Valve lifter: beskrywing en foto

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

In enige binnebrandenjin is daar 'n kleptydreëlstelsel. Dit sluit 'n ketting- of bandaandrywing, ratte, inlaat- en uitlaatkleppe in. Laasgenoemde reguleer die toevoer en vrystelling van die brandstof-lugmengsel, wat in die silinderkamer brand. Dit gebruik ook 'n enjinklepstoter. Wat is hierdie toestel en wat is sy kenmerke? Dit alles - verder in ons artikel.

Kenmerk

Die klepstoter (insluitend VAZ) is 'n element wat ontwerp is om kragte vanaf die nokas na die staaf oor te dra. Moderne motors gebruik vat-tipe meganismes. Hulle is van gietyster gemaak.

Maar aangesien die klephysers (Ford Focus 2 geen uitsondering is nie) onder las werk, word hul onderste deel verhard tydens die gietproses. Dit bied 'n veilige dra-oppervlak vir die nok. Die vatvormige klephyser het klein gaatjies, te danke aan watsmeermiddel sirkuleer. Hierdie elemente is ook ligter as meganiese elemente. Om die termiese gaping aan te pas, word 'n spesiale bout daarop voorsien. Aan die einde van die artikel sal ons kyk hoe om dit te doen. Vatelemente is geskik vir voertuie met kleppe wat aan die bokant van die blok geleë is. Die onderkant van die element is in die uitsparing geleë, en die klepstootstaaf werk van bo af daarop. Maar ongeag of dit 'n hidrouliese of 'n meganiese element is, beide tipes werk in die silinderblok self. Op ou Sowjet-vervaardigde motors is 'n klepstoter van 'n ander ontwerp geïnstalleer. Hulle is van nie-geharde staal gemaak en in 'n opvoubare drukblok geplaas. Laasgenoemde is aan die silinderblok vasgebout. Elementnokke het geboë konvekse profiele.

Ander variëteite

Sommige meganiese klephysers is toegerus met reguit profielnokke.

Sulke elemente word saam met advertensies gebruik. Laasgenoemde draai om 'n as. Nou word sulke oplossings slegs op hoëspoedenjins gebruik. As gevolg van die hoë waarskynlikheid van gly, draai die roller vinniger op die flens as naby 'n plat basis. Die koste van so 'n ontwerp verskil nie van ander analoë nie. Hier is egter 'n groot nadeel. Tydens werking slyt die stootas aansienlik. Groot skuifladings word op die element geplaas.

Oor die plat basis

Die klepstoter van hierdie tipe klep draai op sy leiers. Wat gee dit? Te danke aandit verminder die gly tussen die drukker en die nok. Die slytasie van die verspreider word ook verminder. Dit is meer gebalanseerd. Wat roltipe elemente betref, moet hulle nie op hul asse met geronde punte roteer nie.

hidroulies

Die hele proses van enjinwerking gaan gepaard met 'n groot hittevrystelling. En aangesien die meeste van die meganismes van die krageenheid van metaal gemaak is, is dit geneig om uit te brei. Dienooreenkomstig verander die termiese spelings, veral op die kleppe.

Dit is immers hulle wat die brandbare mengsel in die kamer inlaat en die verhitte uitlaatgasse buite vrystel. Om die gevolglike geraas tydens werking glad te maak, gebruik moderne enjins 'n hidrouliese klephyser. Dit vergoed vir gapings soos die eenheid se bedryfstemperatuur styg en daal.

Hoe word hulle gemaak?

Daar is 'n suier in die liggaam van die hidrouliese drukker. Laasgenoemde het twee kameras. Dit is 'n druk- en toevoerkamer wat smeermiddel van die enjin ontvang tydens werking. Hierdie olie gaan dan deur 'n kogelklep na die afvoerdeel. Om te vergoed vir gapings met hoë presisie, word die vloeistofvolume in die suier gedoseer.’n Veer druk dit uit die stoothuis. Dus word die termiese gaping na normale waardes herstel. Tydens die opening van die inlaat- of uitlaatklep is olie in die afvoerkamer. Die balklep stuur 'n deel daarvan terug na die toevoerkamer. Wanneer die stootliggaam opwaarts beweeg, word 'n sekere vloeistofdruk geskep. Olie gee nie die suier niebeweeg relatief tot die liggaam. Wanneer die klep toemaak, sal vet uit die suierkant lek. Met 'n nuwe opening word hierdie nadeel egter deur die inspuitkamer vergoed. Wanneer die enjin aangeskakel word, kry die elemente van die gasverspreidingsmeganisme werkstemperatuur. Die metaal sit uit en die volume olie in die drukkamer neem af. Danksy die gekoördineerde werk van die meganisme word die gapings tussen die kleppe vergoed. Ook elemente soos 'n wiparm en 'n klepsteel is by die werk betrokke. Hieronder sal ons kyk wat hulle is.

Stang en rocker

Die eerste element is 'n metaalbuis met 'n deursnee van 12 mm.

Dit dien om die kragte wat van die drukker af kom na die wip oor te dra. Die pyp het ingedrukte sferiese punte. Die onderste element rus teen die hak van die drukker, die boonste element rus teen die stelskroef. Smeergate word ook op die punte voorsien. Hulle gaan deur die holtes van die pyp na die kleplaer. Die wip is ontwerp om kragte van die staaf na die klep oor te dra. Die element is van staal gemaak. Bokant die balk het die wip 'n kort arm. Bokant die klep is dit langer. Die kort een het 'n sluitmoer om die termiese gaping te stel (slegs van toepassing op meganiese elemente). Die staaf is op 'n individuele as geleë. Twee brons busse is daarin gedruk.

Watter klephyser om te kies?

Soos ons vroeër opgemerk het, is daar meganiese, roller- en hidrouliese elemente. Wanneer hierdie dele vervang word, styg ditdie kwessie van die keuse van die beste tipe pusher. So, kom ons gaan in volgorde. Meganiese elemente is die eenvoudigste en goedkoopste drukkers. Hul grootste nadeel is die onvermoë om vir die gaping te vergoed. As gevolg hiervan, wanneer die enjin werkstemperatuur bereik, begin hulle 'n kenmerkende geraas uitstraal. Alle gapings moet met die hand gestel word, deur die verstelbout. Wat die hidrouliese betref, stel hulle outomaties al die gapings.

Hierdie krane is 'n klein kamer waar olie onder druk inkom. Dus word die spelingaanpassing deur die smeerstelsel self uitgevoer. Hulle is goedkoop, en dit is nie nodig om hulle addisioneel op te stel nie. Die enigste nadeel is die "hang" van die drukkers teen hoë spoed. Maar in hierdie geval word rolelemente wat daarop gebaseer is, gebruik. Hidrouliese rolstoere is ontwerp vir 'n lang lewensduur. Danksy hulle kan u die krag van die eenheid aansienlik verhoog. Die afmetings van hierdie tipe klephysers is identies aan die standaards, so jy sal geen probleme met vervanging hê nie. Nou is dit die mees geskikte opsie onder alles wat op die mark is.

Hoe om die probleem te identifiseer?

Die breek van hierdie element kan uitgeken word aan die kenmerkende klanke. Aangesien die onderdeel die verlangde gaping stel, sal in die geval van 'n onklaarraking 'n metaalgelui onder die klepdeksel gehoor word. Dit versterk soos die rpm toeneem. Dit beteken dat geen olie die elementliggaam binnedring nie of dat een van die kamers nie werk nie.

Wanneer is dit reg?

Dit is opmerklik dat die geraas van die klepdekselwanneer die enjin aanskakel is heel normaal.

As die motor vir meer as 2 uur gestop word, sal die olie van die krane outomaties uitkom. Hulle het tyd nodig om daaraan gewoond te raak. Wanneer jy die enjin aanskakel, luister daarna. As die geraas binne 10 sekondes verdwyn, beteken dit dat die klephyser die regte hoeveelheid olie getrek het en die gaping gestel het. Indien nie, is die item heel waarskynlik gebrekkig. Weens die lae koste sal 'n redelike oplossing wees om nuwe klephysers aan te koop. Dit word aanbeveel om meganismes as 'n stel te koop en dit op elke staaf te vervang.

Hoe om die termiese gaping te stel?

As dit 'n meganiese drukker is, sal jy dit self moet doen. Verstelling word op 'n koue enjin uitgevoer. Eerstens moet jy die klepdeksel oopmaak. Stel dan die vierde silinder na bo-dooipunt. Om dit te doen, moet jy skaam wees vir die sentrale risiko op die voorblad van die binnebrandenjin met die meta van die krukas katrol. laasgenoemde word met 'n geskikte oop-eindsleutel vir die ratel gedraai. Volgende gaan ons voort om die agtste en sesde kleppe aan te pas.

Gebruik 'n voelmeter en stel die gaping tussen die wip en die nok deur die borgmoer te draai. Dan blaai ons die krukas 180 grade en pas die sewende en vierde kleppe aan. Dan - 'n volle draai en aanpassing van die derde en eerste element. Wat is volgende? Ons blaai nog een en 'n halwe draai en verstel die vyfde en tweede kleppe. Draai die sluitmoere vas en monteer die klepdeksel terug. Terloops, in plaas van die krukas, kan jy die draaie van die ontstekingverspreider-glyer tel. So sal dit weesmakliker. Maar hier word die instelling gestel na 90 grade van rotasie. Ons start die enjin en kyk na sy geraas. Sy moet weg wees.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat hierdie elemente is. Vir enige simptome, moenie huiwer om die drukkers te vervang nie. Dit kan die lewensduur van die enjin verkort, veral dele van die gasverspreidingsmeganisme.