Eksterne granaat (SHRUS): toestel, moontlike wanfunksies, herstel en vervanging

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Op voorwielaangedrewe voertuie is daar so 'n deel in die aandrywing soos 'n CV-las - dit is 'n konstante snelheidsverbinding. Dit verskaf oordrag van wringkrag van die transmissie na die dryfwiele. Motoriste noem hierdie deel "granaat". Daar is twee CV-gewrigte in die motor. Dit is ekstern en intern. Kom ons praat oor die buiteluggranaat.

Device

Vir diegene wat pas agter die stuur ingeklim het en 'n voorwielaangedrewe motor gekoop het, sal hierdie inligting baie nuttig wees. Dikwels is beginners feitlik onbekend met die toestel van die motor en kan nie probleme korrek diagnoseer nie. Kom ons probeer om hierdie gaping te vul.’n Eksterne granaat, of CV-gewrig, is op’n halwe as gemonteer. Die element is 'n skag met houringe wat die skarniere vashou. CV-verbindings werk in moeilike toestande en is toegerus met stofstewels vir beskerming en duursaamheid.

Die buitenste las is deur 'n splineverbinding aan die voorwiel gekoppel. Die naafmoer hou dit op die wiel. Aan die ander kant van die as-as is daar 'n interne skarnier wat aan die ratkas vasgemaak is en ingerat met differensiaal.

Wat die CV-gewrig self betref, gebruik die meeste voorwielaangedrewe motors die sogenaamde Rceppa-gewrig, of 'n ses-kogelgewrig. Dit het 'n buitenste en binneste hok met groewe waarin die balle gaan. Die toestel het ook 'n skeier. 'n Skarnier van hierdie tipe presteer goed selfs teen baie hoë spoed en die wiele het so ver as moontlik in enige rigting gedraai.

Daar is 'n ander tipe CV-gewrigte. Dit word meer dikwels op Japannese en Europese motors geïnstalleer. Dit is die sogenaamde driepoot. In sy liggaam is 'n deel in die vorm van 'n drie-balk ster vas geïnstalleer, waarop die rollers gemonteer is. Die skarnier ontvang wringkrag deur 'n vurk met sferiese kanale waarin die rollers beweeg. Hierdie ontwerp is goed van alle kante, maar die enigste nadeel is die klein hoek van verandering van die rotasie-as. Maar die moontlikheid van aksiale beweging maak dit moontlik om die driepoot as 'n konstante snelheidsverbinding te gebruik.

Die binneste CV-gewrig werk wanneer die draaihoek van een van die dryfwiele van 10 tot 30 grade is. Die buitenste granaat word teen dieselfde hoek gedraai wanneer dit reguit beweeg. Wanneer die bestuurder die stuurwiel draai en die motor draai, styg die buitenste gewrighoek tot 60 grade. Wanneer die motor oor hobbels beweeg, verander die afstand van die buitenste CV-gewrig na die binneste byna voortdurend. Die as-as, geleë tussen die twee skarniere, is vasgemaak sodat wanneer die afstand verander, die as in of uit beweeg. Halwe skagte, waar daar aan die een kant 'n "Rceppa" skarnier is, en aan die ander kant - 'n driepoot,duur om te vervaardig. Daarom, op begrotingsmodelle, is Rzeppa-skarniere aan beide kante van die as-as geïnstalleer.

Tipiese wanfunksies

Daar is 'n mening dat die buitenste granaat 'n baie betroubare en duursame element in die hele motor is. Die hulpbron van CV-gewrigte kan die hulpbron van alle ander elemente onder normale werksomstandighede baie merkbaar oorskry. Daar is geen groot probleme met die skarniere nie. Gewoonlik word alle wanfunksies geassosieer met 'n oortreding van hul normale werking.

Soos ons weet, binne die skarnier is daar balle en kanale vir hulle. Onder die invloed van stof, slyt vuil, waterkanale en balle intensief. Die CV-las word beskerm deur 'n rubberstewel wat met spesiale klampe aan die as-as vasgemaak is.

Enige wanfunksies van die konstante snelheidsverbindings word geassosieer met defekte in die helmknop en die binnedring van sand, vuil, water in die samestelling. Dit lei tot korrosie en intense slytasie. In hierdie geval sal 'n plaasvervanger help. Die prys van 'n granaat is anders. Byvoorbeeld, vir die "top tien" kos dit ongeveer 1100-1300 roebels.

Tekens van probleme

As die granaat (SHRUS) foutief is, dan kan dit bepaal word deur die kenmerkende knars wanneer jy op omgekeerde wiele ry. Die knars sal nie tydens die direkte draai van die stuurwiel wees nie, maar in die proses om die motor in een of ander rigting te draai. Die klank kan ook aan die begin van die beweging gehoor word, veral met skielike begin.

SHRUS kan as foutief beskou word as dit terugslag het. Dit kan tydens die diagnostiese proses gevoel word met die wiele gehang. En uiteindelik, nog een'n kenmerkende kenmerk is rukke tydens versnelling.

Oorsake van mislukkings

Dus, dit gebeur dikwels dat daar 'n defekte defekte VAZ-buitegranaat te koop is (dikwels in China gemaak). Dit gaan alles oor die lae geh alte van die metaal. U kan ook die oortreding van die installasiereëls tydens die vervangingsproses uitlig. Die CV gewrig sal vinnig onbruikbaar word as daar nie genoeg of 'n volledige gebrek aan smering in is nie. Smeermiddel kan uit die eenheid lek as die kattebak beskadig word terwyl die masjien beweeg.

Dikwels lei onverskillige bestuur op slegte paaie tot die mislukking van die skarniere. CV gewrigte hou nie van stampe en slegte stamperige paaie nie. En, laastens, kan natuurlike slytasie onderskei word, wanneer die skarnier vanself “vrek” weens ouderdom.

Diagnose

Eers moet jy probeer vasstel of die buitenste granaat krakerig is. Die voertuig moet stilstaan. Trek op sy beurt die as-as aan elke kant. As daar 'n klop is, dan is daar 'n terugslag in die granaat. Hierdie skarnier moet verander word. 'n Ander metode sal die aftakeling en demontage van die samestelling vereis - 'n wanfunksie kan op hierdie manier opgespoor word.

Verder moet die motor op 'n plat pad beweeg. Om uit te vind watter skarnier buite werking is, draai die stuurwiel heeltemal na regs, en dan na links. As daar 'n knars is nadat jy na regs gedraai het, moet jy die buitenste granaat met die regte een vervang. As dit knars nadat jy na links gedraai het, moet jy die linker een verander.

Herstel

Eers moet jy by die granaat uitkom. Om dit te doen, moet jy die wielboute en die naaf breekmoer. Dan word die wiel heeltemal verwyder, en dan word die naafmoer afgeskroef. Vervolgens word die houring van die skag verwyder. Dan die remklauw. Vervolgens word die dryfboute losgeskroef, die kogelgewrig word uitgedruk. Nou kan jy die spilpunt heeltemal verwyder en direkte toegang tot die buitenste granaat kry. Dit word verwyder en uitmekaar gehaal.

As daar tekens van slytasie op die skarnierelemente is, verander die granaat heeltemal. Dit sal egter nie veral jou sak tref nie. Byvoorbeeld, die prys van 'n granaat vir 'n VAZ is gemiddeld 1200 roebels. As daar slegs slytasie aan die balle is, word dit afsonderlik in motorhandelaars teen lae pryse verkoop. Die belangrikste ding is om die balle van die regte grootte te kies. As die skeier verslete is, kan die gewrig herstel word deur die skeier te vervang of die CV gewrig granaat te herrangskik.

In die eerste opsie is dit genoeg om 'n herstelstel vir herstelwerk te koop of 'n geskikte skeier by een van die aftakelingspersele te kies. Die belangrikste ding is dat die slytasie van die nuwe deel minder is. Die tweede manier is om die CV-verbindings van die regter- en linkeras-asse na die ander kant te ruil. Die feit is dat die skeier ongelyke slytasie het. Met 'n ander rotasierigting sal nie-verslete onderdele werk.

Vervanging

Nie almal weet hoe om die CV-gewrig te verander nie. Dit is eintlik redelik maklik om te verander. In plaas van die een wat verwyder is, word 'n nuwe samestelling op die as-as geïnstalleer, met ghries gevul en in die omgekeerde volgorde aanmekaargesit.