• Die randsteengewig van die vragmotor is 9,5 t.
• Voor-/agteras-las-aanwyser – 2, 12/2, 18t.
• Lengte/breedte/hoogte - 6, 67/2, 5/2, 4 m.
• Die afstand van die agterkant van die kajuit na die vooras is 1,64 m.
• Soortgelyke afstand na die voorste buffer - 1,07 m.
• wielbasis - 3,8 m.
• Laaihoogte - 1,45 m.
• Interne dyne/breedte/hoogte van die platform – 3, 75/2, 32/0, 57 m.
• Agter/voorwielspoor - 1, 79/1, 8 m.
• Die gaping vanaf die padoppervlak na die ondersteunende vlak van die saal is 1,24 m.

Performance

Die ZIL-130-vragmotor het 'n topspoed van tot 90 kilometer per uur. Die remafstand van 'n motor met 'n volle gewig sonder 'n sleepwa teen 30 km/h op 'n horisontale platform (droë asf alt) is 11 meter. Die beheer brandstofverbruik is 28 liter per 100 km by vol vrag. Die draairadius by die verste punt is 8,9 m. Die grondvryhoogte is 27 sentimeter. Stralingshoek voor en agter - 38/27 grade.

ZIL-130-enjin

Die motor is toegerus met 'n vierslag-V-vormige krageenheid met 'n vergasser en oorhoofse kleppe. Agt silinders is reghoekig op mekaar geleë. Suierslag - 95 mm. Silinderverplasing is ses liter by kompressie-indeks 6.

Die volgende is ander parameters van die ZIL-130-enjin:

• Gegradeerde krag - 150 perdekrag.
• Revolusie - 3200 rotasies per minuut.
• Silindernommering is van die motorwaaier.
• Drëe gewig van die eenheid met verwante elemente (koppelaar, ratkas, pomp, kompressor en parkeerrem) - 640 kg.
• Materiaal van die silinderblok is 'n gietyster-samestelling met maklik verwyderbare inprop nat voerings.
• Seël - rubberringe aan die onderkantdele.
• Elementkoppe is aluminiumlegering met inprop-sitplekke.
• Suiergroep - ovaal, gemaak van aluminiumsamestelling met hol swewende staalvingers. Ringonderdele - kompressie met chroom-insetsels, een daarvan is olieskraper.

Ander elemente van die kragsentrale

Diesel ZIL-130 het staalverwisselbare voerings op die verbindingstawe, sowel as 'n gesmede vyf-laer-krukas met smeergroewe en moddervalle. Die gietystervliegwiel is toegerus met 'n ringrat om die kragsentrale te begin. Die nokas is ook van staal en het vyf laers.

kleptydsberekening:

• Inlaatklep oop en toe - 31 en 81 grade voor bo en na onder dooie middelpunt.
• Soortgelyke aanwysers van die uitlaatklep - 67/47 gr. (voor b.m.t. en na w.b.t.).

Die nokasaandrywing is toegerus met heliese ratte, die aangedrewe element is van gietyster gemaak. Die boonste kleppe is skuins in dieselfde ry. Hulle word geaktiveer met tuimelarms, stokke en drukkers. Uitlaat-analoë is toegerus met hittebestande oppervlak, hol, toegerus met 'n toestel vir gedwonge draai tydens werking.

Pushers - staal, meganies met gietyster oppervlak. Die uitlaatklep-wikkelmeganisme is b altipe met gedwonge aksie. Die uitlaatpyp is gemaak van aluminium allooi, toegerus met 'n water baadjie, geleë tussen die blok koppe aan elke kant van die motor.

Smeerstelsel

Hierdie blok van die ZIL-130-motor is 'n gemengde meganisme wat werk deur vloeibare massas onder druk met verkoeling in die verkoeler te spuit. Die rat-tipe oliepomp het 'n paar afdelings, geleë aan die regterkant naby die silinderblok. Die boonste kompartement van die pomp dien om olie deur die filter na die hoofenjindiensstelsel te verskaf. Die onderste gedeelte lei die vloeistof na die verkoeler, die omleidingsklep is verstel na 1,2 kgf/vk.m.

Die oliefilter is 'n sentrifugale element met 'n sentrifuge (het 'n reaktiewe werkingsbeginsel). Die verkoeler van hierdie stelsel is 'n buisvormige lugverkoelde ontwerp, gemonteer voor die vloeibare eweknie. Krukasventilasie word met geweld uitgevoer deur gasse deur 'n spesiale klep te ontlucht.

Kos

ZIL-130 het die volgende kenmerke van die kragstelsel:

• Brandstoftoevoer - gedwonge tipe met verseëlde diafragmapomp.
• Die petrol wat gebruik word, is A-76 (of diesel).
• Pomptipe - B-10 met handpomp (die hoofproses word outomaties in normale modus uitgevoer).
• Tipe lug-brandstofmengsel verhitting - 'n spesiale baadjie op die inlaatpyp.
• Brandstoftenk - hou 170 liter, gemonteer op die linkerkant onder die platform.
• Die gleuflynbrandstoffilter is op die petroltenkbeugel geleë.
• Fyn filter - keramiek.
• Analoog in die brandstoftenk - maastipe.
• Vergasser - 'n tweekamerblok met 'n versnellerpomp en ekonomiseerder (K-88A).
• Die ZIL-130-toestel het 'n buisbandverkoeler, sowel as 'n lugfilter met twee suiweringsvlakke.
• Oormatige druk op die verkoelerklep - 1 kgf/vk.m.
• Die termostaat het 'n soliede vulling met 'n waterbaadjie.
• Blindings - vertikaal, vou, verstelbaar vanaf die kajuit.
• Waterpomp - sentrifugale aangedryf deur die hoofas.
• Waaier - toegerus met ses geboë lemme.

Transmissie-eenheid

Die ZIL-130 koppelaar is op die aangedrewe skyf geleë, dit is 'n enkelskyf droë blok met 'n veertipe demper. Wrywingvoerings word van asbesverbinding gemaak. Ratkas - meganiese konfigurasie vir vyf vorentoe- en een tru-spoed (met 'n paar traagheidssinchroniseerders). Ratverhoudings - 7, 44/4, 1/2, 29/1, 47/1, 0/7, 09.

Kardanverbindings word in die hoeveelheid van drie stukke op naaldlaers geïnstalleer. Die asse van hierdie stelsel het 'n tussensteun op die raam.

Vering en asse

Die voorste veringeenheid van die ZIL-130-dumpvragmotor (diesel) voor die as het halwe elliptiese vere, waarvan die punte met verwyderbare penne en ore vasgemaak is. Die agterkante van die elemente is van 'n glytipe. Voertuigskokbrekers is dubbelwerkende hidrouliese teleskope (gemonteer op die voorste vering).

Raamdeel - gestempel, met klinknaels en sparre van kanaalkonfigurasie, verbind metdwarsbalke. Om die sleeptoestel te gebruik, word 'n sleeptoestel in die vorm van 'n haak met 'n grendel voorsien. Die agterashuis is gestempel, gesweis, van staal gemaak. Die hoofrat van die dubbelaansig-samestelling met twee skuinsratte, wat die hoofratverhouding van die rat verskaf in die formaat 6, 32.

Die halwe asse van die voertuig is ten volle afgelaai, die balk van die vooras van die ZIL-130 stortbak het 'n I-seksie met 'n camber van ongeveer een graad. Ander kenmerke van die betrokke stelsel:

• Die verskil tussen die wielvellings en die wielas is 2-5 mm.
• Kantel van die kingpin in dwarssnit - 8 grade.
• Die stuur is in 'n gemeenskaplike krukas geleë, die werkende paar sluit 'n skroef met 'n moer in, sowel as 'n rak en 'n las met 'n rat.
• Stuurverhouding - 20.
• Draapstawe - geartikuleerde tipe, longitudinale lede - verstelbare tipe.

Remme en meters

Die volgende punte kan in die remstelsel van die ZIL-130-vragmotor opgemerk word:

• Werkende elemente - dromskoenaandrywing op alle wiele.
• Parkeerrem - 'n drom wat saam met die transmissie saamsmelt.
• Die ZIL-130-kompressor is 'n lugtoestel met 'n paar silinders en vloeistofverkoeling.
• Inspuitsuiers is gemaak van aluminiumlegering met drywende ringe.
• Die ZIL-130-kompressoraandrywing is toegerus met 'n katrolband vanaf die waterpomp.
• Die meganisme word gesmeer deurdrukspuit.
• Reguleerdertipe - b altoestel.
• Lugsilinders - 2 stukke van 20 liter.

Onder die beheertoestelle is daar die volgende toestelle:

• Snelheidsmeter met pyl en kilometers-aanwyser.
• Diafragma-aanwyser van die teenwoordigheid van olie in die krukas.
• Temperature-aanwyser tot 120 grade (elektriese tipe).
• Ammeter, brandstofmeter.
• Tweewyser-drukmeter verantwoordelik vir die lees van die druk in lugtenks en remkamers.

Kajuit en platform

Klippervragmotor ZIL-130 (diesel) is toegerus met 'n driedubbele kajuit van metaal met panoramiese vensters. Verhitting van die werkende bestuurdersitplek word uitgevoer vanaf die verkoelingstelsel van die krageenheid. Verstelling van die warm lugtoevoer word uitgevoer met behulp van die verwarmer-demperknop op die instrumentpaneel.

Ventilasie word verskaf deur skuifdeurvensters en draaivensters, asook deur 'n sondak. Die bestuurdersitplek is verstelbaar, die passasiersitplekke nie. Sitkussings is gemaak van sponsrubber. Glasskoonmaker - met 'n paar pneumaties aangedrewe borsels. Was die "windskerm" deur 'n watertoestel met twee spuite te aktiveer. Die hoofplatform is van hout met drie kante gemaak.

Exterior

Die hoofkenmerke van die ZIL-130 het hoofsaaklik van die modifikasie van die motor afgehang. Die gewildste modelle is vragmotors en opleggers. Die hoogtepunt van motorproduksie val op 1966-77. Op standaardDie platform het ook brandweerwaens, tenks en bakkies vervaardig. Die doeltreffendheid en manoeuvreerbaarheid van hierdie voertuig word in stedelike omgewings bevestig as gevolg van die klein draairadius vir 'n vragmotor, wat 7 meter is. Met 'n drakrag van 3 ton weeg die voertuig self ongeveer 4 ton.

Die motor kan ook gebruik word om 'n bykomende trekhaak wat tot 8 ton weeg, te vervoer. Die voorkoms van die Sowjet-vragmotor vir sy tyd was baie belowend. Soos reeds in die artikel genoem, is die hoofkleure wit en blou. Die ZIL-130-diagram wys dat dit vaartbelynde vlerke en panoramiese glas ontvang het. Daarbenewens het die kajuit oopmaakkantvensters en 'n sondak.

Liggaamsdeel

Die standaardbak is van 'n opvoubare agterklep voorsien, wat aan die passasiers-en-vragkategorie behoort het. Aan die kante was daar tralies met liggende tipe banke. Hulle kon tot 16 mense inpas. Boonop was dit moontlik om 'n sitplek vir 8 passasiers te monteer.

Die standaard weergawe het 'n afdak met boë, wat enige tyd geïnstalleer kan word. Die laaihoogte is identies aan dié in spoorwaens. Dit vergemaklik die proses van laai en aflaai baie.

Binnenland

Die betrokke vragmotor se stuurrat is 'n skroef met 'n spesiale balvormige moer saam met 'n suierrak. Hidrouliese booster - ingeboude tipe. Kajuit vir drie plekkedirek agter die kragsentrale. Die bestuurdersitplek is verstelbaar in hoogte, lengte en rughoek.

Die belangrikste opsies sluit in 'n verwarmer, 'n glasskoonmaker met 'n paar ruitveërs, 'n toestel om die voorruit te was. Vir die 60's van die vorige eeu was die ergonomie van die vragmotor op die hoogste vlak. Die instrumentpaneel en beheertoestelle is gerieflik vir die bestuurder geleë. Een van die onvergeetlike elemente is die sierrooster. Die dak het een of 'n paar ventilasieluike. Op 'n tyd het die vragmotor 'n ware deurbraak in die Sowjet-motorbedryf geword.

Regulasie- en beheermeganismes

Saam met die praktiese boks was ZIL-130 toegerus met 'n aansitverwarmer. Dit is 'n vloeistoftipe toestel wat op brandstof werk soortgelyk aan dié wat vir die hoofgereg aangevul word. Die kapasiteit van die tenk vir hierdie eenheid is 2 liter, die produktiwiteit is ongeveer 14 duisend kilokalorieë per uur. Die brandstof in die ketel word deur 'n gloeiprop aangesteek, die kragverbruiklimiet van die meganisme is 42 W.

Die volgende is 'n lys van toetsparameters van die gespesifiseerde masjien vir verskillende nodusse:

• Die gaping tussen die tuimelarm van die motor en die klepsteel (in die area van die inlaat- en uitlaatkleppe op 'n koue enjin) is 0.25-0.3 mm.
• 'n Soortgelyke parameter tussen die brekerkontakte is 0, 3-0, 4 mm.
• Die afstand van die een na die ander vonkpropelektrode is 0,8-1,0 mm.
• Oliedruk-aanwyser op 'n warm enjin (spoed - 40 km/h in direkte rat) - 2, 4kgf/vk.cm
• Minimum/maksimum druk vir pneumatiese aktuator - 6/77 kgf/vk.cm.
• Versterkings vir kompressoraandrywingbandafbuiging - 5-8 kgf/mm.
• Die rempedaalbeweging wanneer 'n gekombineerde / enkelklep geïnstalleer word, is 60/30 mm.
• Reis van die stange van die remkamers voor / agter - 25/30 mm.
• Koppelpedaalslag - 35-50 mm.

Interessante feite

Die droë gewig van die klassieke ZIL-130 is 4 ton.

Bogenoemde brandstofverbruik is gebaseer op 'n ten volle ingeloopte en diensbare motor. In hierdie geval word die rit teen die vyfde spoed uitgevoer, die meting word gedoen in droë en warm weer op 'n plat gedeelte van die pad met 'n asf altoppervlak. Die temperatuur van die koelmiddel moet nie 95 grade Celsius oorskry nie. Die beheerverbruik word nie as 'n bedryfsnorm beskou nie, maar dien om die tegniese parameters van die voertuig te bepaal.

Die hoeke van die gasverspreidingsfases by die gaping tussen die klepsteel en die wip moet nie 0,3 mm oorskry nie.

Sommige vragmotormodelle is toegerus met 'n vierry-verkoeler.

Die onderstel van die ZIL-130 stortbak het 'n stewige bunkerlus sonder 'n polimeer skokbreker.

'n Lughoring is op die vragmotortrekker gemonteer.

Modifikasie onder die indeks 130-G is toegerus met vyf opvoubare kante.

Teen 'n fooi word dit toegelaat om bykomende toerusting tipies vir hierdie klas motors te installeer.

Verbruikersresensies

Die eienaars beweer dat die ZIL-130, waarvan die prys van twee verskilduisend dollar in die sekondêre mark, is 'n onontbeerlike vragmotor nie net vir landbouwerk nie, maar ook in konstruksie of openbare nutsdienste. Gebruikers skryf pretensieloosheid, voldoende vragvermoë en onderhoubaarheid toe aan die voordele van die masjien. 'n Beduidende nadeel is die gebrek aan behoorlike gerief in vergelyking met moderne eweknieë, maar hierdie nadeel word meer as geneutraliseer deur lae koste. Daarbenewens kan die betrokke motor verbeter word deur die kajuitruimte te vergroot, die krageenheid te vervang met 'n kragtiger analoog en ander standaardmetodes. Sulke modernisering sal nie baie finansiering verg nie, maar die resultaat sal duidelik wees.

Gevolgtrekking

Die ZIL-130-vragmotor het onder die Sowjet-regime begin vervaardig word. Die vervaardiging van motors (met 'n sekere modernisering) het 'n paar dekades geduur. Slegs hierdie faktor spreek van sy betroubaarheid, praktiese en ekonomie. Vir sy tyd het die kar baie goed uitgedraai. Dit is opmerklik dat die aangeduide vragmotor in 'n wye verskeidenheid van modifikasies vervaardig is, insluitende stortwaens, platbakweergawes, spesiale voertuie en hoogs gespesialiseerde voertuie. Oor die algemeen is dit nie verniet dat die ZIL-130 een van die beste mediumdiensvoertuie van die Sowjet-era is nie.