Linker binneste CV-gewrig: wanfunksies, vervanging

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Uit die artikel sal jy leer oor wat 'n interne CV-gewrig (links en regs) op motors is. Enige masjien is 'n komplekse meganisme wat uit baie komponente bestaan. En almal van hulle beïnvloed direk of indirek die tegniese toestand van die motor, die gemaklike verblyf daarin, veilige bestuur. Op alle masjiene met voorwielaandrywing (of vierwielaandrywing) is daar so 'n deel soos 'n CV-las - 'n konstante snelheidsverbinding. Op verskillende motors kan dit individuele groottes, vorms, ontwerpkenmerke hê. Maar die algemene beginsel van werking vir alle konstante snelheidsverbindings is dieselfde, ongeag of dit op 'n gebruikte VAZ-motor of op 'n nuwe Duitse, Amerikaanse, Japannese produksie geïnstalleer is.

Waarvoor is die skarnier

Hierdie elemente word op motors geïnstalleer waarin wringkrag na die voorwiele oorgedra word. Binneste CV-gewrig links en regs is dieselfde. Wanneer jy nuwe skarniere koop, moet jy net aandag gee aanVersoenbaar met jou motorvervaardiger se produkte. Soos u verstaan, hang die kwaliteit van die produk ook af van die prys - hoe duurder die skarnier, hoe beter is dit. Die konstante snelheidsverbinding verseker 'n veilige verbinding tussen die ewenaar in die ratkas en die voorwielnawe.

Let daarop dat die wielnawe ver onder die ratkas is. Daarom sal 'n eenvoudige skag hulle nie kan vassteek nie. Die kardanas sal ook ondoeltreffend blyk te wees - die vragte is groot, dit is onmoontlik om die stuurwiel in die regte rigting te draai terwyl jy ry. Die ideale oplossing is 'n CV-gewrig, wat die wielaandrywings in normale modus laat werk. En terselfdertyd stuur uit te voer.

Kenmerkende uiteensettings

Dit is die moeite werd om op een kenmerk te let - die binneste linker CV-gewrig ("Logan" of VAZ wat jy het, dit maak nie saak nie) en die regter een slyt drie keer stadiger as die buitenste een. Dit is te wyte aan die feit dat dit deur 'n baie kleiner vrag geraak word. Wat onklaarrakings betref, is dit dieselfde vir interne en eksterne. Die mees algemene is die natuurlike slytasie van die balle in die skarnier. Gapings neem toe, kogellagers word eiervormig, wat lei tot die voorkoms van vreemde geluide, kners, klop.

Nog 'n algemene mislukking is 'n vernietigde CV-gewrigstewel. Alhoewel dit van dik en duursame rubber gemaak is, is die dienslewe nie baie lank nie. Die feit is dat die hele meganisme in die onmiddellike omgewing van die padoppervlak werk. Gevolglik sal al die vuilheid, water, chemikalieë beslis op die rubber kom. Sy issal begin uitdroog, krake sal verskyn, wat sal lei tot die binnedring van aggressiewe stowwe - water, sand en ander. Die resultaat is 'n baie vinnige slytasie van die balle in die meganisme, die CV-gewrig klop, maak verskriklike geluide

Gereedskap en toebehore

Om die werk uit te voer, sal jy 'n standaard stel gereedskap benodig - oop-end moersleutels, boks moersleutels, insotsleutels. Skroewedraaiers, domkrag, tang - dit is al wat almal in die motorhuis moet hê. Maar jy het ook spesiale gereedskap nodig. Byvoorbeeld, trekkers vir stuurpunte. In die geval dat jy die kogelgewrig parallel verander, is 'n trekker ook daarvoor nodig. Maar as jy net van plan is om die binneste CV-gewrig (links of regs) te vervang, is hierdie gereedskap nie nodig nie.

Dit is opmerklik dat nog 'n sleutel nodig is vir herstelwerk - vir 30. Dit is met sy hulp dat jy die moer op die naaf moet losdraai. Dit is wenslik dat hierdie moersleutel 'n groot hefboom het, aangesien die moer met 'n baie groot oomblik vasgedraai word. Jy het ook wielblokke onder die agterwiele nodig om te keer dat die motor beweeg. Die teenwoordigheid van betroubare ondersteunings is ook nodig. En die belangrikste, 'n sterk greep.

Voorbereiding vir herstelwerk

Voordat jy begin werk, moet jy die hele stel onderdele voorberei:

1. Direkte SHRUS.
2. SHRUS-stewel.
3. Twee klemme.
4. Grafiet-gebaseerde smeermiddel.
5. Hubmoer.

Eers daarna kan jy begin om herstelwerk uit te voer. Dreineer eers die olie uit die ratkas. Dit is raadsaam om alles saam te voeg, dit sal makliker wees. DeurTrouens, dit is genoeg om 2/3 van die totale volume uit te gooi. In hierdie geval, wanneer die skarnier verwyder word, sal olie nie uit die gate mors nie. Plaas blokke onder die agterwiele. Gebruik dan 'n hamer en 'n geskikte drif, ontsluit die moer, skroef dit los, lig die herstelde kant op en verwyder die wiel.

Demontage-aandrywing

Om die aandrywer uit die motor te verwyder, sal jy nog 'n paar eenvoudige stappe moet uitvoer:

1. Verwyder die splitpen van die trekstangeinde deur dit reguit te maak met 'n tang.
2. Skroef die moer met 'n 19-sleutel los. As dit nie beweeg nie, behandel dit met 'n deurdringende smeermiddel en probeer weer oor 'n paar minute.
3. Installeer die trekker op die stuurknop, draai die hoofbout kloksgewys. Tik met 'n hamer indien nodig. Na 'n paar draaie behoort die vinger uit die vuis te kom.
4. Verwyder die twee boute wat die kogelgewrig aan die voorwielnaaf vasmaak.
5. Dis al prakties, dit bly net om die voorste linker CV gewrig (binne) met ligte krane uit te slaan, en eers daarna - die buitenste een.

Verwydering en installering van CV-verbindings op die aandrywer

Nou is dit tyd om die skarniere van die aandrywer te verwyder. Om dit te doen, kan jy twee metodes gebruik - die eenvoudigste en ietwat meer ingewikkeld. Die verskil is of 'n skroef gebruik word of nie, en of jy van plan is om die skarniere in die toekoms vir hul beoogde doel te gebruik. As "nee" die antwoord is op al die vrae wat hierbo gestel is, dan kan jy dit in een hand neemdie hele rit, en in die ander - 'n swaar hamer, dien skerp en sterk houe toe totdat die skarnier afvlieg. Dus word beide die buitenste en binneste CV-gewrigte verwyder.

Om nie die dryfkrag in jou hand te hou nie, kan jy 'n bankschroef gebruik. Installasie moet versigtig gedoen word - alles is nuut, jy moet dit nie bederf nie. U kan immers die draad maklik beskadig, en dit sal u eie veiligheid beïnvloed. Daarom, wanneer jy die skarnier op die as-as stop, maak seker dat jy houtspasieers gebruik. Hulle laat jou toe om die waarskynlikheid dat die draad beskadig sal word, uit te skakel. Neem asseblief kennis dat jy eers die helmknoppe op die as-as moet installeer, en eers daarna die CV-verbindings moet plaas.

Drive-samestelling

Nou het die deurslaggewende oomblik aangebreek - die installering van die saamgestelde aandrywing op die motor. Daar is niks moeilik hierin nie, dit is genoeg om al die demontagestappe in omgekeerde volgorde te herhaal. In algemene terme sal dit so lyk:

1. Sit die binneste CV-gewrig (VAZ of ander motor, dit maak nie saak nie) in die ratkas. Boonop moet dit ingaan sodat die houring binne oopmaak en die aandrywer vasmaak. Let ook daarop om die splines te pas.
2. Nou moet jy die naaf saam met die rek na buite trek om 'n eksterne granaat daarin te installeer.
3. Bevestig die buitenste CV-las met 'n moer.
4. Gebruik twee boute om die kogelgewrigbehuising aan die wielnaaf vas te maak.
5. Stel die trekstangeinde weer aan en draai die moer vas. Maak dit vas met 'n split.
6. Installeer die wiel en laat sak die kantmotor op die grond.
7. Draai die naafmoer vas met 'n 30-sleutel. Gebruik 'n hamer en beitel om dit op die draad vas te maak.

Gevolgtrekking

Ten slotte, dit sal die moeite werd wees om oor die doeltreffendheid van die herstel te praat. Die feit is dat jy nuwe CV gewrigte kan installeer. En jy kan die hele dryfsamestelling koop. Die vraag is wat is beter. Natuurlik is die eerste opsie goedkoper. Jy kan maklik net die binneste linker CV-gewrig vervang (die prys van die kit sal ongeveer 1000-1500 roebels wees, afhangend van die vervaardiger). En in hierdie geval is dit redelik aanvaarbaar om nie aan die eksterne granaat te raak nie. Maar as jy die hele dryfsamestelling koop, sal dit jou ten minste 4 000 roebels kos. Gevolglik is twee aandrywers reeds 'n minimum van 8000. Maar die betroubaarheid van die samestelling sal as 'n reël baie beter wees as in die eerste geval.

Moenie ook nie vergeet dat die splines op die dryfas geleidelik verslyt nie. Hoe ouer jou motor, hoe meer slytasie. Die beste uitweg is om nie net die skarniere te vervang nie, maar ook die as-asse. En dit is geriefliker om dit te doen deur 'n aandrywingsamestelling te koop. Maar dit hang alles af van die motor. As dit oud is en makliker is om in metaal te sny as om te herstel, hoekom dan soveel geld spandeer? Inderdaad, in die mark, wanneer 'n motor verkoop word, sal hulle nie meer vir die interne CV-gewrig (links en regs) betaal nie.