Kragvenstermeganisme - toestel, kenmerke en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Van tyd tot tyd moet elke motoreienaar die vensters in die motor laat sak. Dit maak nie saak waarmee dit verband hou nie - met die behoefte om te rook terwyl jy bestuur, enige dokumente oorhandig of net die binneruim te ventileer. Met die eerste oogopslag lyk die werking van die kragvenster baie eenvoudig - jy druk die knoppie en wag totdat die venster oopmaak. Maar nie alles is so duidelik nie. Wel, kom ons kyk van naderby na die kragvenstermeganisme en hoe dit werk.

Kenmerk

Op grond van die woord self word dit duidelik waarvoor hierdie element is.

Dus, die kragvenster is 'n toestel wat jou toelaat om die syruite in die motor te laat sak en op te lig. Daar is verskillende tipes van hierdie meganismes. Hulle verskil beide in ontwerp en in die beginsel van werking. Kom ons bekyk die kragvenstermeganisme van naderby.

variëteite

Eerstens,hierdie elemente verskil volgens die tipe aandrywing. Daar is:

• Meganiese vensters (in gemeen "roes"). Hulle word aangedryf deur 'n spesiale handvatsel op die deurkaart, wat soos 'n roeispaan lyk. Met die moeite van die hand beweeg ons die glas in die regte rigting.
• Elektries. Hulle het 'n bietjie later verskyn. Hier, anders as die voriges, is 'n elektriese motor by die werk ingesluit. Dit is hy wat die pogings skep wat die motoreienaar voorheen met sy hande moes gebruik. Nou, om die venster te verlaag of te verhoog, druk net die toepaslike knoppie. Verder sal die elektronika alles self doen - die sein word na die omkeerbare motor oorgedra, en dit begin sy beweging langs die spoor. Tipies is so 'n skakelaar geleë in die omgewing van die deurhandvatsel. Afhangende van die opstelling van die motor, kan daar twee of vier sulke kragvensters wees.

Die kragvenstermeganisme is ook anders in ontwerp. Ons sal hieronder hieroor praat.

Ontwerp en beginsel van werking

Ongeag die aandrywing, is die kragvenstermeganisme in nog twee tipes verdeel. Dit kan enkel- of dubbelhendel wees. Kom ons begin met die eerste een.

'n Enkelhefboom-vensterreguleerdermeganisme word op VAZ's gebruik, sowel as op sommige begroting buitelandse motors soos Nexia. Die ontwerp van die element sluit 'n rat, 'n hefboom en plate in. Laasgenoemde is styf aan die glas vasgebout en laat jou toe om dit in die verlangde posisie te skuif. Daar is 'n skuifbalk aan die einde van die hefboom. Wat dit is? Die skuifbalk is 'n toestel wat beweegplaat langs die reling saam met die glas. Dit is gewoonlik 'n plastiekroller met 'n klein hoeveelheid smeermiddel. Die werkingsbeginsel van so 'n voordeurvensterreguleerdermeganisme is baie eenvoudig. Wanneer die bestuurder die knoppie druk of die "roeispan" draai, word die ratwiel geaktiveer. Dit beweeg op en af teen die spoor. En aangesien die glas aan die plaat gekoppel is, beweeg dit ook in 'n gegewe rigting danksy die skuifbalk. As dit 'n elektriese vensterreguleerdermeganisme is (in Nexia word dit in GLE-afwerkingsvlakke aangetref), word hierdie proses deur 'n elektriese motor beheer. Dit is hy wat die ratwiel beweeg in die rigting wat deur die knoppie bepaal word. Hier is geen kabels nie – net drade.

Nou oor die dubbelhefboom-venstermeganisme. Dit kom ook met meganiese en elektriese aandrywers. Die ontwerp het 'n ratwiel, 'n plaat met boute, 'n skuifbalk en 'n hefboom. Maar bykomend tot die hoof een, is daar ook 'n bykomende een. 'n Kabel of 'n omkeerbare motor word as 'n dryfelement gebruik.

Sliders is op twee plekke aan die tweede hefboom geheg. Een beweeg die plaat met glas, die tweede beweeg net langs die plaat, wat binne die deur vasgemaak is. Daar is twee ratwiele. Hulle is aan die linker- en regterkant van die dryfrat. Wat is die voordeel van so 'n ontwerp? Soos die resensies sê, met dubbelhefboommeganismes is daar minder probleme met skeeftrek. Resensies sê ook dat sulke meganismes meer betroubaar en duursaam is. En die proses om die venster te laat sak is 'n bietjie vinniger.

Foute

Daar is verskeie simptomewat 'n wanfunksie van hierdie element aandui. Wanneer moet jy die kragvenstermeganisme vervang? Dit is nodig as, wanneer u die venster op- en laat sak, vreemde geluide gehoor word of die glas in een posisie vasgesteek is. As die aandrywer elektries is, kan dit rukkerig sluit of glad nie reageer op die druk van die knoppies nie. In die geval wanneer die meganisme meganies is, is dit moontlik om 'n breek of strek van die kabel te noem. Minder algemeen misluk glyers en ratte.

Is daar ander redes waarom die kragvenstermeganisme nie werk nie? Dikwels ontstaan probleme daarmee as gevolg van verstopping van die spoor en vreemde voorwerpe wat in die groewe kom. Ook kan vet op die reling droog word, wat veroorsaak dat die venster styf teruggetrek word (terwyl dit verlaag word soos dit moet).

Vervanging

Hoe om die kragvenstermeganisme met jou eie hande te verwyder? Ongeag of dit elektries of meganies is, is die beginsel van aftakeling dieselfde. Dus, aangesien die meganisme binne die deur versteek is, moet jy eers die afwerking verwyder. Op verskillende motors word dit op sy eie manier uitmekaar gehaal. In die meeste gevalle moet jy die skroewe vind wat die handvatsel onder die proppe hou en dit losdraai. As dit 'n meganiese vensterreguleerder is, is dit nodig om die prop te verwyder, en dan die "roeir" self. Wrik dan die rande van die vel liggies af en trek dit uit. Dit is aan plastiek "goggas" geheg - dit word aanbeveel om nuwes aan te vul, aangesien dit weggooibaar is. As ESP's geïnstalleer is, moet jy die bedrading van die sentrale beheereenheid ontkoppel om die vensters te verhoog. Die volgende stap is om te verwyderbakmotor en swart luike. Skroef dan die boute op die plaat los wat die glas vasmaak.

Neem asseblief kennis: tydens aftakeling moet die venster in 'n verhoogde toestand wees. Andersins sal dit baie moeilik wees om die kragvenstermeganisme te verwyder. Dit geld vir beide elektriese en meganiese komponente.

Daarna, verwyder die kabel van die syrolle en van die glasmontering self (indien enige). Ons haal dit ook uit die boonste skuifbalk. Dan skroef ons die boute los wat die meganisme aan die deur vasmaak (met 'n sleutel van 10). Gewoonlik is daar twee of drie. Nou kan jy die ou kragvenster veilig verwyder. Die nuwe element word in omgekeerde volgorde geïnstalleer.

Klein onklaarrakings

Soms val 'n venster na binne en kom nooit weer op nie. Dit mag lyk asof die kragvenstermeganisme tot 'n einde gekom het. Maar dit is nie. Die omhulsel is in twee plastiekbevestigingsdele versteek. Hulle kan gesien word nadat die deurkaart gedemonteer is. Hierdie dele kan ook misluk. Hulle word apart verkoop, so as hulle misluk, is dit nie nodig om uit te vurk vir 'n nuwe kragvenster nie.

Nuttige raad

Om die venstermeganisme so lank as moontlik te laat hou, beveel vervaardigers periodieke instandhouding aan. Wat is hierdie werke? Een keer elke 1-2 jaar word dit aanbeveel om die omhulsel te verwyder en die vryfdele te smeer.

Hierdie is 'n ratwiel, rak en plastiekglyers. Gedurende hierdie tyd kan puin in die meganisme ophoop, wat ook nodig is.maak skoon saam met ou gedroogde ghries. As die laaste een tydens onderhoud, kan jy "Litol-24" gebruik. Dit is 'n baie dik smeermiddel wat goed aan die bypassende dele van die kragvenster kleef.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat 'n vensterreguleerdermeganisme in 'n motor is, hoe dit werk en hoe om dit te vervang. Soos u kan sien, kan hierdie operasie met die hand gedoen word. En sodat die meganisme nie herstelwerk nodig het nie, moenie van die instandhouding daarvan vergeet nie.