Mazda 323: resensies en spesifikasies (foto)

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die eerste Japannese Mazda 323 is in 1963 aan die wêreld bekendgestel. Destyds was dit 'n taamlik onbeskryflike agterwielaangedrewe gholfmotor. Dit was nietemin hy wat die grondslag gelê het vir 'n hele familie masjiene in hierdie reeks. Die volgende generasie model 323 het eers in 1980 verskyn.

Die tweede generasie van Mazda het nou 'n kenmerkende kenmerk gehad – voorwielaandrywing. Kort voor lank, in 1985, het die maatskappy die derde weergawe van die Mazda 323 vrygestel. Met ongeveer dieselfde tydsbreek is al hoe meer nuwe generasies van die 323ste Mazda-model aan die wêreldmark verskaf. Terselfdertyd, met elke debuut, het die nuwe items aansienlike verbeterings ondergaan, nie net in die buitekant nie, maar ook in terme van tegniese eienskappe.

Vierde generasie

Spesiale aandag verdien die vierde generasie Mazda, wat in die laat tagtigerjare bekendgestel is. Hierdie motor het sy eie persoonlikheid gehad. Die feit is dat die Japannese in die geval van die Mazda 323 IV deeglik hard gewerk het en beide die voorkoms en die binneruim radikaal verander het. True, in die tegniese deel van die veranderinge het nie plaasgevind nie - die motor is nog steedstoegerus met 'n 1.8-liter-enjin met 185 perdekrag.

Mazda 323 vyfde generasie

Die volgende, vyfde generasie van die 323ste Mazda is van 1994 tot 1998 massavervaardig. Maak nie saak hoe fantasties dit mag lyk nie, maar in so 'n kort tydperk het die motor daarin geslaag om drie opgraderings te ondergaan. Die eerste weergawe is van die lente van 1994 tot die einde van die somer van 1995 vervaardig en was toegerus met dieselfde instrumentpaneel wat op vorige generasies motors teenwoordig was.

Daarna het die Japannese die motor aan geringe veranderinge onderwerp en dit met 'n gemakliker en moderne paneel toegerus. Ook die Mazda 323 ba (dit was die naam van hierdie modifikasie) het 'n ander embleem gehad - pleks van die ou ruit was hier 'n lotus. Hierdie weergawe is van 1995 tot 1996 massavervaardig. Verder het die Mazda VA 'n nuwe paneelbord gekry, 'n ander remlig en ander truspieëls het op die bak verskyn, en die logo het soos 'n vlieënde voël gelyk. 'n Bietjie sportiwiteit (of bloot uniekheid) is aan die nuwigheid gegee deur die afwesigheid van boonste rame op die sydeure. Sulke motors het aansienlik uitgestaan teen die agtergrond van die grys massa van ander motors.

Liggaamsverskeidenheid

In dieselfde tydperk het die maatskappy die variasies van die 323-model aansienlik uitgebrei. Dus, sedert 1994, is Mazda massavervaardig op die monteerlyn met 'n luikrugbak vir vyf (Mazda 323 f) en drie deure, asook’n vierdeursedan. Die buffer is nou gelyk met die bak geverf, wat die motor meer aantreklik en ekspressief gemaak het.

Die bougeh alte van die motor, soos altyd, boonop. Maar hierdie generasie word nie net deur 'n pragtige binne- en buitekant onderskei nie, maar ook deur 'n ongelooflike weerstand teen korrosie.

Mazda 323 - enjinspesifikasies

Wat die enjinreeks betref, was Mazda toegerus met vier petrol-eenhede. Daar was ook dieselinstallasies, maar oor hulle 'n bietjie later. So, onder petrolenjins, is die jongste 'n 1,4-liter 73-perdekrag-eenheid. Dit is slegs op 'n driedeur-luikrug en sedan geïnstalleer. Meer gewild was die 1,5-liter-enjin met 88 perdekrag. Daarbenewens kon die koper 'n weergawe met 'n 114-perdekrag 1,8-liter-eenheid kies. Die kragtigste in die petrolreeks is 'n 144-perdekrag tweeliter-enjin, maar dit is slegs in baie seldsame gevalle geïnstalleer.

Wat diesel-eenhede betref, was daar 2 krageenhede. Onder hulle is 'n 1,7-liter-turbo-aangejaagde enjin met 'n kapasiteit van 82 perdekrag, asook 'n 2-liter enjin met natuurlike aspirasie met 70 perdekrag.

Transmissie

Alle eenhede was in 'n groter mate toegerus met 'n vyfgang-handratkas, maar daar was ook weergawes met 'n "outomatiese" op die vyfde generasie Mazda 323. Eienaarresensies het die hoë betroubaarheid van albei ratkaste opgemerk. Die bestuurders het ook die enjins hoog op prys gestel, wat ook nie op die mees onvoorspelbare oomblik misluk het nie.

Remstelsel - skyfdrom, met die uitsondering van modifikasies met 2-liter kragsentrales. Die nuutste remme was uitsluitlik skyftipe.

Herstilering

Hierdie passasiersmotor Mazda 323 Familia is tot 2001 vervaardig – toe het dit 'n effense herstilering ondergaan. Die voorkoms van die motor het ten goede verander - die bakontwerp het meer roofsugtige, ekspressiewe en aggressiewe geword. Binne is daar afwerkingsmateriaal van hoë geh alte. Jy voel dadelik die hoë koste en aansien van die besonderhede. Die bougeh alte van die kajuit verdien 'n stewige "5" - al die kleinste elemente is met hoë presisie toegerus. Prestige word ook gegee deur houtagtige insetsels op die middelkonsole en aan die kante van die deure. Die stuurwiel en ratskakelhefboom is met leer omhul - 'n rariteit vir motors in daardie tyd.

Die kleurskema van materiale en stoffering word oorheers deur ligte kleure, waardeur die binneruim baie solied en aantreklik lyk. Ergonomie, soos mens sou verwag, is op hul beste – die bestuurdersitplek het baie verstellings vir die hoek van die rugleuning, die lengte en selfs die hoogte van die kussing. Dit alles laat 'n persoon toe om die sitplek aan te pas by hul anatomiese kenmerke. Plesier vir die oog is aangename dingetjies - twee bekerhouers, 'n handskoenboks en 'n boksarmleuning. Daar is nie veel spasie in die kattebak nie - 415 liter, hoewel moderne motors selfs minder spasie het.

Hoe gaan dinge onder die enjinkap?

Die Japannese het ook baie aandag aan die tegniese deel gegee. So, die ou 1,5-liter-eenheid is vervang deur 'n nuwe, 1,6-liter-enjin. In plaas van die vorige 88, ontwikkel dit 98 perdekrag.

Die ou 1.8-liter-eenheid is vervang deur 'n twee-liter 131-perdekrag-petrol-eenheid. Dit was voorheen geïnstalleerslegs op die 626ste Mazda-model. Die vorige tweeliter “aspirated” is ook verbeter - nou het dit met 11 perdekrag sterker geword.

Daar is ook meer beskeie eenhede. Hier moet kennis geneem word van 'n 1,3-liter-enjin met 'n kapasiteit van 72 "perde". Hy het die enigste een geword waaraan Japannese oppassers besluit het om nie aan te raak toe hulle 'n nuwe weergawe van Mazda ontwikkel het nie.

Met die ontwikkeling van tegnologie het elektronika in die motor verskyn. Hier is dit nodig om te let op die volgende stelsels: stabilisering, rem, en ook anti-sluit. Dit alles was reeds beskikbaar in die basiese konfigurasie van die motor.

Ná die herstilering het die Japannese besluit om nie 'n nuwe generasie van die 323ste Mazda te vervaardig nie – dit is vervang deur 'n nuwe reeks met 'n korter naam Mazda 3, wat tot vandag toe steeds massavervaardig word. Hierdie masjien beskik ook oor 'n treffende en stylvolle ontwerp, 'n gladde rit, 'n wye reeks enjins en uitstekende bougeh alte.

Gevolgtrekking

Ter afsluiting van die hersiening van die Mazda 323-generasies, wil ek byvoeg dat hierdie reeks een van die mees suksesvolle vir die Japannese is. Danksy die kennis en ervaring van motorontwerp het hulle daarin geslaag om 'n byna perfekte motor te skep, wat steeds baie gewild in die sekondêre mark is.

Beoordeel self: 'n aantreklike ontwerp, 'n pragtige en ergonomiese binneruim, 'n bak wat vir dekades nie vrot nie, 'n onvernietigbare vering, 'n kragtige betroubare enjin en 'n ewe betroubare transmissie - wat nog nodig is vir 'n moderne motor ? Nadat hy vir homself sulke produksiekriteria geskep het,Japannese ondernemings het vir meer as dertig jaar nie hul posisies in die wêreldmark verloor nie, terwyl die Amerikaanse General Motors reeds daarin geslaag het om verskeie krisisse te verduur en op die rand van bankrotskap te staan. As die Japannese Mazda aanhou om die regte beleid ten opsigte van sy reeks na te streef en dit voortdurend aan verbeterings en verbeterings onderwerp, sal hy nooit sy klant verloor nie, selfs in die mees kritieke tyd vir motormaatskappye.