Toyota elektriese voertuie: oorsig, kenmerke, voordele en nadele

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Vandag is niemand verras deur so 'n term soos 'n elektriese motor nie. Hierdie voertuie word deur een of meer nie-elektriese motors aangedryf. En aangesien hulle nie’n binnebrandenjin (ICE) nodig het nie, kan hulle kompakte motors skep weens die vrye spasie. Onlangs het hierdie rigting aktief ontwikkel en verskeie buitelandse maatskappye het reeds verskeie "elektriese" modelle vervaardig. Die motormaatskappy van Japan het nie opsy gestaan nie en verskeie van sy weergawes van Toyota-elektriese voertuie aangebied.

Algemene Vrae

Jy kan ook hibriede motors met twee enjins op die mark kry. En dit is hoofsaaklik nie te wyte aan kommer vir die omgewing nie, maar eerder aan maniere om krag te verhoog. Baie kopers let op hoeveel perde onder die enjinkap versteek is, en die besparingsbrandstof en die behoud van die omgewing vervaag op die agtergrond.

Is hierdie elektriese voertuie nodig? En die belangrikste vraag wat dalk baie motoriste bekommer: kan hulle ernstig meeding met voertuie met binnebrandenjins? En daar is baie meer van laasgenoemde, en euro-standaarde word ingestel, wat dit moontlik maak om die hoeveelheid skadelike stowwe in emissies te verminder. Kom ons probeer dit uitvind deur Toyota se elektriese voertuie – RAV4 en Prius – te hersien. Ons sal ook uitvind watter voordele en nadele hulle het. Maar eers, hoe dit alles begin het.

Hoe dit alles begin het…

Die eerste prototipe van 'n elektriese motor is geskep selfs voor die ontwikkeling van binnebrandenjins. In 1831 het Michael Faraday die verskynsel van elektromagnetiese induksie ontdek, en 'n paar jaar later is 'n elektriese motor geskep wat geskik was vir gebruik in voertuie. En sewe jaar ná Faraday se ontdekking het die eerste so 'n motor in Engeland verskyn, en die Skot Robert Davidson moet hiervoor bedank word.

In die tydperk van die einde van die 19de eeu tot die begin van die 20ste eeu was elektriese voertuie die belangrikste vervoermiddel vir beweging in die stad, wat suksesvol met hul stoomaangedrewe eweknieë meegeding het. Hulle was nie eens minderwaardig as die eerste petrolmotors nie.

Dit is opmerklik dat dit die elektriese motor was wat die spoed van 100 km/h oorkom het, wat die eerste keer in die wêreld was. Dit was moontlik om dit op 'n La Jamais Contente-motor te doen, en die toetse self is in die stad Asher (naby Parys) uitgevoer. Hy kon 'n maksimum spoed ontwikkel gelykstaande aan105, 882 km/h, wat destyds 'n rekord was.

Groot gewildheid

As elektriese voertuie "Toyota" vandag nog nie benydenswaardig gewild is nie, was sulke voertuie vroeër wydverspreid in baie stede, eerder as brandstofanaloë.’n New Yorkse taxi alleen in 1910 het omtrent 70 000 elektriese eenhede gehad! Terselfdertyd was daar baie nie net motors nie, maar ook vragmotors en busse, genaamd omnibusse. Vooraanstaande wetenskaplikes, wie se groot name oor die hele wêreld bekend is, het deelgeneem aan die ontwikkeling van elektriese voertuie – Thomas Edison en Nikola Tesla.

Merkwaardig genoeg het hierdie tipe vervoer aan die begin van die 20ste eeu suksesvol in die stedelike leefstyl ingepas. Sulke motors was in besit van ryk en intelligente mense. Vir hulle was die prioriteit gemak en gemak van onderhoud, nie hoë spoed nie.

Maar nog belangriker, die elektriese motors het nie sleg geruik nie, hulle was skoon en gemaklik. Dieselfde kan nie gesê word van die petrolwaens nie, wat ook baie geraas het.

Revolusie in die geskiedenis

Miskien sou elektriese motors van Toyota en enige ander maatskappy glad nie verskyn het nie, aangesien motors met binnebrandenjins nie net so gaan opgee nie. Aktiewe werk en navorsing is uitgevoer met die doel om baie tekortkominge uit te skakel. As gevolg hiervan word motors meer betroubaar, gemakliker, reisafstand en spoed het toegeneem. Boonop het die vervoerkoste begin daal.

Uiteindelik permanentDie ontwikkeling van binnebrandenjinvoertuie het daartoe gelei dat elektriese voertuie ophou bestaan het, maar nie heeltemal nie. Sommige modelle het nie hul relevansie verloor nie en was nuttig waar daar nie plek was vir motors met binnebrandenjins nie weens geraas- en gasbesoedeling.

Belangstelling in elektriese vervoer het ná die middel van die 20ste eeu begin herleef weens omgewingsprobleme. En 10 jaar later, danksy die energiekrisis, het die koste van brandstof skerp gestyg.

Tans het elektriese voertuie 'n nuwe ontwikkeling ontvang - 'n toenemende aantal bekende maatskappye stel belang in die vervaardiging van ekologiese voertuie. Daar is verskeie prototipes wat getoets word en baie suksesvol is. Hibriede vervoer word ook ontwikkel.

Goeie elektriese ekwivalent

Die wêreldbekende maatskappy Toyota vervaardig sedert die einde van die 20ste eeu elektriese voertuie.’n Volwaardige weergawe in hierdie verband is die Toyota RAV4 EV-kruisvoertuig, wat van 1997 tot 2003 in Kalifornië vervaardig is. En dit was die eerste generasie wat uit Kalifornië se kommer oor die omgewing gekom het.

Die reeksweergawe was toegerus met 24 NiMH-batterye, elk met 'n kapasiteit van 95 Ah. Op een lading kon die motor 'n afstand van 160 tot 180 km aflê, en die maksimum ontwikkelde spoed was 120 km/h. Slegs die gewildheid van elektriese voertuie was van korte duur, na 'n geruime tyd is die GM EV1 gestaak, met die verwydering van voertuie van hul eienaars. Kort voor lank het amper dieselfde lot die RAV4 getrefmotors is nie by die eienaars gekonfiskeer nie.

Toyota het in 2010 'n ooreenkoms met Tesla Motors aangegaan, waarvolgens daar beplan is om omgewingsvriendelike motors te vervaardig. Vir 'n rukkie is al die besonderhede nie bekend gemaak nie, maar later het dit duidelik geword dat daar aan die tweede generasie van die Toyota RAV4 gewerk word. Die eerste toetsweergawes is in 2011 vrygestel, en hul massaproduksie het in 2012 begin. Ongelukkig, twee jaar later, neem die maatskappy die moeilike besluit om op te hou om die RAV4-oorkruising te vervaardig weens die verlies aan relevansie.

Hibriede tegnologie

Toyota het begin om nie net volwaardige elektriese voertuie te bevorder nie, die eerste baster, genaamd die Toyota Hibrid System of THS, is in 1997 aan verbruikers aangebied. Al die hoofkomponente van die toekomstige motor is by die Toyota-fabriek geskep, maar vir die vervaardiging van die battery is 'n aparte onderneming saam met Panasonic geskep.

Die motors is by die Takaoka-aanleg aanmekaargesit, en verkope het aan die einde van die jaar begin. Die nuwigheid het 'n spesiale benadering tot homself vereis, en gou is 'n spesiale diens geskep wat vinnig al die probleme wat kopers gehad het, opgespoor het. Daar was vrese dat die Toyota Prius elektriese motor nie by baie mense sou aanklank vind nie, maar die vrese was ongegrond, soos blyk uit die groei in verkope.

Sterkpunte van EV's

Dit is nou die moeite werd om te oorweeg wat die voor- en nadele van elektriese voertuie of hibriede is. En dit is beter om met 'n aangename een te begin. Daar moet kennis geneem word dat daar nie soveel voordele is niebietjie:

• Spaar. Dit is 'n goeie opsie om geld te bespaar op duur brandstofaankope. Boonop styg die prys daarvan van tyd tot tyd vinnig, wat 'n goeie knou vir die gesin se begroting toedien.
• Minder geraas. Elektriese motors kan stil en glad die motor versnel en aansienlike versnelling verskaf.
• Veiligheid. Alle elektriese voertuie gaan deur dieselfde kontrole as voertuie met binnebrandenjins. Hulle is ook toegerus met baie sensors en lugsakke om die bestuurder en passasiers te help beskerm teen ernstige beserings.
• huldeblyk aan mode. Die gewildheid van elektriese voertuie groei jaar na jaar. 'n Nuwe kring van belangstellende kopers verskyn, wat stukrag gee aan die vervaardiging van nuwe modelle.
• Volhoubaarheid. Dit is 'n voordelige voordeel van die Toyota elektriese motor, aangesien die elektriese motors tydens werking, as gevolg van hul ontwerpkenmerke, nie in staat is om skadelike stowwe in die omgewing vry te stel nie.

Onder ander voordele is gemak van instandhouding, eenvoud van die hele struktuur van die voertuig, lang lewensduur van onderdele. Daar is ook geen vibrasies nie, wat tipies is vir binnebrandenjins.

Agterkant van die munt

Hoe hartseer dit ook al mag lyk, daar is nadele aan so 'n oënskynlik ideale vervoer. Daarom sal baie kopers weer dink voordat hulle 'n stewige bedrag gee. Beduidende nadele sluit in:

• Min "vulstasies". Elektriese stasies vir motors het beginverskyn in Europese lande vanaf 2015. Die planne van die binnelandse owerhede om verskeie soortgelyke punte in Moskou oop te maak. Dinge is egter nog nie baie rooskleurig nie.
• Daar is geen freebie nie. Jy moet ekologiese vervoer wys kies, aangesien verskillende modelle hul eie hoeveelheid energie verbruik. Daarom, in die geval van 'n foutiewe keuse, sal die elektrisiteitsrekening aansienlik verhoog word.
• Kortlopie. Onder die tekortkominge van die Toyota elektriese motor is dit miskien die belangrikste. Die maksimum afstand wat 'n elektriese motor op 'n enkele lading kan aflê, is 240 km. Daarom is dit beter om nie lang reise te beplan nie, aangesien daar steeds nie genoeg "vulstasies" op die grondgebied van Rusland sal wees nie. Alhoewel daar planne is om die pad na 500 km te vergroot, en werk in hierdie rigting is reeds aan die gang. Kom ons wag en sien.
• Stadige spoed. As gevolg van die onvoldoende vlak van tegniese vordering, dra batterye ook nie by tot die ontwikkeling van die verlangde spoed nie. En, soos jy weet, watter Rus hou nie daarvan om vinnig te ry nie?!
• Laai duur. As 'n reël neem dit van 8 tot 10 uur. Wat om te doen om al die tyd te bestel? Sekerlik, jy kan jou motor oornag parkeer of in die kantoor werk, maar wat as jou battery opraak voordat jy eers by jou bestemming aankom?
• Battery moet vervang word. Afhangende van die tipe battery wat jy gebruik, moet dit elke 3-10 jaar vervang word.

Nog 'n groot nadeel van Toyota se EV's is hul koste. Die prys van selfs die basiese weergawes van elektriese voertuie blybuite die bereik van die meeste kopers. En dit is te danke aan die gebruik van moderne tegnologieë wat aansienlike beleggings vir implementering vereis.

Tegniese spesifikasies van elektriese eweknie

Ons het kennis gemaak met die sterk- en swakpunte, maar wat van die tegniese inhoud? Die deurdagte weergawe van die Toyota RAV4 word deur 'n 154 pk-enjin aangedryf. met., ontwikkel 2800 rpm. Die energiebron is litium-ioonbatterye met 'n kapasiteit van 41,8 kW/h. En sodat hulle geen effek op die hantering van die motor het nie, is hulle in die onderste deel van die liggaam naby die middel geleë.

Dit neem 6 uur vir die battery om ten volle van 'n huishoudelike stopcontact gelaai te word. In hierdie geval sal die volgende "hervulling" vereis word nadat 165 km oorkom is. Die vervaardiger waarborg die korrekte werking van die Toyota Rav 4 elektriese motorbattery vir 160 duisend kilometer (of 8 jaar se gebruik).

Tegniese vulling van die baster

Die Toyota Prius-baster het 'n gunstiger lot. As RAV4 produksie in 2014 gestaak het, dan het hierdie reeks 4 generasies! As voorbeeld, oorweeg die jongste Toyota Prius, wat in die middel van 2018 die wêreldmark sal tref.

Die baster is toegerus met 'n enjin met twee krageenhede:

• 95 pk petrolenjin. s.
• 53 kW elektriese eenheid.

Saam kan hulle 'n krag produseer gelykstaande aan 121 "perde". Daarbenewens is daar 'n moderne traplose variator. Wat brandstofverbruik betref,dit kan 4,4 liter per honderd kilometer wees.

Futurisme is duidelik

Baie kopers waardeer motors vir hul voorkoms. Die voorbeeld van die betrokke Prius, wat in die middel van 2018 die wêreldmark sal betree, lyk betowerend. Dit is opmerklik dat die hele Prius-reeks nie 'n skoonheidstandaard is nie, aangesien die buitekant so prakties en ekonomies moontlik gemaak is. Elke nuwe generasie het egter al hoe meer aantreklike kenmerke gekry.

Wanneer jy na Toyota se hibriede elektriese motor van voor kyk, trek die T-vormige kopoptika dadelik die oog, wat ongewoon, maar aangenaam lyk. Trouens, dit is 'n hele ruimteskip wat niemand onverskillig sal laat nie. Elke nuwe model het sy voorkoms verander, maar die agterstewe het steeds byna onaangeraak en herkenbaar gebly.

Belangrike plastiekveranderings

Die RAV4 elektriese motor sal selfs die mees ywerige motoriste met sy buitekant verras. Dit verskil van die tradisionele SUV met 'n nuwe ontwerp van die verkoelerrooster. Die veranderinge het ook die agterspoiler, kantspieëls, wat nou 'n gewysigde aërodinamiese vorm en die voorbuffer het, beïnvloed.

Die onderkant het plat geword, en LED's word in die optika gebruik. Danksy baie veranderinge het die motor nou verbeterde aërodinamika gekry en etlike tientalle kilogram gedaal. Gevolglik het die elektriese motor maklik geword om te bestuur.

Resultaat

Die koste van eko-vriendelike vervoer is steeds hoog, terwyl die werkverrigting van elektriese voertuieToyota, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda en ander groot maatskappye is nog nie perfek nie. Boonop is die vulstasienetwerk nog nie ten volle ontwikkel nie, wat jou nie toelaat om uitstappies deur die stad te geniet nie. Maar hierdie tekortkoming behoort mettertyd uitgeskakel te word en miskien, oor 10 jaar, sal baie bestuurders hul gewone vervoer na elektriese voertuie verander.