Outomatiese wringkragomskakelaar: foto, werkingsbeginsel, wanfunksies, vervanging van outomatiese wringkragomskakelaar

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Onlangs het motors met outomatiese ratkas in groot aanvraag begin word. En maak nie saak hoeveel motoriste sê dat outomatiese ratkas’n onbetroubare meganisme is wat duur is om in stand te hou nie, statistieke sê die teendeel. Elke jaar is daar minder motors met handratkas. Die gerief van die "masjien" is deur baie bestuurders waardeer. Wat duur onderhoud betref, is die belangrikste deel in hierdie boks die outomatiese ratkas-wringkragomsetter. 'n Foto van die meganisme en sy toestel is later in ons artikel.

Kenmerk

Benewens hierdie element, sluit die ontwerp van 'n outomatiese ratkas baie ander stelsels en meganismes in. Maar die hooffunksie (dit is die oordrag van wringkrag) word uitgevoer deur die outomatiese ratkas wringkragomskakelaar. In die algemene spreektaal word dit 'n "donut" genoem as gevolg van die kenmerkende vorm van die struktuur.

Dit is opmerklikdat op outomatiese ratkas vir voorwielaangedrewe motors die outomatiese rat-wringkragomsetter 'n ewenaar en eindaandrywing insluit. Benewens die funksie om wringkrag oor te dra, absorbeer die doughnut alle vibrasies en skokke van die enjin se vliegwiel en maak dit sodoende glad tot 'n minimum.

Ontwerp

Kom ons kyk hoe die outomatiese ratkas-wringkragomskakelaar werk. Hierdie element bestaan uit verskeie nodusse:

• Turbinewiel.
• Sluitkoppelaar.
• pomp.
• Reaktorwiel.
• Vrywiele.

Al hierdie meganismes word in 'n enkele kas geplaas. Die pomp is direk aan die enjinkrukas gekoppel. Die turbine pas by die ratte van die ratkas. Die reaktorwiel word tussen die pomp en die turbine geplaas. Ook in die ontwerp van die "donut" -wiel is daar lemme van 'n spesiale vorm. Die werking van 'n outomatiese ratkas wringkragomsetter is gebaseer op die beweging van 'n spesiale vloeistof binne (transmissieolie). Daarom sluit die outomatiese ratkas ook oliekanale in. Daarbenewens het dit sy eie verkoeler. Waarvoor dit is, sal ons 'n bietjie later oorweeg.

Wat die koppelaars betref, is die blokkeerkoppelaar ontwerp om die posisie van die wringkragomsetter in 'n sekere modus vas te stel (byvoorbeeld, "parkeer"). Die vrywiel word gebruik om die reaktorwiel in die teenoorgestelde rigting te draai.

Die beginsel van werking van die outomatiese ratkas wringkragomskakelaar

Hoe werk hierdie element in die boks? Alle aksies van die "donut" word in 'n geslote siklus uitgevoer. Dus, die belangrikste werkvloeistof hier is die "oordrag". Dit is opmerklik dat dit in viskositeit en samestelling verskil van dié wat in meganiese bokse gebruik word. Tydens die werking van die wringkragomsetter vloei smeermiddel van die pomp na die turbinewiel, en dan na die reaktorwiel.

Danksy die lemme begin die vloeistof vinniger binne-in die doughnut draai, waardeur die wringkrag verhoog word. Wanneer die krukasspoed toeneem, word die hoeksnelheid van die turbine en stuwer gelyk. Die vloeistofvloei verander sy rigting. Wanneer die motor reeds voldoende spoed gekry het, sal die "donut" net in vloeistofkoppelingsmodus werk, dit wil sê, dit sal net wringkrag oordra. Wanneer die spoed van beweging toeneem, word die GTF geblokkeer. In hierdie geval is die koppelaar gesluit, en die oordrag van wringkrag van die vliegwiel na die boks word direk uitgevoer, met dieselfde frekwensie. Die element ontkoppel weer wanneer na die volgende rat oorgeskakel word. Dit is hoe die afplatting van die hoeksnelhede weer plaasvind tot die oomblik wanneer die rotasiespoed van die turbines nie gelyk is nie.

Radiator

Nou oor die verkoeler. Hoekom word dit afsonderlik in outomatiese ratkas vertoon, want so 'n stelsel word nie op die "meganika" gebruik nie? Alles is baie eenvoudig. Op 'n meganiese ratkas verrig die olie net 'n smeerfunksie.

Terselfdertyd is dit net halfvol. Die vloeistof is in die transmissiepan vervat en die ratte word daarin benat. In 'n outomatiese ratkas verrig die olie die funksie om wringkrag oor te dra (vandaar die naam "nat koppelaar"). Hier is geen wrywingskyfies nie - almalenergie gaan deur turbines en olie. Laasgenoemde beweeg voortdurend in kanale onder hoë druk. Gevolglik moet die olie afgekoel word. Hiervoor word so 'n transmissie van sy eie hitteruiler voorsien.

Foute

Die volgende oordragfoute word onderskei:

• GTP-fout.
• Remband en wrywingkoppelaar mislukking.
• Foutiewe oliepomp en beheersensors.

Hoe om 'n ineenstorting te identifiseer?

Dit is nogal moeilik om uit te vind watter element buite werking is sonder om die boks uitmekaar te haal en uitmekaar te haal. Dit is egter moontlik om 'n ernstige herstel deur verskeie tekens te voorspel. Dus, as daar wanfunksies van die outomatiese ratkas wringkragomskakelaar of remband is, sal die boks "skop" wanneer van modusse verander word. Die motor begin ruk as jy die handvatsel van een modus na 'n ander sit (en wanneer die voet op die rempedaal is). Die boks self gaan ook in die noodmodus in. Die motor beweeg net in drie ratte. Dit dui daarop dat die boks ernstige diagnostiek benodig.

Wat die vervanging van die wringkragomsetter betref, word dit uitgevoer met die volledige aftakeling van die boks (die dryfasse, die "klokkie" en ander onderdele word ontkoppel). Hierdie element is die duurste komponent van enige outomatiese ratkas. Die prys van 'n nuwe gasturbine-enjin begin by $ 600 vir goedkoop motormodelle. Daarom is dit belangrik om te weet hoe om die boks behoorlik te gebruik om herstelwerk soveel as moontlik te vertraag.

Hoe om PPC te spaar?

Daar word geglo dat die hulpbron van hierdie oordrag 'n orde van grootte islaer as meganika. Kenners merk egter op dat met behoorlike instandhouding van die eenheid, jy nie die outomatiese rat-wringkragomsetter hoef te herstel of te vervang nie. Dus, die eerste aanbeveling is 'n tydige olieverandering. Die regulasie is 60 duisend kilometer. En as die olie by die handratkas gevul word vir die hele werkingsperiode, dan is dit die werkvloeistof in die "masjien". As die ghries swart is of 'n brandreuk het, moet dit dadelik vervang word.

Die tweede aanbeveling het betrekking op voldoening aan temperatuurregimes. Moenie te vroeg begin ry nie – die temperatuur van die boksolie moet minstens 40 grade wees. Om dit te doen, beweeg die hefboom deur alle modusse met 'n vertraging van 5-10 sekondes. So maak jy die boks warm en berei dit voor vir werking. Dit is ongewens om in koue olie te ry, sowel as in baie warm. In laasgenoemde geval sal die vloeistof letterlik brand (wanneer dit vervang word, sal jy die reuk van brand hoor). Die outomatiese ratkas is nie geskik vir dryf en harde gebruik nie. Moet ook nie die neutrale rat op die pad aanskakel nie, en dan weer die "drive" aanskakel. Dit sal die remband en 'n aantal ander belangrike elemente in die boks breek.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat 'n outomatiese ratkas wringkragomsetter is. Soos u kan sien, is dit 'n baie belangrike nodus in die boks. Dit is daardeur dat wringkrag na die boks oorgedra word, en dan na die wiele. En aangesien die olie hier die werkvloeistof is, is dit nodig om die regulasies vir die vervanging daarvan te volg. So die boks sal jou verlustig met 'n lang hulpbron en gladde skakeling.