2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
"Mercedes C 600" in die 140ste liggaam - 'n legende wat vir sewe jaar gepubliseer is - van 1991 tot 1998. Hierdie motor het Mercedes vervang, gemaak in die 126ste liggaam. Hierdie masjien was eenvoudig verouderd teen daardie tyd. Daarom het die “ses honderdste” in die wêreld gekom, wat feitlik onmiddellik sinoniem geword het met die woorde “rykdom”, “sukses” en “goeie smaak”.
Model in kort
So, wat is die eerste ding om oor die C 600 te sê? Dit is 'n motor wat op 'n tyd 'n plons gemaak het. Anders as sy voorgangers het dit kritici en potensiële kopers verheug met sy aërodinamiese bakwerk, dubbelglas, deure en kattebak wat outomaties toemaak. Boonop is klimaatbeheer binne geïnstalleer, wat gewerk het selfs nadat die krageenheid ophou werk het. Hierdie motor het ook stertantennas gehad wat gestyg het toe die bestuurder agteruit gegaan het.
Aanvanklik is die model met vier enjins en twee aangebiedbasisse. Daar was altesaam agt verskillende opsies. Die aantreklikste vir motoriste was die M120E60 V-vormige krageenheid vir 12 silinders. Oor die jare van produksie is 16 modelle vrygestel met verskeie 8- en 6-silinder-enjins. En dit is net die petrol weergawes. Maar diesel is ook vervaardig. Oor die algemeen was die keuse van motoriste uit die negentigerjare taamlik groot in hierdie verband.
Gewilde model
Die kragtigste weergawe is die 140-bakmodel, bekend as die C 600 L. Dit het kragtige tegniese kenmerke wat selfs vandag ongelooflik is. Die eenheid wat onder die enjinkap van hierdie weergawe geïnstalleer is, kan 394 perdekrag lewer. Die maksimum spoed is 250 kilometer per uur. Die verklaarde verbruik is 13,7 liter per 100 kilometer (gekombineerde siklus), maar met “ouderdom” neem dit natuurlik toe. Trouens, die motor verbruik meer as 20 liter per 100 "stedelike" kilometers. En tot 100 km/h versnel hierdie motor in 6,6 sekondes. Oor die algemeen 'n onrealisties sterk, vinnige en dinamiese motor vir die negentigerjare.
Hierdie 600ste Mercedes kan ook spog met 'n 4-spoed outomatiese, kragstuur, onafhanklike veelskakelvering (beide voor en agter), geventileerde skyfremme, ESP, ABS, ASR en vele ander toevoegings. Hierdie motor het alles wat jy nodig het. Geen wonder dit het so gewild geword en is steeds nie.
Begrotingsuitgawes
C 600 is nie 'n goedkoop motor nie. Al is hy noukan ten minste 'n halfmiljoen kos (in uitstekende toestand en in 'n ordentlike opset), dan kon net ryk mense dit bekostig. Maar steeds, 'n jaar na die aanbieding van die motor, is begrotingsweergawes van die C 600 aan die wêreld verskaf.
Die eerste het bekend geword as die 300SE 2.8. Sy het gespog met 'n 2,8 liter-enjin en 'n handratkas. Die tweede weergawe was toegerus met 'n 3,5-liter turbodiesel vir 6 silinders. Diesel S-klas modelle (volgens 'n lang gevestigde tradisie) is weliswaar ontwikkel om dan na Noord-Amerika gestuur te word vir uitvoer. Hierdie toestand kan baie onverstaanbare kenmerke in sulke masjiene verklaar. Byvoorbeeld, 'n outomatiese ratkas wat as standaardtoerusting geïnstalleer is (almal weet dat vandag in Amerika die oorgrote meerderheid mense outomatiese ratkas bestuur, en toe was dit omtrent dieselfde). En die eerste dieselmodelle van die "ses honderdste" is inderdaad na die State gestuur. Maar toe word besluit dat die motor te suksesvol blyk te wees om die Europeërs daarvan te ontneem. En hulle het dit hoofsaaklik vir taximaatskappye begin koop.
Veranderinge in 1994
“Mercedes” S 600 W 140, waarvan die kenmerke hierbo bespreek is, het daarin geslaag om die harte van duisende motoriste in die eerste drie jaar te sny. En die karre het baie hoë punte gekry. Resensies van die Mercedes C 600 het vervaardigers en ontwikkelaars geïnspireer om te herstyl.
Daar is besluit om die flikkerligte met deursigtige glase te vervang (voorheen was hulle oranje, en dit het vir baie nie harmonieus gelyk nie). Agternuwe ligte geïnstalleer. Ook die klaring van die motor verminder. Boonop het plastiekbuffers met 'n mat oppervlak in dieselfde kleur as die bak begin geverf word.
Wat toerusting betref, het die motor 'n verbeterde binneruim en nuwe elektronika gekry. Binne het dit meer stylvol en elegant geword. Daar is ook 'n nuwe verkoelerrooster. Oor die algemeen is 'n aansienlik "verfris" en opgedateerde "Mercedes C 600" vrygestel. Die kenmerke waarmee die ontwikkelaars dit toegerus het, is onmiddellik deur Mercedes-Benz-aanhangers opgemerk.
Tegniese opdaterings
Benewens eksterne herstilering, het die nuwe weergawes begin verskil in sommige ander tegniese kenmerke. Die ontwikkelaars het goeie werk met die enjins gedoen. In die besonder, V12 en V8. As gevolg van die verbetering het die M119-motor 'n nuwe krukas, en klepbeheer is ook geoptimaliseer. Liggewig suiers het ook verskyn. Elke silinder het sy eie ontstekingspoel. Ook, soos die M120, het dit 'n geoptimaliseerde motorbeheereenheid.
Die opgedateerde eenhede word aangedryf deur 'n ligter en meer kompakte outomatiese ratkas. Sy was ook toegerus met 'n elektroniese beheereenheid, en 'n vyfde spoed is ook ingestel - verhoog. Sy het op haar beurt 'n sluitmeganisme in die wringkragomsetter gehad. Danksy al hierdie veranderinge het die motor nie net meer “gehoorsaam”, dinamies en tegnies perfek geword nie. Brandstofverbruik is ook aansienlik verminder. Dit het met soveel as 7 persent laer geword, wat 'n waardige aanwyser is. Die vrystelling van giftige gasse is heeltemal tot 'n minimum verminder - die vlak het met40 (!) persent. Terselfdertyd is geen agteruitgang in terme van dinamika opgemerk nie.
Laaste veranderings
In 1996 is die motor vir die laaste keer verbeter. Hulle het besluit om die intrekbare "antennas" te verwyder - in plaas daarvan het 'n parkeerradarstelsel verskyn, wat vandag as parkeersensors bekend staan. Hulle het ook 'n GPS-ontvanger geïnstalleer. Die dieselmodel is heeltemal deur 'n ander vervang. Die nuwigheid het 'n 3-liter turbodiesel-eenheid met 'n verminderde verplasing, maar met 'n turbo-aanjaer (wat boonop tussenverkoel was).
Die 600 het iets besonders geword - dit was meer as 'n kar. Sy het baie nuwe dinge gebring, nie net vir die Stuttgart-handelsmerk nie, maar vir die hele motorwêreld as geheel. Hierdie model was destyds een van die min waarop 'n dubbelglasvenster gebruik is. Dit sou ook beswaarlik moontlik wees om nog so 'n motor te vind, waarin die vensters onmiddellik tydens die opklim gestop het, sodra 'n vreemde voorwerp met hulle inmeng ('n hand, byvoorbeeld). En die “ses honderdste” is die eerste motor in Europa, waarop die binnespieël elektriese beheerstelsel gebruik is.
Spesiale uitgawes
Benewens die gewone modelle, is ander spesiale weergawes ook vrygestel. So, byvoorbeeld, in 1992 het 'n pantsermotor die lig gesien. Sy het bekend geword as die Sonderschutz. Gepantserde vensters, ingeboude plate, spesiale bande, hoë-sterkte materiale … Dit alles het die vlak van veiligheid van die masjien aansienlik beïnvloed. Ja, en sy massa het toegeneem -een en 'n half ton op een slag.
Die tweede spesiale weergawe is die Mercedes-Benz S 600 Long. Meer spesifiek, 'n Pullman limousine. Aanvanklik is die masjien verleng deur 'n maatskappy genaamd Binz. Maar toe het Daimler begin sake doen. “Een honderd en veertig” is gesaag, en toe is 'n hele meter lange insetsel bygevoeg.
In 1995 het 'n mengsel van hierdie twee weergawes verskyn. Sy is genoem - Pullman-Sonderschutz. Dit is 'n gepantserde limousine. Hierdie wysigings is uiters lank, hard en met moeite geskep. Die werk was arbeidsintensief. Daarom is dit nie verbasend dat alle bestellings gemaak is deur individuele ooreenkoms met 'n persoon wat 'n spesiale weergawe wil bemeester nie. En om hierdie rede is die prys nie bekend gemaak nie. Twee jaar is ongeveer hoe lank dit geneem het om 'n gepantserde limousine te bou.
En die laaste "spesiale" kar is… die "pappa-kar". Lando-weergawe spesiaal vir die Pous.
Moderne "ses honderdste"
Vandag is die 600ste Mercedes baie gewild. Dit is net nie in die 140ste nie, maar in die 222ste liggaam. Hierdie is 'n ongelooflike motor! In die basiese opset het sy 'n 12-silinder V-vormige 530-perdekrag (!) Ses-liter-enjin ontvang. Tradisioneel is die L-pakket toegerus met 'n outomatiese ratkas en agterwielaandrywing.
Die maksimum wat die nuwe 2015 kan produseer, is 250 km/h, en dit is elektronies beperk. Tot 'n honderd versnel die motor in 'n bietjie meer as 4,5 sekondes. In die gekombineerde siklus verbruik dit ongeveer 11,3 liter brandstof. Die prys van hierdie motor begin by 11 miljoen roebels, dus'n gerespekteerde persoon kan dit bekostig, met die toepaslike inkomste en die vermoë om hierdie motor in stand te hou.
Brabus
“Brabus” is een van die beste tuning-ateljees wat oor “Mercedes” handel. So, Brabus-spesialiste kon eenvoudig nie die “ses honderdste” in die 222ste liggaam ignoreer nie. En dit blyk net onrealisties kragtige masjien. Eerstens was die enjinkrag 900 (!) perdekrag. Die maksimum moontlike spoed is 350 kilometer per uur. Versnelling het tot 3,7 sekondes afgeneem (dus een en 'n half sekondes vinniger geword). Enjin verplasing verhoog met 253 cc
Maar die prys is reg. Om so 'n motor te koop, moet jy 390 duisend dollar spandeer. In ruil daarvoor sal 'n persoon 'n eenvoudig ongelooflike motor ontvang, waarin alle moderne tegnologieë beliggaam is. Boonop het die motor 'n ongelooflike ontwerp, optika en binneruim. As ons praat oor die perfeksie van motorkuns, dan is die W222 Brabus dit.
“Mercedes” limousine S 600 W222
Volgens die tradisie wat in die negentigerjare ontwikkel het, het die onderneming besluit om nog 'n "lang" weergawe vry te stel. Die daad is gedoen, en die nuwigheid het selfs die Mercedes-Maybach S 600 in sy afmetings oortref. Sy lengte is 6,5 meter sonder 'n millimeter! Die asafstand is indrukwekkend - 4,418 mm. En die hoogte is amper 1,6 m. Dus, ten spyte van die eksterne dinamiek en gesofistikeerdheid, is dit so ruim as moontlik binne. Wel, onder die enjinkap is 'n V12 biturbo-enjin.
Wat kan ek op die ou end sê? Die feit dat 'n Mercedes nie net 'n motor is nie. Dit is moontliksê leefstyl. Resensies oor sulke masjiene is uiters positief. Tegnies is hier niks om oor te kla nie. Die enigste negatiewe wat in die resensies van die eienaars gesien kan word, is duur onderdele en onderhoud, soms hoë brandstofverbruik.
Aanbeveel:
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Mercedes McLaren-motor: beskrywing, resensie, spesifikasies en resensies
Mercedes McLaren is 'n bekende Duitse supermotor wat van 2003 tot 2009 deur die wêreldberoemde Duitse maatskappy vervaardig is. Hierdie motor is interessant omdat dit nie net deur Mercedes ontwikkel en vervaardig is nie, maar ook deur McLaren Automotive. Dit het dus geblyk hul gesamentlike projek te wees
Motor Mercedes W210: kenmerke, beskrywing en resensies. Oorsig van die motor Mercedes-Benz W210
Car Mercedes W210 - dit is miskien een van die interessantste modelle van "Mercedes". En dit is nie net die mening van sommige nie. Hierdie model het een van die mees gesogte toekennings ontvang vir die ontwikkeling van so 'n ontwerp en die verpersoonliking van 'n nuwe woord daarin. Maar nie net die buitekant van hierdie motor verdien aandag nie. Wel, dit is die moeite werd om meer oor hierdie motor te praat en sy sterkste punte te lys
Verwerking van die onderkant van die motor: resensies, pryse. Verwerk die onderkant van die motor met jou eie hande
Die artikel vertel oor wat die anti-roesbehandeling van die onderkant van die motor is. Die middele vir verwerking word gegee, die proses word beskryf
Toyota Camry-reeks: die geskiedenis van die skepping van die motor, tegniese eienskappe, jare van produksie, toerusting, beskrywing met foto
Toyota Camry is een van die beste motors wat in Japan gemaak word. Dié voorwielaangedrewe motor is toegerus met vyf sitplekke en behoort aan die E-klas-sedan. Die Toyota Camry-reeks dateer terug na 1982. In die VSA het hierdie motor in 2003 die eerste posisie in verkoopsleierskap ingeneem. Danksy sy ontwikkeling het Toyota reeds in 2018 die negende generasie motors in dié reeks vrygestel. Model "Camry" word geklassifiseer volgens jaar van vervaardiging
