Bykomende groot lig hoofligte. Bykomende koplig: argumente vir en teen

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Motoroptika speel 'n kritieke rol in terme van bestuurskwaliteit en veiligheid. Die tradisionele stel van sy komponente is parkeerligte, hoofligte, remligte en flikkerligte. En dit kan glad nie gesê word dat hierdie stel bewaar word en in streng gespesifiseerde parameters bestaan nie. Opdaterings word gereeld in die segment gemaak, vorms, groottes en selfs die werkingsbeginsels van lampe verander - onthou net LED's en xenon. 'n Effens ander benadering tot die hersiening van die organisasie van lig bied 'n bykomende hooflig, wat toenemend ingesluit word in die basiese toerusting van modelle van groot motorvervaardigers.

Argumente vir ekstra hoofligte

Die idee om bykomende hoofligte te installeer, het ontstaan as 'n manier om bestuurders in moeilike weersomstandighede te help. Verbetering in die ligkwaliteite van moderne optika verbeter net effens die kwaliteit van beligting in reën, sneeu en mis. En die middele van bykomende beligting in hierdie verband gee natuurlik net pluspunte. Gevolglik dek die bykomende hooflig 'n groot area van die pad, terwyl dit nie die bestuursproses self op ander maniere nadelig beïnvloed nie.

Argumente teenbykomende hoofligte

In die eerste plek is die bekendstelling van 'n bykomende ligbron die finansiële koste van die aankoop, installering en verdere werking daarvan. Dit is nutteloos om goedkoop optika vir sulke doeleindes te koop, aangesien die effek ook onbeduidend sal wees. En duur kragtige bykomende ligte hoofligte sal ook batterykragverbruik beïnvloed. Hier kan jy stry met argumente oor die belangrikheid van veilige beweging, maar is dit so dikwels in beginsel dat daar 'n behoefte is om hierdie ligbron te verbind? En in hierdie verband moet elke motoreienaar uitgaan van die bedryfstoestande van die motor binne hul eie streek. Nog 'n vraag moet ook beantwoord word - watter tipe bykomende hooflig sal optimaal wees?

Bykomende ryligte

Hierdie opsie is ontwerp vir gebruik in die nag. Studies toon dat in die donker, selfs met 'n standaardstel hoofligte, die gesigskerpte van die bestuurder met 10% verminder word. Op hul beurt vergoed bykomende hoëstraal-hoofligte vir hierdie fout, wat oogstremming verlig. Trouens, toestande naby daglig word bereik. Hierdie effek word veral versterk in die geval van xenon-hoofligte. Eerstens bied hierdie beligtingsopsie ten minste twee keer die ligstroom in vergelyking met halogeenlampe. Tweedens gebruik xenon een derde minder energie, wat die gebrek aan bykomende beligting in terme van energieverbruik uitskakel.

Dit is ook die moeite werd om 'n paar te noemnegatiewe aspekte. As ons praat oor xenon, wat die beste oplossing sal wees, moet u voorberei vir aansienlike koste, aangesien dit nie goedkoop is nie. Boonop kan 'n bykomende hoëstraalkoplig nie altyd geïnstalleer word nie weens die beperkte aantal plekke wat voorsien word vir die installering van lampe.

Kenmerke van bykomende "naby" hoofligte

Nog 'n opsie vir die versterking van standaardoptika, wat gebruik word in gevalle waar die bestaande lampe nie hul take hanteer nie en sonder ooglopende weerinmenging. Maar selfs in die keuse van so 'n oplossing is nie alles voor die hand liggend nie.’n Standaardprobleem vir motoriste wat besluit om bykomende lae lighoofligte te integreer, is om’n plek te kry om te installeer. Monteringsmanipulasies met 'n effense verandering in ontwerp is onontbeerlik.

Maar dit is nie al nie. Die probleem met baie lae-profiel hulpligbronne is die gebrek aan duidelike grense vir die verdeling van die lig. Gevolglik kla gebruikers oor verblindende aankomende motors. As 'n alternatiewe oplossing kan die bykomende dimlig-hoofligte met modulêre optika vervang word. Kenners beveel veral aan om Bi-lense te gebruik, wat gekenmerk word deur beide 'n duidelike grens van ligtoevoer en voldoende beligting.

Bykomende misligte

Dit is die misligte wat die konsep van bykomende optika ten volle weerspieël. Hul funksie demonstreer die radikale verskil tussen die gebruik van 'n enkele standaardlig en 'n gekombineerde opsie -Natuurlik praat ons van die werking van die masjien in gure weer. Maar om die optimale effek te bereik, moet u die keuse van die toestel korrek benader. Eerstens kan u veilig vermy om kopligte ter waarde van minder as 3 duisend roebels te koop. Niks anders as 'n aantreklike ontwerp nie, en dit is op sy beste, hulle sal nie voorsien nie. Werklik nuttige bykomende mislampe word gekenmerk deur 'n wyehoek ligstraalverspreiding. En dit is die hoofreël van keuse. Vervolgens moet u voorkeur gee aan modelle met duidelik gedefinieerde boonste gesigte. Dit is baie belangrik dat die ontwerp verseker dat die ligvloed met 'n groot skuins hoek afwaarts gelewer word. So 'n toestel sal die risiko verminder om aankomende voertuie te verlig.

Installasie van bykomende hoofligte

Die hoofbalk word voor gemonteer, soos reeds genoem, indien daar 'n strukturele moontlikheid is. Hulle moet egter nie die lig van syligte verberg nie. Vanuit’n beheeroogpunt is dit belangrik om te verseker dat hierdie hoofligte gelyktydig met die basiese grootstraal werk en afskakel wanneer na laestraaloptika oorgeskakel word. Wat die "misligte" betref, is hierdie bykomende ligte hoofligte in die voorste deel simmetries met die lengte-as van die motor gemonteer. U moet ook die regulatoriese afstande waarneem - die hoogtegaping sal 25 cm van die pad af wees, maar nie hoër as 80 cm nie. As ons van SUV's praat, moet sulke toestelle nie die lae straalvlak oorskry nie. In terme van die bestuur van bykomende misoptika, is dit opmerklik dat dit moethandhaaf werkverrigting ongeag die werking van die hooflaag- en hoëbalke.

Gevolgtrekking

Dit is raadsaam om na te dink oor die moontlikheid om die motor van bykomende optika te voorsien, selfs in die proses van die aankoop van 'n motor. Groot vervaardigers voorsien nuwe modelle met sulke lig, wat aanvanklik die ontwerp van monteervoete vir hulle optimaliseer. Hierdie oplossing word beide as 'n basiese opsie en as 'n element van gevorderde pakkette aangebied. Ook kan 'n bykomende hooflig geïnstalleer word op sommige modelle wat nie op sulke verbeterings gefokus is nie. Maar in hierdie geval word dit aanbeveel om, benewens die tegniese deel, ook die moontlikheid van elektriese bedrading aan boord te oorweeg. Veral as die beligtingstoerusting ook deur derdepartystelsels soos alarms met toegangsbeheer beheer word. Wat die regverdiging van hierdie keuse betref, as dit behoorlik geïnstalleer is, is dit onwaarskynlik dat nuwe hoofligte bestuursveiligheid sal verminder, en 'n positiewe effek sal beslis in een of ander mate verskaf word.